新能源汽车属于ICT的创新吗

『壹』 新能源汽车属于计算机的设备吗

不属于。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

『贰』 华为鸿蒙系统终于曝光：首发于新能源汽车！

此前有消息指出华为将进入汽车行业，有人以为华为要造车，真实情况是华为不会造车，而是将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为轮值董事长徐直军去年也多次表示，华为不造车，而是使能“造好”车、造“好车”。现在华为的鸿蒙车机系统终于被曝光了。

据近日微博截图消息，奇瑞新能源汽车在宣传奇瑞新能源S61汽车时表示，奇瑞新能源S61配备了全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统，还有人脸识别+疲劳驾驶监控等为驾驶者保驾护航。

鸿蒙操作系统是华为去年在华为开发者大会上公布的全新操作系统，面向5G万物互联时代。这是一款基于微内核的全场景分布式OS。根据华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备、国产创新PC、车机应用等，必要的时候甚至能用于智能手机。据电动知家了解，鸿蒙系统的程序框架为多用户程序框架，基础服务包括多RunTime、通用系统服务、lot设备专有服务、分布式数据管理、虚拟外设、UI&图形与分布式软总线，内核为Linux内核、鸿蒙微内核与LiteOS。

另外，华为还专门在去年5月29日成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。华为将致力于打造一个MDC智能驾驶平台、一个智能座舱平台和一个智能电动平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 新能源汽车技术是做什么的

由于城市排放要求越来越严格，新能源汽车在近几年迅猛发展，其国产化进程也十分理想。
那么，你知道新能源汽车的核心技术究竟是什么吗？
核心技术：电池，电机，电控。
也就是说，我们熟知的新能源汽车三电技术即为核心技术。
下面我们简单讲解三电技术。
电池
作为三电技术核心之一的电池为新能源汽车的高压动力电池，主要给新能源汽车整车提供高压电，一般为300V~720V，具体电压等级根据电池厂的厂家、电池包的数量等决定。
动力电池工作需要构建一个以动力电池组为主的系统，还包括电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳等。
目前，动力电池的种类有镍氢电池、钴酸锂18650电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、石墨烯电池以及氢燃料电池。
电机
对于新能源汽车来说，刚刚我们介绍的动力电池是一个储能单元，电机对比而言是一个动力单元，即需要给整车底盘传动系统提供动力。
三电核心之一电机同样是高压电动机，需要与新能源汽车整车动力电池匹配相同的电压等级。
电机有交流异步电机和稀土永磁同步电机，目前永磁同步电机应用较广。
电控
尽管新能源汽车不涉及燃油喷射率，但是与传统汽车电子控制单元ECU类似，新能源汽车有整车控制器VCU，其采集油门、制动踏板等各种信号并给出指令，根据驾驶习惯做能量管理等。
同时，为了使车辆正常工作还有电池管理系统BMS、电机控制器MCU等，各个控制器之间通讯通过CAN总线、LIN总线等总线通信。
新能源汽车的核心技术已经介绍完了，大家可以在评论区讨论更多相关话题，喜欢请多多关注分享哦！

『肆』 新能源汽车属于什么板块

新能源就是新能源板块。个股所属行业不同，新能源汽车，风能等。也可以去新浪股票看看，有相关板块的个股列表。
从市场来看，新能源汽车，智能医疗和京津冀一体化是目前的反弹热点。这三个板块，其中两个是我们在讲过的。特斯拉的出现让新能源汽车行业看到的希望。不过目前国内新能源汽车销量很小，这个行业可能有未来，但是目前还看不到大的推广，主要是国内的新能源汽车比较分散，没有形成新能源汽车品牌，所以我们看到的情形是国内的品牌占有率越来越低，而进口汽车销量每年增长平稳。如果诞生新能源汽车革命，恐怕受益的还是大的汽车厂商。而无论什么品牌汽车出现，新能源电池都是重点，所以我们看到锂电池的上市公司表现不错。这个板块可以作为投资的重点。

『伍』 新能源车大行其道 智慧出行才是未来用车的主旋律

2021年，我国新能源汽车市场呈现爆发式增长，全年销量突破340万辆，市场渗透率达到20%。在新能源车大行其道的同时，智能化的高端新能源车逐渐成为传统豪华品牌车型的替代者，带来了更为智慧的出行解决方案。尤其是在2021年12月，AITO品牌发布旗下首款车型AITO问界M5，作为一款基于全新纯电驱增程平台（DE-i）打造的科技豪华智能电驱SUV，这款车型不仅有着卓越的性能和超长的续航，同时也率先搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，为众多消费者提供了更富智慧的出行解决方案。

采用极致简约、纯净设计语言，融合豪华与科技

与此同时，AITO问界M5的纯电驱增程平台（DE-i）智能增程控制系统可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等，根据不同的路况、海拔、温度、负载、车况等因素，能自动识别860余种场景，实现精准匹配，在带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验，实现了WLTC工况续航超过1000公里，让用户彻底摆脱里程焦虑。同时该系统还具备OTA升级功能，可以不断提高AI学习能力，实现智慧成长，不断向人车合一进化。

随着新能源乘用车市场渗透率的不断提升，智慧出行解决方案已经成为一款新能源车的核心竞争力，凭借赛力斯硬核的新能源技术以及华为在ICT行业的领先技术，AITO问界M5凭借高智能化、卓越的性能操控和智慧出行体验，必将成为智慧出行领域的翘楚。

『陆』 新能源汽车在技术创新有哪些妥协

电池续航。
几乎所有电动汽车都把 20-30% 的电能用来运输电池。这还不是最严重的，当续航达到 1，183 公里的时候，多达 80% 的能量被用来运输电池本身了，这是我们能忍受的极限了。那堆足够多锂电池的纯电动汽车，能达到 1，200 公里的续航吗？答案是不能！打个比方，一个人徒步远行，路上没法补给，带 1 斤的干粮可以走 20 公里，带 2 斤干粮可以走 40 公里，但是带 100 斤的干粮就可以走 2，000 公里吗？而且，这还没有考虑电池成本、体积等各方面的约束。

『柒』 新能源汽车的定义是

因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。
2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。

『捌』 新能源对传统汽车的革新体现技术的什么

最明显的就是：能源从石油变成了电啊，不过现在新能源还不成熟。主要是电池技术，还有电池消耗更换保障问题需要解决！

『玖』 华为重申“不造车”，聚焦ICT技术意欲在此

11月25日，华为创始人任正非再次重申，华为不造车，聚焦ICT技术帮车企造好车。同时，调整了智能汽车解决方案BU业务和智能汽车部件业务的投资决策及组合管理的管辖关系，进一步说明，两个部门无权改变华为不造车战略，甚至撂下狠话："以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。"

随着新能源汽车兴起，汽车电子零部件占比持续提升，市场规模达千亿美元量级，与其去颠覆汽车行业，不如互利共存，华为聚焦ICT提供商，这是一个足够大并且有潜力的市场，不造车只是为了更专注汽车电子产业链Tier1。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 新能源汽车的技术创新

不久前，汽车评价记者有幸参加了中国电动汽车百人会举办的夏季论坛。此次论坛的主题是“安全保障与创新引领”，与会专家发表了热情洋溢和颇有建树的演讲。汽车评价会适时做陆续报道，下面是科学技术部副部长阴和俊的讲话摘录。

新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。

低碳化、信息化、智能化是未来发展的方向，新能源汽车成为低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。

面对新能源汽车带来的重大发展机遇，各国市场均应从对能源结构调整、环境保护、培育面向未来的科技竞争优势的高度，大力推动新能源汽车的发展。全球范围内，自2010年以来，新能源汽车迎来快速发展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽车年销量增长迅猛，从5万多辆增长到50万辆，总保有量达到130万辆的规模。2016年上半年，全球新能源汽车产销持续保持快速的增长趋势。

我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创新取得显著进步，产业化进程处于引领地位。

在国内企业、科研院所、高等院校等共同的努力下，我国新能源汽车技术研发取得重大进步，与国外先进水平的差距在不断的缩小。

插电式混合动力乘用车技术取得明显进展，部分产品性能指标处于国际领先水平，国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化，无论是技术发展还是应用规模，均处于世界的领先水平。

关键零部件技术取得较大突破。磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时，提高到接近每公斤140瓦时。三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时，与国际水平基本同步。

大力推进新能源汽车技术创新发展。

从2015年下半年开始，科技部联合财政部、工信部、发改委、国家标准委等部门，共同组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项，深化充电驱动技术转型战略，加强“三纵三横”技术研发的部署，从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次，结合新能源汽车发展的趋势，以及我国推广应用的实际需求，重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统等六个方向进行研发部署，完善我国新能源汽车研发体系，升级新能源汽车技术平台，抓住新能源、新材料信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革的机遇，超前研发下一代技术。