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30万左右补贴后的新能源汽车

发布时间: 2022-06-12 04:58:13

① 30万预算买新能源车,除了特斯拉还有这些选择

提到新能源车,大家都会想到特斯拉,毕竟是行业的标杆选手。但除了特斯拉真的没有更佳选择了吗?除了Model3以外,30万的纯电车小编推荐这几款。

Polestar2

极星是沃尔沃汽车集团高性能电动品牌,极星2目前已在路桥工厂正式下线,该车将于今年年中对外交付。新车共分为量产版和首发版两种不同版本,其中量产版售价为29.8万元起,首发版41.8万元起。

如果手持30万预算,你会考虑新能源车型吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

② 2020新能源政策详解,30万元补贴限价只为针对特斯拉

受经济下行以及补贴退坡等影响,新能源汽车行业从去年开始便出现了下滑的迹象。加之新冠肺炎疫情的冲击,1-3月份新能源汽车销量更是大幅度的同比下降56.4%。除此以外,特斯拉国产化以后,也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。

而为了提振市场,近日,关于新能源汽车的一系列新政,终于水落石出,确定了将免征购置税的政策延长至2022年12月31日。同时,财政部公布了最新的新能源汽车补贴政策,明确了在未来三年,新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此,总的来说,这次新的政策对处于下行期的国内新能源汽车市场,绝对是一次有力的推动。或者再换个角度来讲,国家对新能源车市场的引导,已经逐步回归正轨,更加鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车,为广大老百姓服务。一定程度上也借助特斯拉这头狼的存在,反过来刺激自主品牌的羊群,在战略上必须更加明确,如果要做高端车的话,不应该依赖补贴,而是专注做产品竞争。

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-TheEnd-

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

③ 新能源补贴30万红线“制裁”特斯拉恐怕没那么简单

4月23日,四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中,首次为补贴车辆的价格设置了上限:新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

特斯拉“杀手”年年都出不少,但是真正能扛起大旗的到底是谁呢?豪华品牌的高端纯电动车型,想必也准车主们也不会对2万元的补贴过分在意,但如果未来想要推出售价更低的纯电车型,也会率先面对28万的特斯拉这一强劲的竞争对手。但这都不算是巨大的挑战,真正的大灾难在哪里呢?恐怕正在不断走上坡路,冲击更高端电动车领域的国产品牌(广汽传祺AionLX、比亚迪唐、荣威MarvelX?全驱)是否会调价,才是真正遇到了尴尬的瓶颈。

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④ 30万的补贴限制,特斯拉会如何应对呢

随着2020年新能源汽车补贴政策的问世,和以往的补贴政策不同的是,新补贴政策对于车辆的价格画了一道红线,售价30万以上的新能源汽车不享受补贴政策(但换电模式的车辆除外),对于特斯拉而言,30万的补贴限制,特斯拉会如何应对呢?
针对于补贴的限制,特斯拉可以采用以下的几种措施,首先第一种措施,把车辆进行降价来应对,当然降价的幅度也不需要太大,只要符合补贴政策即可。对于30万的门槛来说,也是能够给特斯拉降价的理由和降价的必要性,所以我们可以看到的时候,特斯拉把价格上调以后,又实行了降价,就是把标准版的价格拉到30万,补贴后27万多。这对于特斯拉而言也是一种应对的方式。
再者也是可以通过降低自身的成本等方式来维持价格等方面的需求性,都说特斯拉有30%左右的利润,那么特斯拉可以通过降价压缩自己的利润以提高销量,维持总利润不变。
第二种措施而言,在不降价的基础上面可以大力的去发展换电模式,从而来获取突破和获取补贴,来实现自身的利益。综上所述对于30万补贴的限制而言,特斯拉可以通过降低车价,以及发展换电等方式来进行应对。
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⑤ 新能源汽车补贴政策迎巨变,30万这道门槛意欲为何

补贴一直是新能源汽车领域中最受关注的话题,毕竟对于新能源汽车市场而言,补贴目前还是一道相当重要的推动力;而每一次新能源补贴的变化都会掀动市场,形成一场新风波,例如去年的补贴退坡就已改变新能源汽车市场格局,大量的新能源车企随补贴退坡而退出市场,曾经闹得沸沸扬扬的造车新势力也在新能源补贴进入退坡期后所剩无几。
但2019年只是新能源补贴退坡的开端,即便是在疫情影响下,新能源补贴退坡也只是进入放缓阶段。而随着疫情逐步受到控制,新能源补贴退坡政策再次提上日程,4月23日,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》提出,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。以上补贴政策从2020年4月23日起实施,即日起至2020年7月22日为过渡期。
而且在此次《通知》中有一项明确规定:从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。在此项规定中有两个值得注意的点,其一是30万以下的新能源补贴门槛,其二则是“换电模式”不受此规定限制。这也意味着接下来的新能源补贴门槛将在过去的续航、能量密度基础上加入车型售价门槛,同时追加“换电模式”的优待政策。但从行业发展的角度而言,政策为何将30万以下定为门槛,同时对于我们未来购买新能源汽车又有什么影响呢?
以目前市面上的产品来看,定价在30万以上的新能源车型分为三种,一是中国品牌旗舰级新能源车型里的高配车型,如小鹏P7、比亚迪唐新能源、Aion LX等,二是外资新能源车型,如特斯拉的大部分车型、奔驰EQC、宝马i3、Polestar 2等车型,三是一些相对特别的车型,如蔚来的ES6和ES8在起步价就已经超过30万的定价区间,但基于政策对“换电模式”的优待,蔚来并不受此次补贴政策变更影响。
从以上车型结合30万以下的政策门槛来看,此次补贴标准变在某程度上起到拉低新能源汽车市场售价作用,毕竟相比发展成熟的燃油车市场,目前新能源汽车的售价普遍走高,如果没有车牌宽松政策和补贴扶持,新能源汽车优势并不明显。但市场的最终目的在于交易双方,补贴也不会永远是为新能源汽车买单的借口。因此在售价上设立门槛,以此压低新能源汽车售价无疑能够让新能源汽车更加亲民实际。
当然,说到这个售价还不得不提到的是特斯拉这个品牌。就在昨天,特斯拉官方正式发布Model 3降价信息,标准续航升级版补贴后售价27.155万元。很显然,这就是特斯拉回应政策的一个做法,这次也终于找到一个光明正大的理由进行官降;但这也意味着中国品牌新能源的发展空间被进一步压缩。
特斯拉的官降对于它的意向消费者而言无疑是极好的,但对于其它车企而言,这无疑是另一种压力。因为就官降前特斯拉Model 3的定价而言,它基本与其它品牌划出明显的分界点,但在官降后意味着它将压迫其它的新能源电动车生存空间,迫使它们进一步让利,这也是基于特斯拉品牌的特殊性,一个行业标杆带来的市场压力。因此在这次补贴推出后,理想汽车创始人、CEO李想就曾在微博上表示,设计30万元的补贴门槛,是精准地助攻特斯拉,真正受“打击”的是国产汽车品牌。
除了30万以下补贴门槛外,“换电模式”不纳入此范围限制,也就是说如果你的车型售价超过30万元,但你的汽车配有“换电模式”,那就可以免受30万元门槛限制,继续享受新能源汽车补贴。这样的作用很大程度在于刺激车企推行“换电模式”。因为从30万元的定价而言,其刚好处于新能源中端车型和高端车型的分界点,如果车企未来想要继续推进新能源汽车,那就不得不去研发换电技术,以此获取更大的发展空间。
而且对于目前的充电桩发展形势而言,众多车企都在合作发展充电桩业务,例如大众、一汽、江淮及星星充电合资成立CAMS公司;福特、本田、克莱斯勒、通用、奔驰、宝马、三菱和丰田合作创建智能充电网;国家电网与比亚迪、北汽等14家企业签约共同打造覆盖全国各地的电动车充电桩网络;丰田汽车、本田、日产汽车及三菱汽车四大日本汽车企业计划在5月底共同出资成立新公司,以推动电动汽车(EV)及插电式混合动力车(PHV)的充电基础设施建设;除此以外还有一些品牌独立的充电桩,例如特斯拉和小鹏等车企。这就意味着将来的充电桩将划入车企管理范围内,而此时没有抱团和推行“换电模式”的车企将面临极大困境,毕竟第三方充电设施与车企建立的充电设施两者间,后者显然更能让人放心。
新能源汽车之所以在众多扶持政策下仍未能成为大众化选择,当中其实包含着很多因素,使用便利性、入手门槛、技术更新太快等方面都是我们在选择时所考虑的重点。但在此次新补贴政策影响下,新能源汽车在被导向更快速便捷的“换电模式”同时,又可让新能源汽车价格降下来,对于消费者来说无疑是极好的。而且在众多车企布局充电网络后,未来的新能源汽车将变得越来越可靠,忧虑也从此解开。但从行业角度而言,此次30万元补贴门槛推出后,将再度激发新能源汽车市场的竞争性,尤其是在“换电模式”还未普及时,30万以下的新能源汽车将成为众多车企的主战场,同时也从侧面推进新能源技术发展,让新技术快速融入市场。
(配图来源网络,侵删)
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⑥ 30万预算买哪款纯电动车特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点

经过十余年的发展,中国纯电动车市场逐渐成熟,8万以内的微型代步车、8-15万的亲民电动车、15-25万的中端小资电动车,以及30万左右的高端电动车都分别拥有多款代表车型。尤其是2019年以来,高端电动车加速出新,特斯拉MODEL3、比亚迪唐EV600、广汽AionLX、腾势X等轮番上市,成为高端市场热门车型。今天,我们就选择了这几款车型进行盘点,看看你关注的车有没有上榜。

特斯拉MODEL3

补贴后售价:29.905万

作为奔驰和比亚迪联合打造的车型,腾势X融合了两者的优势,其中,腾势X的外观内饰由奔驰设计师一手操刀,核心技术则与比亚迪唐EV600共享。

【外观内饰方面】?腾势X融入了奔驰的设计元素,侧面和车尾都有奔驰的标记,贯穿式车灯也极具辨识度,内饰的螺旋出风口以及大面积木纹和皮质材料的包裹,看起来很有豪华感和高级感。

【动力与续航方面】?腾势X与唐EV600保持一致,两驱车型搭载82.8kWh三元锂电池,前置一台永磁同步电机,最大功率180kW,最大扭矩330Nm,工信部纯电续航520公里;四驱车型前置+后置永磁同步电机,最大功率360kW,最大扭矩660Nm,工信部纯电续航500公里。

【空间方面】?腾势也与唐EV600非常相近,车身尺寸4890/1950/1725mm,轴距2820mm,不过腾势X是一款7座SUV,这一点和唐EV600不太一样,第三排空间并不算大。配置方面,腾势X也保持着比亚迪的良心作风,全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动感应后备箱位置记忆、12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、语音识别、车联网、PM2.5过滤等配置,中控大屏也可以旋转,非常厚道。

总结:

吸取了前几款腾势的教训,这次的腾势X外观内饰豪华感打造得相当不错,再加上奔驰品牌背书,随处可见的奔驰logo、以及奔驰4S店的服务与售后,让这款车出尽了风头。但是雷声大、雨点小,腾势X的销量仍然是“扑街”,纯电车型1月销量仅96台,2月销量甚至才2台。究其原因,动力、配置都与唐EV600高度一致的腾势X,在很多消费者眼里就是一辆“比亚迪唐换壳”,起售价却比唐EV600高了6万,不太值。

以上四款车型都是2019年上市的高端纯电动车,各方面的综合实力也都确实不错,如果你打算入手一台高端纯电动车型,千万别错过这篇盘点。

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⑦ 30万新能源补贴门槛限制了谁李想:精准助攻特斯拉

备受关注的新能源汽车补贴新政终于落地,就像落在楼上的第二只鞋子。
根据国家颁布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。补贴政策从2020年4月23日起实施,即日起至 2020年7月22日为过渡期。
新政划重点:
与以往最大的不同是,这次出炉的补贴新政首次设置了价格门槛,过渡期后售价30万元以上将无法享受补贴。同时,车辆续航里程门槛从250公里提升至300公里,全国年度补贴上限200万辆。
第二只鞋子落地并没有让气氛变得更平静,消息一出,行业内热议纷纷。第一个焦点就是”30万元门槛“。
据不完全统计,目前市场上特斯拉、蔚来、前途等多个品牌旗下车型,大部分均超过30万元,新政一出它们将直接被拦在门槛外。
理想汽车创始人、CEO李想曾在微博上表示,设计30万元的补贴门槛,是精准地助攻特斯拉,真正”打击“的是国产汽车品牌。他同时表示,理想汽车的客户将不会受影响,差价部分”自己买单“。
蔚来汽车虽然价格高于30万元,但“换电”模式仍然在补贴范围内,新政的”门槛“限制反而成了利好消息。
不按套路出牌的特斯拉面对补贴新政再次送出任性操作。当所有人都以为特斯拉会应声调低售价,让30万元出头的部分车型进入”门槛“时,特斯拉涨价了。
特斯拉官网显示,国产Model 3标准续航升级版补贴后价格从29.905万元上升至30.355万元,上涨4500元。国产Model 3长续航版补贴后价格从33.905万元上涨至34.405万元,上涨5000元。特斯拉似乎从来就不关注新能源补贴政策,涨价降价都我行我素。
为什么李想说新政看似限制特斯拉,其实反而助攻特斯拉?看看Model 3近期市场表现就明白了。
Model 3国产后,特斯拉的销量就一路猛涨,一季度在华销量达到18586辆,其中Model 3连续登上新能源汽车销量榜首,不仅风头无两,而且后劲十足。这个”后劲“就是特斯拉的成本控制和降价空间。
业内人士指出,特斯拉国产后毛利依然有30%,可以轻松的把30万元以上的几款车型降到30万元以内。而大部分传统车企和新势造车品牌则很难如此大幅度的涨价降价。
与其将此次新政比喻为新能源汽车市场的强心针,倒不如说它更像是行业的催化剂。新能源补贴设置“门槛”的初衷并不是为了打压某款车型或某个品牌,更不是为了阻碍新能源汽车业向上高端化的发展,而且放眼世界,多国对于新能源车型的补贴也都集中在30万元人民币上下。
随着补贴新政落地,新能源车的竞争门槛也随之发生变化。一方面,倒逼企业控制成本,降低产品价格,另一方面,促进车企投入更多精力研发,提升技术溢价、品牌溢价。
可以预见,30万元出头的新能源车很快会进入”门槛“内,甚至可能有车企会针对这个门槛设计产品。最终某一个车企受益,或者某一个车企受损已经不那么重要,消费者获益才是王道,毕竟咱们的钱都不是水冲来的,车好价不贵才值得用荷包投票。
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⑧ 30万补贴线刚定,Model3就涨价,特斯拉实力“戏耍”造车新势力

最近一段时间,有关于中国新能源汽车市场最大的谈资,可能就是有关于国内新能源汽车补贴的“红线”被划定在30万元。也就是说,官方指导价在30万以上的新能源汽车,尤其是电动车将不再享受新能源汽车补贴,只有官方指导价在30万以下的车型,才有机会享受持续退坡、越来越少的新能源汽车补贴。

所以其实30万的补贴线,对于特斯拉来说,基本上没有什么影响,特斯拉的核心优势也从来不在补贴上,而且就算是价格,特斯拉的降价能力几乎是肉眼可见的,我们相信何小鹏所言的长续航车型的价格降至27万级别,也是完全有可能的。那么在这样的情况下,其实就不存在国产电动车反超特斯拉的可能性,特斯拉,尤其是Model3在电动车市场的统治力,将依然是最强表现!

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⑨ 30万元电动车补贴门槛专制特斯拉你买Model3在乎那2万补贴

昨天电动车市场又变天了,因为大家苦等四个多月的新能源补贴政策终于出台了。按照2015年推出的规划,原本到今年新能源补贴已经退为0的,但是呢,疫情爆发了,谁都没想到车市会这么惨。本来去年补贴退坡一半,电动车销量就锐减,如果今年再退为0,那就彻底凉了。

于是乎前段时间利好政策出台稳定民心,2022年底前新能源车依然可以免购置税,大家的心算是踏实了一点。紧接着补贴政策也出台了:补贴延长至2022年,这三年内分别在上一年基础上退坡10%,20%,30%。

技术门槛有些微调整,第一档的续航里程从250km增加到300km,第二档还是400km;但是增加了新的售价门槛:新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励「换电」新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,「换电模式」车辆不受此规定。

这还不算奥迪e-tron和奔驰EQC这些豪华品牌的纯电动车,怎么大家不为他们感到惋惜呢?我觉得这就说明,大家真的不care他们,购物车里根本没考虑过。我觉得这才是特斯拉最成功的地方,就是让其他品牌毫无存在感。

作为进口Model3车主,我觉得其实大家没必要为特斯拉和这个新政策担忧,我觉得马斯克也根本没在怕,因为对他来说,现在可以随心所欲了。如果想收割多一些车主,那就索性降价了好了,长续航起售价降到29.99万,自动驾驶单独购买,对他来说没啥损失的。

如果他不想损失这点利润,保持特斯拉的高逼格,那就不降价,会损失很多用户吗?我觉得也未必。首先,补贴原本就是要取消的,只是因为疫情才延期,即便全部达标,今年买电动车的补贴也就2.5万,明年后年更少了。

你会因为差这2万多就放弃特斯拉或者其他电动车吗?可能你说我当然在乎啊,我一个月工资也没有2万多啊,那你把2万换成贷款想一下呢,3年期的话每个月多还多少钱?几百块而已啊,会伤筋动吗?少吃一顿海底捞的问题吧。

还有人犹豫纠结,那我要不要继续当“等等族”呢?等着特斯拉再降价呢,降到20多万。我觉得,你要是真差这点钱啊,你就别考虑特斯拉了,买个北汽新能源好了。我去年买进口版的时候,就得到消息说等一年的话,购置税能免,差4万多呢,但是我没有等。因为这一年我的生活品质不一样了,充电比加油省下的钱啊,保养省的钱啊,也都不少,我觉得我不在乎这点钱,反而时间成本更重要。

所以说,咱们为了2万多的补贴搞出这么多阴谋阳谋的,真没必要,大趋势就是以后都是公平竞争,谁都没补贴,我觉得企业应该考虑2022年之后怎么玩,而不是纠结眼前这点补贴。

本文为车林外传原创文章,转载请联系原作者并注明出处,抄袭必究。

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⑩ 买X1还是降价后的特斯拉30万左右选车不纠结!

不出意外,特斯拉降价了。
为了符合2020年的补贴新政,特斯拉主动降低售价,让自己的补贴前售价低于30万这一个“门槛”,恰恰达到允许补贴的范围,并且根据厂商说法,车辆在降价前和降价后基本保持同样的水准。
这堪称杀手锏,而且对于消费者来说,30万左右的购车不光有燃油车,还有这款逼格比较高的新能源车,选择更丰富多样,那么如果面对宝马X1和特斯拉Model 3,消费者会如何选择呢。
作为一台纯电中级车,特斯拉国产Model 3的外观设计依旧延续了海外版本的设计思路,封闭格栅、追求极致风阻的流线造型、以及涡扇式的轮毂都象征了它新能源车的身份。此外,车身尺寸方面,特斯拉国产Model 3的长宽高为4694*1850*1443mm,轴距达到了2875mm,不过它的地台较高,乘坐空间在同级当中比较一般,需要适应。
它的动力依然是要强于同价位的2.0T选手的,这可以说是一个优势。另一个优势是只能驾驶方面,除了常见的并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、360°全景倒车影像之外,他还可以选装Auto Pilot,可以实现全速自适应巡航以及自动变道等自动驾驶功能,更具此前的消息,特斯拉已经为大部分新生产的汽车配备了自动驾驶芯片,可以在不更换硬件的前提下实现完全自动驾驶,也就是说,你买了Model3以后,未来一个OTA无线更新可能就可以实现更高等级的自动驾驶了。
而反观宝马X1,则是中庸的代表,但也说明了,如果你选择它基本不会出错。
虽然说华晨宝马X1算是宝马的入门级产品,但它的空间绝对要比奥迪Q2L等同级车型要大上不少,这都是加长和前驱平台的功劳。在加长后,宝马X1拥有4565mm的车长,2780mm的轴距,空间甚至比同级非豪华品牌车型还大。当然宝马X1本身的家族设计也是非常吸引人的,双肾格栅、标志性的头灯都很亮眼。同时它也配备了全景天窗,并且有行李架增添越野气息,灯光方面也是LED光源。总的来说,宝马X1的外观虽然依然很宝马,但同时也显得非常年轻。
2020款宝马X1针对动力总成也进行了不小的调整,发动机的输出有一定变化,同时更换了双离合变速箱。1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率稍稍调大了一些,最大功率从老款的100kW升级到了103kW,峰值扭矩220N·m,匹配全新的7速双离合变速箱,换挡速度更快也更平顺;2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率141kW,峰值扭矩280N·m,匹配8AT手自一体变速油耗方面。根据汽车之家口碑给出的车主油耗,1.5T版本的百公里综合油耗为8.8L,2.0T版本为9.2L。
就我们看来,在抛开油耗与电价之间的关系,其实两台车的竞争力都不错。我们先明确,今天重视的是家用车属性,那么空间将是最重要的环节,在此项目中宝马X1胜出,况且特斯拉Model 3的后排乘坐体验一直被大家诟病。其次在于配置,宝马X1的配置相比特斯拉来说略差,但作为燃油车,它能够提供最基本的行驶体验,并且还有部分舒适配置,而特斯拉Model 3则将重点放在了智能化上,但问题在于,在当前的行车环境,最稳妥的自动驾驶技术也不如自己的惊艳,或许5年甚至10年后,随着技术的进步 大家会习惯自动驾驶,但就现在的技术水平来说,还是传统车更靠谱。
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