电动汽车为什么不能快速换电池呢

① 现在的电动汽车，为什么不使用换电池模式呢

出差在外的擎哥现在正坐在机场，靠着候机大厅的墙壁坐在墙角，只因为这里有一个插头能供我的电脑和手机充电，对于一个和电子设备天天打交道的人，我已经不止一次怀念起过去手机电脑能换电池的日子，机器里用着一块电池不说、包里还放着一块满电的、万能充上还冲着一块备用电池，只要不是去丛林沙漠之类的地方，我的手机永远不会担心断电问题，想必有这个烦恼的人不在少数，不然“电量恐惧症”也不会在近几年来频频被搬上台面。

总结：其实写到这里，擎哥对于“换电”的未来越来越担忧，但“车到山前必有路”是不变的真理，在众多车企纷纷宣布停止制造燃油车的今天，相信在不久的将来，待到新能源车型市场占有率进一步提升、国家相关标准制度的出炉，新能源车充电问题一定会有一个能让消费者满意的答案。

② 电动汽车为什么就不能使用换电模式

实际上是有换电池模式的，不过用在一些公交车上而已，日常用的，换电池成本太高，不要看简单的换电池，电池其实很重的，现在的电池包，好一点的能量密度能做到120Wh/kg，按10米长的纯电动车300度电来计算，电池包的重量有2.5吨。

③ 电动汽车充满电要一个小时为什么不直接制造成可更换电磁

相比充电站，对充电式电动汽车进行更换电池以增加续航能力，也不失为一种方法。

④ 为什么现在电动汽车不能在加油站直接通过换电池来进行

您好，电动车不可能都是一个厂家，电瓶也不可能都是一个型号，多少年以后，国家统一标准后，你的这种想法有可能会实现

⑤ 让人感到有些难以理解，电动汽车为什么不使用换电池模式

电动汽车换电站并不是没有，只是普及率比充电桩还要低的多，而且换电站短期内很难普及，原因有以下几点：

1、电池供应商不同，电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大，类型为镍钴锰电池；其次为比亚迪的钴酸锰锂电池，然后还有国轩、力神、比克等等品牌，电池类型也有不同。

2. 安全界定难度大

举例来说，北汽新能源一座换电站的成本约为630万元，其中建设换电站成本350万元左右，换电站有28块备用电池，每一块成本在10万元左右。对比超级充电站刚刚起步的时候，大概2012年，特斯拉一座充电站成本为25万美元（约157万）。

这个嘛我是外行，但是外行也想过这个问题，这个问题很好解释，但是这个解释必须有个截止时间，那么从现在起到电动汽车可以换电瓶起为截止时间。

现在无论何种电池（电瓶）都有一个缺点，充电次数较低切充电次数能够决定寿命，并且电池（电瓶）到底是剩下百分之20还是百分之40再充电（换电）并没有一个统一说法。

第三电池（电瓶）技术参差不齐，谁家优,谁家略并没有官方定义，如果更换电池（电瓶）必然影响到所有生产厂家研发的积极性，目前还只能等待充电更快,运行距离更远,功率更大,质量更好,价格最低的时候也许会出现换电池（电瓶）的可能性了，但是真到那个时候可能就不需要换了。

科技永无止境，祝愿科技研发人员早日实现共同心愿！

⑥ 电动车换电池只需3分钟，但为什么十个车主有九个都不愿意换

电动车的动力来源于电池和电，电池制造厂的污染就不在话下了火力发电的污染竟然比汽油车排放更大！

因为换电站驻扎在高速公路，工作人员少就不说了，可能连人影都难找到，所以换电前一定要进行预约。

⑦ 为什么电动汽车不采用可更换电池呢电动汽车有八块板砖大的电池 每块续航200公里 旧电池免费回收

电动车电池价格太贵。实现可更换电池不现实。除非电池成本降到几百元至几千元，才有可能本人几年前就有这方面设想。据说现在电池需要一元钱一瓦时。按照100公里17千瓦时计算，每块电池要近两万元。

⑧ 电动车充电这么慢 为什么不可以直接换电池

可以换电池啊，
但首先要确定是否是电池问题，电池更换价格不便宜，有问题的话那换了没事，没问题就白换了，
充电慢还有一种原因是充电器的问题，所以首先要找出是什么问题。

⑨ 手机可以换电池 为什么电动车就不能换

其实在电动车界早就存在着换电和充电的讨论和尝试，但是为什么目前都是插电的形式呢？

故事要追述到2008年。当时被称为以色列“天才连环创业家”的Shai·Agassi创立了名为Better Place的公司。这家公司目标是对其客户，也就是电动车车主提供电池维护、更换和充电服务，并且，主要业务就是换电服务。客户开车进入其换电站后，机械手可以在三分钟内自动完成换电工作。

⑩ 电动车充电这么慢，为什么不可以直接换电池

这个想法有创意，但是，按照电瓶所处的位置，有的能倒换，有的就不能倒换。