电动汽车电磁兼容整改措施

Ⅰ 电动车充电器滤波电容坏了,电源侧会产生高压烧坏其他用电器,怎样预防

最近接到一位客户打电话报修，客户咋电话里反映：最近家中电压经常偏高，导致家中电视机，电脑，路由器，充电器无规律的烧毁，客户非常着急要求我们过去查一下到底是啥原因。

乍一接到客户电话反映电压高烧家电，脑子里顿时嗡的一声：糟了！是不是变压器或者三相四线低压零线烧断了？不容多想立马叫上兄弟伙开车首先来到客户所在的变压器旁，检查了变压器、计量箱、电杆上的低压零干线完好无损，

于是又立马来到离变压器不远处的客户家中，客户一见到我们就大倒苦水说最近不知怎么回事家中的各种电器今天烧这样，明天烧那样，有些家电才修好拿回来没用上两天又坏了，把他搞得是焦头烂额，见到我们就说如果是我们管理责任的话烧坏多少家电必须赔偿损失，我们安抚好客户情绪然后来到客户电表处，

客户的电表和另外三家的表是装到一起的，共用的一组BLV-35接户线，按电表上的查询键显示电压228V，电压很正常啊！而且客户的低压接户线是220V两线接过来的，不存在断零线导致电压升高的问题，况且同是一堆电表，只有这家客户电压升高，其他三家客户电压都正常，并没有接到其他三家有高电压损坏家电的情况。

又来到客户家中查看了家中电压依然是227V，向客户了解了家中到底有些什么类型的家用电器，客户家中主要有电脑、电视、空调、电饭煲、电动三轮车，仿佛没什么会导致电压升高的设备啊，

进一步检查时发现客户的电动三轮车正在充电，于是来到三轮车充电器旁边，顺便用万用表测量一下插座电压，这时偶尔动到了一下充电器，发现这时万用表测得电压高达288V，马上把充电器插头拔下来，

电压恢复为227V，难道电瓶车充电器还会造成电压高不成？征得客户同意，立即拆开充电器进行检查，这一打开不要紧还真发现了问题，原来充电器输入整流部分的400V150uF滤波电容正极虚焊，导致接触不良无规律打火，充电器滤波不良造成高压脉冲窜入线路引起电压升高，

建议客户将充电器送去维修或更换，原因找到了，客户态度也发生了根本转变，再也不提赔偿的事儿了。至那天处理之后再没有接到该客户反映电压高的情况。

Ⅱ 汽车电子电磁兼容的汽车电磁兼容国际性标准

ISO 11451 系列和ISO11452系列
ISO 11451 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagneticenergy–vehicle test methods）。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法，ISO 11451包括4部分。分别为：
ISO11451-1《第1部分概述和定义》
ISO11451-2《《第2部分车外辐射源》
ISO11451-3《《第3部分车内内部发射机仿真》
ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》
ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road ISO vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiatedelectromagnetic energy–Component test methods）
该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。ISO 11452包括11部分。分别为：
ISO 11452-1《第1部分：概述和定义》
ISO 11452-2《第2部分：自由场法》
ISO 11452-3《第3部分：TEM小室法》
ISO 11452-4《第4部分：BCI法》
ISO 11452-5《第5部分：带状线法》
ISO 11452-6《第6部分：平行板法》
ISO 11452-7《第7部分：射频电源注入》
ISO 11452-8《第8部分：磁场抗扰度》
ISO 11452-9《第9部分：便携式发射机》
ISO 11452-10《第10部分：传导抗抗扰度》
ISO 11452-11《第11部分：混响室法》
ISO 7637系列
ISO 7637《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》（Road vehicles-Electric disturbances by conction and coupling）本标准描述的是汽车上电气设备所经常产生的一些常见瞬态干扰信号，通过导和耦合方式对被测设备造成干扰的测试及评价方法。
ISO 7637包括三部分，分别为：
ISO7637-1第一般部分定义和一般描述
ISO7637-2第2部分：沿电源线的电瞬态传导
ISO7637-3第3部分：沿电源线以外的其他线缆的电瞬态传导
ISO 10650
ISO 10650《道路车辆—静电放电产生的电气干扰》（Road vehicles–Electrical disturbances from electrostatic discharge），该标准涉及的是人体与车辆接触时所产生的静电放电对车辆电子器件所造成的影响。
CISPR 12《车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（Vehicles,boats,and internal combustion engine drivendevices–radio disturbance characteristics–limits and methods ofmeasurement）本标准是保护建筑物内广播电视设备免受来自车辆、船和内燃发动机驱动装置所产生的电磁骚扰。
CISPR 25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》(Limits and methods of measurement of radiodisturbance characteristics for the protection of receivers used on boardvehicles,boats,and on devices)，本标准是保护用在车上、船上和装置上的接受机免受无线电骚扰，规定了限值和测试方法。
3.3.295/96/EC、97/24/EC和2000/2/EC指令
95/96/EC-车辆保安系统（Vehicles security systems）指令是有关汽车保安系统，即防盗和报警系统。
37/24/EC-轮式车辆（Wheeled vehicles）指令是有关二轮或三轮车辆方面的电磁兼容要求。
2000/2/EC—森林和农用拖拉机(Forestry and agricultural tractors)指令是针对75/322/EEC指令的修订，是针对森林机械和农用拖拉机所制定的指令。
3.3.2ECE R10指令
ECE R10指令是有关车辆电磁兼容方面的统一条款。本法规内容基本上等效于95/94/EC，不同之处是增加了一些特例和管理上的条款。特例包括对窄带信号、静电放电和传导瞬态干扰的规定。法规共包括9个附件。
附件1认可标记位置尺寸安排
附件2A有关汽车整车电磁兼容型式认证的信息文件模式
附件2B有关电气、电子组件电磁兼容型式认证的信息文件模式
附件3A汽车整车型式认证通讯表格模式
附件3B电气/电子组件型式认证通讯表格模式
附件4测量车辆产生的宽带电磁骚扰方法
附件5测量车辆产生的窄带电磁骚扰方法
附件6车辆对电磁辐射抗扰度的测试方法
附件7测量电气/电子组件产生的宽带电磁骚扰方法
附件8测量电气/电子组件产生的窄带电磁骚扰方法
附件9测量电气/电子组件对电磁辐射抗扰度的测试方法 SAE有关汽车电磁兼容方面的标准主要有SAE J551和SAE J1113，SAE J551主要针对整车，而SAE J1113主要针对零部件。
SAE J551标准
SAE J551标准中包括抗扰度的测试方法有6部分，辐射的测试方法有4部分。第2部分至第5部分为辐射测量，第11部分至第17部分为抗扰度测量。
第1部分为车辆装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）。
第2部分为车辆、机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30Hz～1GHz），等效于CISPR 12。
第3部分窄带测量。
第4部分是车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150KHz～1000MHz），等效于CISPR 25。
第5部分为电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9KHz～30MHz）。
第11部分为来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100KHz～18GHz），等效于ISO 11452-2。
第12部分为来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1.8MHz～1.3GHz）,等效于ISO 11451-3。
第13部分为大电流注入（1Hz～400MHz）。等效于ISO 11451–4。
第14部分为混响室。
第15部分为静电放电，等效于ISO 10605。
第16部分为抗瞬态电磁干扰。
第17部分为抗电源线磁场干扰（60Hz～30KHz）。
SAE J1113标准
SAE J1113标准包括抗扰度的测试方法，有14部分，辐射的测试方法有2部分。
第41部分至第42部分为辐射测量，第1部分至第27部分中共14部分为抗扰度测量。
第1部分为汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）。
第2部分为传导抗扰度测量—导线法（30Hz～250KHz）。
第3部分为传导抗扰度测量—射频（RF）功率直接注入法（250KHz～500KHz），等效于ISO 11452-7。
第4部分为辐射电磁场抗扰度测量—BCI法，等效于ISO 11452-4。
第11部分为针对电源线的瞬态传导抗扰度，等效于ISO 7637-2（除测试脉冲5外）。
第12部分为通过传导和耦合产生的电气干扰—耦合钳法，等效于ISO 7637。
第13部分静电放电，等效于ISO/CD 10605E。
第21部分为用于电磁抗扰度测量的暗室（10KHz～18GHz），等效于ISO 11452-2。
第22部分为由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30KHz）。
第23部分为辐射电磁场抗扰度测量—带状线法，等效于ISO 11452-5。
第24部分为辐射电磁场抗扰度测量—TEM小室法（10KHz～200MHz）。
第25部分为辐射电磁场抗扰度测量—三层板法（10KHz～500MHz）。
第26部分为交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30KHz）。
第27部分为辐射电磁场抗扰度测量—混响室法。
第41部分为用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值，等效于CISPR 25。
第42部分为对于瞬态传导辐射的电磁敏感度，等效于ISO 7637–2。
除了上述汽车专用的电磁兼容标准外，进行汽车EMC测试还涉及的通用标准有国际电工委员会IEC-4-3辐射（射频）电磁场抗扰度试验和美国国家标准ANSI63.4低压电子电器设备无线电噪声发射测量方法，这两个标准主要是暗室用于测量场均匀性和归一化场地衰减。

Ⅲ 电动汽车电磁吸波材料

在当下趋势下，数字控制已经成为汽车电机控制方式发展的必然趋势了。为提高控制系统的准确性、可靠性，电磁兼容技术在电机控制板的设计过程中已成为务必考虑的问题了。

电动汽车电磁兼容问题的严重性与复杂性也渐渐远高于传统汽车，汽车电机驱动系统是电动汽车的三大关键系统因素之一，也是重要的功率转换装置，其中电磁兼容性能不仅关系到自身的工作可靠性，而且还会影响整个车的运行能力和工作可靠性能。

汽车电驱控制器内部包括嵌入式控制板、驱动板、PCB、DC-DC开关管、逆变器、IGBT等功率器件，这些集成电路和高频开关在工作中会产生大量的电磁干扰。除了电路的优化、滤波技术、电磁屏蔽材料外，还可以使用电磁波吸收材料，简称吸波材料。

可通过应用吸波材料，贴合在驱动芯片表面上，吸波材料本身背胶可以牢牢贴合在芯片表面，能够很好起到解决电磁干扰(EMI)问题。吸波材料磁导率很高，且具备很好的吸波转换效果，重量轻、不易碎、吸收频带宽、吸收性能好、耐候性强、抗老化、易弯折、易于加工切割、耐湿、耐压、长期使用等优点。

产品特性：

1、柔软不易碎，轻薄，易于加工切割，使用方便，可安装于狭小空间。

2、产品需要粘接或压合在金属底板上才能达到良好的吸波效果。

3、产品可以对应多样化的尺寸和形状。

4、耐温性高，柔韧性好。

5、无卤、无铅，满足RoHs指令。

作者：兆科导热小梦 https://www.bilibili.com/read/cv12290148 出处：bilibili

Ⅳ 电瓶车在边上充电，电磁锁无法打开，一拔电瓶车的充电器，就好了，没有独立电源，有什么解决的方法吗

这种情况是由于电瓶车的充电器在电磁兼容性方面因为成本问题省略了必要的元件，这些元件能降低充电器对电源的干扰，而电磁锁对这种干扰较为敏感，所以与充电器处于同一线路时无法正常工作。解决方法：更换正规厂家的合格充电器；或者增加一个滤波插排专门给电磁锁使用。

Ⅳ 电动汽车面临的问题有什么改进方法

1、最大的问题是电池续航里程不像商家说的那么美好。比亚迪就因此饱受诟病。2、充电桩不如加油站那么方便，活动范围窄。3、维修尚未普及。4、动力——电动机技术已经是强弩之末，现在的新技术“三相同步电机”效率更高、体积更小，正在进入汽车领域。

Ⅵ 纯电动汽车的电气安全措施有哪些

维修时配戴好安全防护用具，放置警告标志，等待车辆断电后在维修

Ⅶ 新能源汽车出现电磁干扰问题的主要原因有哪些

新能源汽车电磁干扰的存在是制约新能源汽车发展的关键。目前，从新能源汽车的电磁干扰来看，车内高压系统的电磁干扰最为严重，如果受到外界电磁干扰，汽车会失去正常使用功能，导致新能源汽车出现故障。如果新能源汽车在行驶，很可能直接威胁到驾驶员的生命安全。接下来，将影响新能源汽产生电磁干扰的因素归纳为以下几类并进行介绍。

以上就是关于新能源汽车受电磁干扰的因素分析，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助。

Ⅷ EMC电磁兼容性中怎样整改措施电源模块的电磁干扰立维创展

1.如弱化干扰信号能够在IC的Vcc和GND之间加去耦电容，电容器引线越少越好。
2.能够在确保敏感度和频率稳定度的状况下加衰减器。
3.让信号线原理干扰信号。
转载：广电计量

Ⅸ 电动汽车电磁干扰现象的防护措施有哪些

电动汽车主要由电池提供动力。但是当车辆加速时，由于瞬时电流的快速增加，瞬时电压变得很小，会影响车辆的动态性能。车内的逆变器可以增加电池的供电能力，将电压提升到正常水平，有效提升新能源汽车的加速功能，提升车辆的动力性能。但在逆变器正常运行时，由于开关管的高速开关动作，会产生较大的电压和电流变化率，造成严重的电磁干扰。对于电动汽车电磁干扰的抑制，设计前期可以采取的抑制措施很多，后期可以采取的抑制方法可能会受到很多条件的限制。另外，如果在新能源汽车设计初期就考虑车内电子设备之间的电磁兼容性，成本会更低。

添加无源电磁干扰滤波器

在汽车系统中添加滤波器的目的是阻断电磁干扰的传播路径，从而抑制传导的电磁干扰。但如果只增加滤波器，很大程度上是由于负载端阻抗不匹配，会造成更严重的反射损耗；也有可能滤波器的参数和结构是固定的，在实际工作过程中会受到不断变化的工作环境的影响，抑制效果会减弱，寄生参数对电路的影响也会减弱。因此，无源电磁干扰滤波器的安装从根本上避免了上述传统滤波器的缺点，对传导电磁干扰具有良好的抑制效果。可以看到，如果有电磁干扰信号，监测点会完成信号的检测过程，在补偿点完成对检测信号的等反向叠加电压补偿，从而抑制电磁干扰的产生和传播。

Ⅹ 电动汽车电力驱动系统故障怎么解决

相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，如：电动空调、PTC 电加热器及 DC/DC 转换器等。由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问题完全有别于传统燃油汽车。

根据纯电动汽车的特殊结构及电路的复杂性，并考虑纯电动汽车高压电安全问题，必须对高压电系统进行安全、合理的规划设计和必要的监控，这是电动汽车安全运行的必要保证。因此，在绝缘电阻、电压、电流、高压接触器触点、高压互锁回路、充电互锁的检测与故障处理方面尤其重要。

1）、绝缘电阻故障处理

电动汽车电气化程度相对传统汽车要高，其中像电池包、电驱动系统、高压用电辅助设备、充电机及高压线束等在汽车发生碰撞、翻转及汽车运行的恶劣环境（汽车振动、外部环境湿度及温度）影响下，都有可能导致高压电路与汽车底盘间的绝缘性能降低，由此可能造成汽车火灾的发生，直接影响汽车驾乘人员的生命安全。因此，在电动汽车高压系统设计时，首先应确保绝缘电阻值大于 100 Ω/V；其次当汽车发生绝缘电阻值低于规定值时，高压管理系统应及时切断所有的高压回路并发出声光报警，并持续一定时间待原先故障消失后，汽车才能允许进行下一次上电。高压电路进行绝缘检测具体实施标准参照国标《电动汽车安全要求第 1 部分：车载储能装置》。

2）、电压检测与故障处理

纯电动汽车的动力来源是动力电池，动力电池的电压与其放电能力和放电效率有很大的关系。当动力电池电压处于低电压时仍大电流放电，将会损坏高压用电设备并会严重影响电池使用寿命。当检测到电压过高或过低时，应及时切断相关回路。因此为了保障纯电动汽车在动力蓄电池低压时用电器及动力蓄电池和驾乘人员的安全，需要设计电压检测电路对高压电路系统工作电压进行实时准确的检测和安全合理的故障处理

3）、电流检测与故障处理

汽车由于受到运行道路环境及驾驶员操控的影响，汽车运行状态会随时发生变化，动力电池的放电电流会随驾驶员的操控而发生明显变化。当电流超过预设定的允许范围，就会引起温度过分升高，此时不仅影响电池的寿命，而且极端情况下还会引起异常的反应，造成汽车功率器件的损坏，危及汽车高压系统安全。因此，这就要求高压管理系统需对动力电池实时进行电流监控，当检测到电流异常时，高压管理系统将会及时切断所有高压回路并发出声光报警，提示驾乘人员和其他汽车。为了提高测量的准确度和精确度，文章选取霍尔式电流传感器对动力电池充放电电流进行检测。

图4 高压互锁电路检测原理图

6）、 充电互锁检测及故障处理

出于安全考虑，充电时，整个驱动系统都需要处于断电状态，即驱动系统高压接触器需处于断开状态，当高压安全管理系统接收到有效的充电信息指令后，高压管理系统首先检测驱动系统相关接触器是否处于断开状态。若处于断开状态则闭合充电回路相关接触器。否则，充电接触器将不会闭合，高压管理系统将发出声光报警以提示相关人员，直至故障排除。