电动汽车DDC测试

『壹』 新能源汽车电池检测的检测项目是哪些呢

新能源汽车产品专项检验项目及依据标准,序号,检验项目,标准名称,标准号,备注,储能装置(单体、模块) 电动汽车用锌空气电池 .

『贰』 雅迪电动车一般能跑多少公里

48V12AH的电瓶大约能跑40公里，48V20AH的电瓶大约能跑60公里，这些都是在路况良好环境适宜的情况下来计算的理想里程。行驶距离与温度、路况、载重量都有关系，不能一概而论。

电动自行车作为一种新型的交通工具，因环保节能的特点，受到越来越多的朋友的青睐。但是一辆好一点的电动自行车价格一般都不算太便宜。所以合理的使用与保养电动自行车，对于大多数朋友还是很重要的。
下面为大家详细介绍一下如何保养电动自行车的5大重要系统，它们分别是：电池、充电器、电控、电机、刹车。

一、充电器的使用及保养
1、不要随意更换充电器，按说明书要求正确使用充电器。
2、充电之前先确认充电器插头（正负极）与整车电池的插座是否配套，禁止使用非标的和质量低劣的充电器对电池进行充电，以免对电池造成不必要的损坏。
3、由于充电过程中充电器产生一定的热量，故建议电池放在空旷通风处进行充电，严禁在充电时用外物覆盖充电器，否则容易损坏充电器与电池，甚至造成火灾事故；另外也严禁充电器被水浸或雨淋。
二、电控部分的使用及保养
1、电动车停放时不要在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，避免控制器内元气件损坏造成操作失灵。
2、调速转把使用时要求轻旋轻放，无须用力旋转，对1:1助力有刷车型最好使用巡航定速开关。
3、雨天骑行，应尽量避免开关与电气连接插件等淋湿，防止漏电、短路。
4、暴露在外面的触点（包括三角插座）是带电的，严禁用手或金属物同时接触正负两极。

三、电机的使用及保养
1、不管是有刷电机还是无刷电机，在运行过程中都会产生一定的机械噪声（有刷）或电磁共振（无刷），这均属于正常现象。但若无刷电机在运转过程中产生“咯、咯”的异常振动和声响时应及时关闭电源锁并进行检修。
2、电动自行车倒退移动时，感觉后轮倒退较重，这属于正常现象。但凡电动车正向推行时感觉阻力很大时，首先使电机电源断开（可以消除正向阻力），然后及时进行检修。
3、下雨天行驶在积水路面时，积水深度不能超过电动轮毂下沿，避免由于电机渗水而造成电机故障。
四、刹车制动与传动系统的使用及保养
1、首先要向保养普通自行车一样，对电动自行车的前轴、中轴、飞轮、链条等传动部件作定期的检查、擦拭和润滑，防止由于锈蚀或咬死影响正常使用。电机为用户免维护部件，内部一般不必自行擦洗与润滑，只是在出现异常情况时到维修点进行保养。
2、其次要经常检查前后刹车的断电刹把是否有效，特别是后刹车的左刹把，如果断电失效很可能在使用过程中损坏控制器。

五、电池的使用及保养
电池是一种易耗品，随着使用的深入，整车的续行里程会逐渐降低。为保证电动自行车的正常使用，电池应进行必要的维护与保养要点如下：
1、选择优质并且匹配的充电器。
2、严禁亏电使用与存放。每次使用后不论电量消耗多少，在可能的情况下应及时给电池充足电，这有利于延长蓄电池寿命。
3、严禁擅自打开电池封盖，以防危险和避免由于漏液对车辆造成损坏。
4、尽可能选择高品质电池。在选择电池的时候尽量选择高品质，口碑好的品牌电池，如旭派电池。好的品牌电池品质非常过硬，服务也较好，销售、客服、技术支持、维修等方面建设得非常完善，可以给消费者提供更好的售后服务。
以上就是电动自行车五大系统的使用及保养方法，希望能帮到大家
参考资料
中国电动车网：http://news.ddc.net.cn/newsview_68939.html

『叁』 电动汽车DC/DC转换器电磁兼容测试要怎么测试

与车载汽车电子产品一样的测试，参阅CISPR25、ISO7637等标准。

『肆』 工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的

不会出现急刹车、急加速的情况下测算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。

我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。

『伍』 新能源汽车具体检测项目有哪些呢

1.汽车产品强制性标准检验项目共99项，包括前照灯配光性能、前雾灯配光性能、前位灯配光性能、后位灯配光性能、前回复反射器、后回复反射器、汽车正面碰撞乘员保护、汽车和挂车后下部防护装置等检验项目
望采纳

『陆』 电动汽车电机的测试项目有哪些

电动汽车电机的测试项目包括：1. 电机功率测试需求：模拟负载、冲击负载、起动性能、四象限运行、再生能量回馈效率。2. 可靠性试验：温升试验、过载能力、最高转速、超速试验、转矩给定动态响应时间测试、耐久性试验；3. 电机参数：电机转矩特性及效率测试、堵转转矩和堵转电流试验
以上是GB-T 18488.1-2006 《电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件》和GB-T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法》国标要求的。此外，目前做的比较好的还会对电机的驱动器进行测试，做电机和驱动器的联调。测量项目包括：电机运行时驱动器的输入输出参数测量、转换效率测量、电机运行时整个电机驱动系统的效率测试等。能满足此类测量需求的测功机目前非常少，广州致远电子有出这种电机测试系统。
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『柒』 电动汽车电机出厂测试项目一般有哪些

在电动汽车电机出厂测试中要测试超速试验、额定参数、转矩及对应输出电流。

『捌』 机械式转向系统转向盘游动间隙过大如何测量

ddc.greenwheel.com.cn】电动汽车方向盘游动间隙，即方向盘左右自由转动量或自由行程，是指处于直线行驶位置的前轮不发生偏转的额情况下，电动汽车转向盘所能转过的角度。它是转向系统各部件不发生偏转的情况下，转向盘所能转过的角度。它是转向系统各部件配合间隙反映的总和，是衡量技术状态好坏的主要指标。方向盘的游动间隙直接反应转向装配的质量，是影响电动汽车直线行驶的额重要原因之一。空行程过大，造成紧急转向反应滞后而延误了转向速度，容易引发交通事故。空行程也反映出转向系统传动副啮合间隙，影响整车直线行驶的稳定性。因此，国家机动车运行安全技术条件中明确规定了转向盘的最大自由行程量，以法规的行驶约束了电动汽车制造过程和使用过程转向盘的最大自由行程，确保电动汽车行驶安全。方向盘在空转阶段中的角行程称为方向盘的自由行程。转向盘的自由行程对缓和路面冲击及避免驾驶员过渡紧张是有利的，但不宜过大，否则影响转向灵活。转向盘的自由行程时不可避免的。适当的自由行程可以缓和道路的冲击作用，减轻驾驶员的疲劳。适当的自由行程可以缓和道路的冲击作用，减轻驾驶员的疲劳，并使转向操纵柔和。但从转向灵敏性考虑，电动汽车转向盘的自由行程不能太大，否则会造成转向迟钝。 故障原因、诊断与排除 当转向器的小齿轮与齿条间隙过大，造成转向自由行程过大时，排除方法是调整转向器小齿轮的预紧力；当转向器的轴承磨损，造成转向自由行程过大时，排除方法是更换轴承；当转向器安装螺栓松动，由于转向器产生位移，使转向自由行程过大时，排除方法是紧固转向器安装螺栓；当转向横拉杆球头销磨损，造成转向器自由行程过大时的排除方法是，更球头销；若转向万向节的磨损，造成转向自由行程过大，排除方法是更换传动轴的万向节或万向节的轴承；若转向柱、传动轴和转向器之间的链接螺栓松动，造成自由行程过大，排除方法是紧固链接螺栓；若电动汽车方向盘与转向柱链接松动，一方面可能是键松动，另一面是紧固螺母松动，造成转向自由行程过大，其排除方式更换方向盘或转向柱，并紧固螺母。

『玖』 电动汽车电机有什么测试要求

其实这里也没有太特殊的参数，基本对于电机我们都知道需要测量电压、电流、功率因数等，现在也对于电动汽车电机测试需求测试有了新的方式，如空载测试、效率云图测试以及再生能量回馈式试验电机测试、至高工作转速测试、电机超速试验、温升试验，这些都比较重要，需要能驾驭着所有的综合性测试平台。我知道的目前国内ZLG致远电子做的MPT电机测试系统是可以的。

『拾』 电动汽车dcdc控制器故障判断

1、常电电池亏电，故障原因：DC-DC控制器无输出。

排除方法：无高压（DC72V-DC86V）输入或无12V启动信号电压输入以及DC-DC转换器自身故障均会造成DC-DC控制器无输出电压。测量DC-DC输入端是否有高压输入，若无12V启动信号电压输入，则为主线线路故障，需进一步检测主线信号插件端子至常电电池正极之间线路通断。

2、灯光强度不够，故障原因：DC-DC输出电压低。

排除方法：DC-DC控制器自身故障，更换新的DC-DC控制器DCDC工作异常的排查步骤：首先测量有无电压输入，其次测量有无12V电压信号输入其次测量有无电压输出。

(10)电动汽车DDC测试扩展阅读

车载直流充电器可安装在电动车辆上，为车辆提供12V低压直流电源给低压设备使用。输出端可以挂接12V后备电池，DC-DC控制器总成自动对后备电池进行充电管理。高压输入电压范围：DC70V-DC90V，直流输出电压范围：DC13.8V-DC14.2V。

对于纯电动汽车而言，高压电池是整车的唯一动力源。在电动汽车运行工况下，整车电气设备用电电源以及低压蓄电池充电电源都需 要由DC-DC转换器来实现。

所以对于混合动力汽车，DC-DC转换器的作用就是从高压电气系统向低压12V电气系统供电；给低压12V电池充电；调校、控制电气系统电压状态；DC-DC转换器内的故障识别以及故障信息的传送；满足整车控制系统软件硬件的控制需求。