美国一季度电动汽车销量

Ⅰ 还纠结买不买Model 3一季度将迈过50万辆大关，成最畅销电动车

虽然老车主百般不愿，但降价必定是国产Model3的大势所趋，现在Model3的国产化率还不算特别高，特斯拉也在一直奔走在各个国产配套商中间，未来随着国产率的提高，它的售价还将进一步降低，有专家分析最低价格或低至19.7万元。Model3现在就是一台高速列车，什么也阻挡不了它的迅猛发展。那些曾经的质疑和不满，最终慢慢都会成为“真香”的。

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Ⅱ 特斯拉在美国全系降价，北美电动车市场动能不足

今年对于电动汽车的发展而言是特别艰难的时刻，目前在全球市场我们看到几个特征：欧洲国家以法国和德国为代表从本国的汽车产业出发开始努力补贴和激励电动汽车；美国则借疫情的机会，把油耗法规的限制往宽松化方向发展，而是电动车出现了下滑；中国的情况目前在不断稳住，但是从B&C两家电池企业之间的争论，加上之前的烧车事件，可能会引发消费者的安全信任危机。
本文重点探讨一下美国电动汽车的2020年表现和特斯拉在本土的表现。
图1：2020年Q1从增速来看，欧洲的电动汽车市场完爆全球所有的地区
【美国地区的新能源汽车销量数据】
根据Statista的数据，2020年Q1美国的插电式混合动力汽车销售了1.93万台，比2019年的2.1万台下降了8.2%，这个是目前能找的数据。而插电式混合动力占整体新能源汽车的1/3左右，估计整个2020年Q1的美国的新能源汽车市场销量为6.36万台左右。
图2 ：2020年Q1 美国新能源汽车销量
第二个数据来源是EV Volumes，如下所示，不过EV Volumes里面关于PHEV和BEV的比例似乎有很大的误差，不予采信。
图3：EV Volumes的统计数据（和彭博的增速有明显差异）
从这些数据来看，我们能看到美国新能源汽车市场的动能不足：
1）PHEV：主力车型开始“退”了——Volt、Prius Prime和Fusion等传统插电开始退却，目前插电混动市场销量担当是BMW和Daimler系列的PHEV以及本田的PHEV，还有FCA的车型，但整体没有新的产品上来。
2）BEV：之前的增量主要是通过Tesla带来的，随着7500美金退税政策的结束，特斯拉能保住之前的量就已经不错了，其他各家新车型要么没上来，要么始终不温不火，实际上美国的新能源汽车市场今年是铁定要降下来的。
3）从美国的示例来看，电动汽车市场在缺乏激励的完全2C市场，想要站住脚还需要时间，你能理解特斯拉从Model 3到Model Y，再到电动皮卡要吸引消费者来尝试纯电动车型需要耗费多少的努力，这和TO B市场是完全不一样的。
如果我们把美国和欧洲市场比较一下，会发现这两个新能源汽车市场有很大的差异化，美国可能是我们低补贴之外非限购城市的状态翻版——大家没有买的动力。
【特斯拉在美国地区的销售数据】
5月28日特斯拉宣布在北美市场下调全系在售车型售价，Model S的起售价下调至7.499万美元（之前为7.999万美元）；Model X的起售价下调至7.999万美元(之前为8.499万美元)，Model 3的起售价已降至3.799万美元（减少2000美元）。2020年在美国市场，特斯拉是失去7500美金税收减免政策的第一季度，目前没有确切的北美销售数据，只是CleanTechnica网站给出了Q1的预测值，如下所示：
（备注：这个数据也是Clean Technica根据自己的模型估算的）
图4：2020年Q1 Tesla在美国的销售数据与2019年Q1和Q2的比较
面对2019年Q1——这个特斯拉最差的第一季度数据，2020年Q1特斯拉整体的表现还可以，但是Q2的压力巨大，去年Q2特斯拉在美国交付了4.5万台，按照目前的订单情况来看，不太理想的数据，也就直接导致了降价。
另一方面，目前很多的企业都不公布电动汽车的数据，这使得美国市场的插电车型的数据很难观察，可以查到的数据如下：
图5：2020年Q1其他车企披露的主要新能源车型销量
结语：
在特斯拉一波波降价割韭菜的时候，你能看到电动汽车相比传统燃油车需要花费更多的理由让大家购买，这是客观的现实。想要跨越到政府和未来大家预想中的电动汽车（市场）的样子，真的是需要技术的不断进步和成本的持续优化，费那个心思讨论针刺，不如关心一下我们今年2C和2B市场怎么做。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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Ⅲ 2019年全球电动汽车销量出炉，比亚迪不敌特斯拉暂居第二

近日，小编从德国《经济周刊》在10日的报道中了解到：2019年全球电动汽车销量出炉，美国电动车制造商特斯拉2019年电动车交付量大涨50%，达到36.7万辆，位居世界第一，特斯拉在2019年销量最好的电动汽车是Model3，2019年全球电动汽车销量约220.98万辆，同比增长10％。

由于特斯拉Model3售价经过大幅度的降价，再加上特斯拉在中国建设的超级工厂完工，特斯拉Model3在2019年的交付量为30万辆，Model3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可。随着国产化的落地，并且价格下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，2020年的销量或将达到新高。是2019年全球电动汽车销量最好的车型。而且据报道显示，特斯拉Model3即将超越日产聆风(NissanLEAF)，成为史上最畅销电动汽车。而日产在2019年3月5日曾宣布，自2010年12月以来，日产聆风销量达到40万辆。日产聆风也是首款达到这一销量水平的电动汽车。

比亚迪销量不敌特斯拉的原

反观国内电动汽车行业，由于国内在2019年6月底开始削减新能源补贴后，国内电动汽车的销量持续下滑，这也是为什么比亚迪不敌特斯拉的主要原因。因为从2012年到2019年，比亚迪共售出约75万辆电动汽车，在这几年的时间中，比亚迪一直是全球电动汽车销量最好的车企。自从遭遇新能源补贴滑坡后，销量遭遇大幅度的下滑。

新能源补贴遭遇滑坡的确对电动车企造成的打击不小，不过换个方向去想，其实这也算是国内电动汽车行业发展的一个转折点，只要经过了这个坎，相信电动汽车的销量也得到了提升。

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Ⅳ 2020第一季度销量超预期，特斯拉防“疫”有道

[亿欧导读]?4月3日，特斯拉发布消息称，公司2020年第一季度产销量分别为10.3万辆与8.84万辆，是有史以来最好的的第一季度表现。

亿欧汽车认为，产品力是特斯拉销量的重要支撑。

硬件维度，特斯拉已经夯实芯片壁垒。早在今年1月16日，特斯拉就宣布在旗下60万辆汽车上部署了完全自动驾驶芯片，后者具备60亿晶体管，每秒可完成144万亿次计算，处理2300帧图像。

马斯克曾表示，自研芯片是“年轻公司”在短时间内与传统车企在自动驾驶领域一教高下的武器，而特斯拉芯片的表现不负众望。据特斯拉官方数据，自研芯片与现有产品性能相当，耗电量与成本均只有十分之一。

软件维度，相较传统汽车厂商等竞争对手，特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统与OTA系统保持领先，前ModelS首席工程师罗林森（Rawlinson）就曾表示，传统车企在科技层面（与特斯拉）存在明显差距。

价格维度，特斯拉以豪华车品牌定位，实现了大幅价格下探。目前，特斯拉Model3在华售价补贴后已下探至29万元，逼近传统豪华车低端产品价位。随着特斯拉国产化程度加深，其价格仍然具备进一步下探空间。此前，有分析人士称，中国制造Model3的售价有望下探至26万元。

全村的希望

特斯拉在疫情中的表现，为新能源汽车市场注入一剂强心剂。

受疫情辐射，全球车市遭遇衰退期，近期，穆迪投资者服务公司（Moody’sInvestorService）再次下调2020年全球汽车销售数据预期：2020年全球汽车销量同比下降14%，跌破8000万辆。

新能源汽车首当其冲。今年2月，中国新能源汽车销量同比下降75.2%至1.3万辆。3月31日，国务院常务会议针对新能源汽车市场，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，力图救市。

特斯拉2020年第一季度的表现，是全球汽车行业为数不多的“亮点”。鉴于其身处新能源汽车赛道，证明新能源汽车具备“翻盘”潜力。

据EVSalesBlog数据，2019年全球插电式混合动力乘用车（包括纯电动乘用车）的销量为221万辆，同比增长9%；电动汽车市占率为2.5%，同比提升0.4个百分点。新能源汽车的增长潜力肉眼可见，最具潜力的特斯拉在2020年守住高地。

特斯拉2020年第一季度的表现说明，即使面临疫情爆发，新能源汽车的发展前景仍然良好。2020年，全球新能源汽车销量大概率不是一个难看的数字。

不过，业内也有人士持看衰意见。伯恩斯坦公司的分析师ToniSacconaghiJr表示，尽管特斯拉一季度的表现超出预期，但未来数月对所有车企而言都将艰难。

亿欧汽车认为，疫情黑天鹅为全球车市蒙上一层阴霾，特斯拉第一季度表现带来希望。2020年，全球汽车行业将面临重大挑战，特斯拉将成为风向标。一旦其2020年表现取得进一步突破，全球汽车行业的发展前景将随之明朗。

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Ⅳ 2020年1-3月部分跨国车企全球销量速览：因疫情影响普降两位数

1-3月全球销量200.0万辆，同比下降23.0%
从大众汽车集团官方获悉，因受疫情影响，大众汽车集团2020年1-3月的全球交付量、营业利润出现大幅下滑。
大众汽车集团表示，2020年1-3月全球交付量为200.0万辆，同比下滑23.0%，其中亚太地区和欧洲市场下降较为严重。
受疫情影响，2020年1-3月大众集团在华销量整体同比下滑35.1%，交付新车61.4万辆。其中，3月份销量较2月提升近3.5倍，中国汽车市场呈现出回暖趋势。
从各品牌表现来看，2020年1-3月，大众乘用车品牌全球累计销售76.5万辆，同比下降16.0%；奥迪品牌全球累计销量为35.3万辆，同比下滑21.1%；斯柯达品牌全球累计交付23.7万辆，同比下降13.7%；保时捷全球累计交付量5.6万辆，同比下降1.3%；西雅特品牌全球累计交付量14.0万辆，同比下降20.6%。
现代
1-3月全球销量90.5万辆，同比下降11.4%
从现代汽车全球官方获悉，该公司3月份在全球的销量为308,503辆，同比下降20.9%。现代汽车称，随着新型冠状病毒疫情的蔓延，全球所有主要市场都表现出需求疲软，再加上暂时的生产中断，整体销售出现了下滑。
3月，现代汽车在韩国国内的销量为72,180辆，同比增长了3.0%。Grandeur以及索纳塔车型贡献了大部分销量，成为现代汽车在韩国市场的销量支柱。海外市场的销量下滑了26.2%至236,323辆。
1-3月，现代汽车在全球的累计销量为904,746辆，同比下滑11.4%。其中，韩国国内累计销量为159,061辆，同比下滑13.5%；海外市场同比下滑11.0%至745,685辆。
随着疫情在北美市场不断发酵，现代集团在其最重要的北美市场亦是正在经历煎熬。在其公布的3月份美国市场销售业绩中，3月份销量为81,500辆。同比下降31.2%。这也是现代起亚汽车自从2009年全球金融危机之后，最糟糕的业绩表现。
其中，现代汽车销量为35,118辆，同比下跌46.2%。伊兰特、索纳塔等轿车产品线下跌严重，而类似于胜达等美国市场比较热销的SUV销量也下滑了接近40.0%。
在中国市场，现代汽车正遭遇严峻的销量危机。为挽救颓势，现代汽车任命了新的高管运营在华业务。北京现代也快速响应新出台的救市政策，尽力争取市场份额。
起亚
1-3月全球销量64.4万辆
从起亚汽车官方获悉，起亚汽车2020年3月全球销量226,960辆，同比下降6.4%。1-3月累计销量为644,102辆。
在韩国本土市场中，今年3月销量达到了51,008辆，同比增长15.3%。这是起亚汽车自2018年4月以来，首次在韩国市场单月突破5万辆，有这样的成绩少不了率先在韩国市场推出的全新K5的功劳。除了韩国市场以外，起亚汽车在海外市场的销量同比下滑11.2%至 175,952辆。
具体到车型方面，在全球范围内，Sportage SUV(国内为KX5，智跑)位居起亚汽车产品销量的首位，3月全球销量为28,977辆；Seltos SUV(国内为KX3)和Forte(国内为K3)紧随其后，3月全球销量分别为27,806辆和21,194辆。
起亚汽车全球销量的下滑，主要原因是受到了新冠肺炎全球蔓延的影响，疫情不仅导致了其部分工厂和经销商的关闭，而且全球汽车消费市场的供需也出现了萎缩。根据之前的消息，为了减少疫情对汽车企业的影响，韩国政府曾表示，将加快海关清关速度，安排货物运输，为汽车行业提供流动性支持。
宝马
1-3月全球销量47.7万辆，同比下降20.6%
根据宝马集团官方公布的销量数据，2020年1-3月，集团共向客户交付477,111辆宝马、MINI以及劳斯莱斯牌汽车，同比下降20.6%。
具体来看，1-3月，宝马品牌在全球共交付411,809辆汽车到客户手中，同比下跌20.1%；MINI品牌同期售出64,449辆汽车，同比跌幅为23.4%；劳斯莱斯品牌的销量为853辆，同比下跌27.2%。
宝马和MINI品牌电动车1-3月在全球共交付30,692辆，同比实现了13.9%的增幅。
从市场情况来看，在美国市场，宝马集团1-3月的累计销量达64,692辆，同比下跌17.4%，其中宝马品牌的销量达59,455辆，同比下跌15.3%。在欧洲地区，宝马集团今年1-3月共向客户交付了220,812辆宝马和MINI汽车，同比下降18.3%；其中在德国市场累计销量为67,882辆，同比下降9.0%。
在中国市场，宝马集团共销售116,452辆宝马和MINI汽车，同比下降30.9%，跌幅有所收窄，这意味着中国市场已出现复苏迹象。自3月底开始，宝马开始引导在华业务运营重回正轨。截至目前，95.0%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升。
奔驰
1-3月全球销量47.7万辆，同比下降15.0%
戴姆勒集团公布了2020年1-3月销量，其累计销量为47.7万辆，同比下降15.0%。Smart品牌1-3月累计销量为5,863辆，同比下降78.3%。
分地区来看，2020年1-3月，欧洲市场累计销量为18.9万辆，同比下降15.9%；德国市场累计销量为6.4万辆，同比下降8.8%；亚太地区的市场累计销量为19.9万辆，同比下降17.1%。
在中国市场，受春节和大规模疫情的影响，梅赛德斯-奔驰1-3月共交付约为13.9万辆，同比下降20.3%。虽然一季度销量受客观因素影响出现下滑，但中国市场依然是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，第一季度中国市场销量占其全球市场销量近三成。
负责市场和销售的戴姆勒集团董事会成员Britta Seeger表示，“新冠病毒疫情影响了所有人，在早期阶段我们就采取措施保护我们的员工和客户。通过与全球零售伙伴一起努力，我们加强了线上活动，并通过数字平台最终为客户服务。我们没有忘记公司的目标，而是继续致力于未来计划和战略项目，以便在危机后能够迅速回到正轨。目前我们在中国和韩国的经销商店已经完全开放，汽车需求逐渐增加，这给了我们信心。”
奥迪
1-3月全球销量35.3万辆，同比下降21.1%
据报道，2020年1-3月，奥迪品牌在全球销售了352,993辆汽车，同比下降21.1%。
从各地区的销售情况来看，1-3月，奥迪在欧洲市场的销量为165,403辆，同比下降19.0%；在美国市场的销量为41,367辆，同比下降14.0%；在中国市场的销量为113,330辆，同比下降28.9%。
奥迪一季度营业额1245.4万欧元，运营利润率仅为0.1%，集团净现金流近10亿欧元。
奥迪负责财务、中国和法务的董事阿诺? 安特利茨表示，奥迪目前财务稳定，为了顺利度过疫情危机，目前以保证现金流为重，减少短期支出，但并不影响长期项目投资。
据悉，奥迪预计疫情会严重影响汽车产业，销量、营业额和运营利润比去年大幅度下滑。目前奥迪欧洲工厂正在逐步恢复生产，中国工厂产量已经恢复到疫情前水平。
沃尔沃
1-3月全球销量13.2万辆，同比下降18.2%
2020年1-3月，沃尔沃汽车在全球共售出131,889辆汽车，同比下降18.2%。由于新冠病毒的大流行，该公司全球销量表现受到了影响。
单就3月份销量来说，沃尔沃在全球共交付46,395辆汽车，同期下降31.2%，主要原因是欧美需求疲软。不过沃尔沃指出，由于中国疫情好转，该公司在华销量也出现了复苏迹象。
在欧洲地区，沃尔沃今年1-3月的累计销量达70,510辆，同比下降18.5%。3月单月销量为24,258辆，同比下降35.0%。
在美国市场，沃尔沃1-3月共交付19,485辆汽车到客户手中，同比下跌11.7%。3月单月销量为5,487辆，同比下降42.7%。由于疫情在海外的持续蔓延，美国大多数州都实行了封锁措施，这导致3月份沃尔沃在美国销售门店的客流量大幅下降，进而影响了该公司第一季度的销量。
在中国市场，沃尔沃1-3月累计销量达20,780辆，同比下滑30.5%，这主要是因为1月和2月份沃尔沃在华销量跌幅较大。3月份，沃尔沃在华销售门店的客流量持续改善，共售出9,560 辆汽车，同比下降16.2%。
2020年1-3月，沃尔沃汽车SUV车型持续畅销，占沃尔沃全球销量的67.9%，成为名副其实的销售主力。其中最畅销的车型为XC60，累计销量为36,930辆；其次是XC40，累计销量为34,268辆；排在第三的是沃尔沃XC90，累计销量为18,327辆。
沃尔沃Recharge系列（包括纯电动和插电式混合动力车）在1-3月也保持了强劲的销售势头，在公司总销量中的占比为14.7%，而去年同期的份额仅为7.4%。
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Ⅵ 2020年1-3季度全球电动汽车销量Top5

根据数据统计，前9个月全球共售出932361辆插电式汽车，其中68%是电池电动汽车。

插电式汽车(BEV+PHEV)

特斯拉占据了整个插电式汽车市场18%的份额（上半年是19%）。时间将证明特斯拉是否能在未来几年保持如此高的份额，因为其他厂商正在前所未有地加紧生产。大众集团以13%的份额位居第二，并计划通过在全球推出大量插电式车型成为第一。

2020年Q1-Q3的插电式汽车销量。

特斯拉：316,820辆（18%）。

大众汽车集团：231,415辆(13%)

雷诺-日产-三菱联盟：139987辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：123,519辆(7%)

宝马集团。120,620辆(7%)

前五名总数：932,361辆（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共计：1784293辆

纯电池电动车(BEV)

如果不计插电式混合动力车，特斯拉以26%的占有率（2020年上半年是28%）真正成为了霸主。这个成绩没有人比得上。

接下来的几个集团都是8.5万到12.1万辆之间。最近，大众集团超过了雷诺-日产-三菱联盟，考虑到ID.家族的预期量，可能会比其他集团更快地上升。

2020年Q1-Q3的纯电动汽车销量。

特斯拉：316,820辆（26%）。

大众汽车集团。120793辆(10%)

雷诺-日产-三菱联盟：109095辆(9%)

上汽集团：97,086辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：85,829辆(7%)

前五名总数：729,623辆（60.4%）。

其他。478744辆(占39.6%)

共计：1208367辆

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Ⅶ 全球汽车市场2020年1月销量速览：俄美加微增，中日韩下滑两位数

美国

新车销量114.4万辆，同比增长1.0%

据MarkLines统计，1月美国新车销量同比增长1.0%达1,144,279辆。

分车种销量来看，轻卡销量同比增长8.1%达843,296辆，乘用车销量同比下降14.8%至300,983辆。

美国汽车电商TrueCar预测称，2020年美国汽车销量将下降0.8%，至1690万辆。

TrueCar首席行业分析师埃里克-莱曼（EricLyman）表示：“虽然汽车销量可能自2014年以来首次跌破1700万大关，但1690万辆的销量数字仍是健康的。”

即使新车销售预计在2020年略有疲软，但由于买家继续转向SUV和卡车，新车平均交易价格预计将同比增长2.5%至36348美元，收入可能会更高。

TrueCar预测，今年汽车制造商的激励性支出将增长3.3%，达到每单位3863美元。

加拿大

新车销量11.0万辆，同比增长0.8%

调查公司desrosiers发布的1月加拿大新车销量(速报值)同比增长0.8%达109,616辆。

其中，乘用车下降17.2%至22,433辆，轻卡增长6.7%达87,183辆。1月轻卡销量占比达79.5%，需求持续从乘用车转向轻卡。

据Marklines统计的分整车厂/品牌来看1月销量，第1名福特同比增长0.1%达16,167辆，市场占有率为14.7%。第2名通用增长7.6%达15,384辆，市场占有率为14.0%。第3名FCA增长2.3%达14,523辆，市场占有率为13.2%。第4名丰田(除雷克萨斯)下降5.8%，第5名本田(除讴歌)下降9.9%，第6名现代(除Genesis)增长12.6%，第7名日产(除英菲尼迪)下降7.9%。

Scotiabank预测加拿大2020年全年的销量将达到191.5万辆，基本同2019年销量持平。

墨西哥

新车销量10.5万辆，同比下降6.0%

墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布的2020年1月新车销量(包含进口车)，同比下降6.0%至104,832辆。

分整车厂/品牌的1月销量方面，第一名日产同比下降10.0%至20,980辆，第二名通用同比下降10.2%至16,358辆，第三名大众集团同比增长2.4%达15,283辆，第四名丰田同比下降9.3%至8,126辆，第五名起亚同比下降3.2%至7,754辆，第六名本田同比下降4.4%至6,645辆。

此外，马自达下降6.6%至4,784辆，FCA下降11.1%至4,689辆，福特下降16.7%至4,172辆。

亚洲

中国

新车销量192.7万辆，同比下降18.7%

中汽协公布1月中国汽车产销量数据。根据统计，2020年1月，汽车产销分别完成176.7万辆和192.7万辆，同比分别下降25.4%和18.7%。1月份产销下降的主要原因是春节假期使得有效工作日较少，新冠肺炎疫情对1月份的数据影响有限。

具体来看，1月，乘用车产销分别完成143.6万辆和160.7万辆，同比分别下降28.1%和20.6%。

1月，商用车产销分别完成33.1万辆和32.0万辆，同比分别下降10.5%和7.5%。

1月，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

日本

新车销量36.0万辆，同比下降11.7%

日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年1月新车销量同比下降11.7%至360,103辆。

其中注册车下降11.1%至221,464辆，微型车下降12.8%至138,639辆。

印度

新车销量33.8万辆，同比下降8.1%

据报道，2020年1月印度国内新车销量同比下降8.1%至338,003辆。其中乘用车(PVs)销量下降6.2%至262,714辆，商用车(CVs)销量下降14.0%至75,289辆。

1月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木增长0.1%达142,250辆，塔塔下降17.6%至45,242辆，现代汽车下降8.3%至42,002辆，马辛德拉下降7.3%至41,632辆，丰田下降48.3%至5,804辆，本田下降71.0%至5,299辆等。

韩国

新车销量10.0万辆，同比下降15.2%

5大韩国整车厂发布的1月韩国国内新车销量，同比下降15.2%至99,602辆。

分企业来看，现代同比下降21.3%至47,591辆位居首位，第2名起亚同比下降2.5％至37,050辆，第3名双龙同比下降36.8％至5,557辆，第4名韩国通用同比增长0.9%达5,101辆，第5名雷诺三星同比下降16.8%至4,303辆。

含出口在内的1月海外销量方面，现代同比增长0.6%，起亚同比增长3.6%，韩国通用同比下降54.3％，雷诺三星同比下降77.3%，双龙同比下降20.4％，总计下降3.7%至453,956辆。

1月分车型销量方面，现代豪华三厢车Grandeur销售9,350辆位居首位，起亚中型三厢车K5销售8,048辆位居第二，现代轻型卡车Porter销售7,480辆位居第三。

欧洲

德国

新车销量24.6万辆，同比下降7.3%

德国交通部(KBA)发布的数据显示，1月德国汽车总注册量为246,300辆，同比下降7.3%。

1月各品牌乘用车注册量方面，得益于Model3车型需求上涨，特斯拉1月的注册量同比上涨168%，至367辆。该公司还计划于2021年7月在德国柏林附近开设一座新工厂。其他销量显著提升的品牌包括雷克萨斯涨幅110%、DS涨幅65%、捷豹涨幅63%以及保时捷涨幅53%。

德国主流高端品牌的销量略有提升，其中宝马注册量涨幅达6.5%，梅赛德斯奔驰涨幅为2.9%，奥迪涨幅为1.2%。德国销量最高的品牌大众，其销量却降低了4.1%。此外，欧宝的注册量下降24%，福特下降了18%。

销量大幅降低的品牌包括Smart降幅97%、铃木降幅56%、斯巴鲁降幅54%，以及达契亚降幅42%。

1月分燃料销量方面，汽油车的销量下降了17%，市场占有率为51.5%。柴油车销量下降12%，市场占有率为32.6%。

分购买人群来看，1月德国商用车队的注册量下降了5.1%，市场占有率为68.4%，另外销售给个人的车辆注册量下降12%，市场占有率为31.6%。

德国1月电动汽车总销量提升61%，获得了3%的市场占有率。混合动力汽车的销量提升103%，市场占有率为12.5%；其中，插电式混合动力汽车的销量大涨307%，市场占有率达3.5%。

进口商协会VDIK预计，今年德国汽车市场的总销量将下降7%，至335万辆。

意大利

新车销量15.6万辆，同比下降5.9%

意大利汽车工业协会(ANFIA)发布1月乘用车注册量同比下降5.9%至155,528辆。

1月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比增长0.3%达40,432辆，外国整车厂下降7.9%至115,096辆。

分品牌来看，菲亚特品牌同比增长5.6%达25,842辆，大众同比增长0.6%达15,003辆，标致同比下降13.3%至9,858辆，雪铁龙同比增长2.6%达9,420辆，福特同比下降18.4%至9,106辆，欧宝同比下降18.5%至7,869辆等。

1月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,417辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售6,251辆，第3名大众Polo销售3,585辆，第4名菲亚特500X销售3,575辆，第5名雷诺Clio销售3,511辆等。

此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，1月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比下降3.0%至72,642辆，柴油车同比下降23.4%至52,344辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长82.0%达15,643辆，纯电动车(EV)同比增长586.6%达1,943辆等。

从购买人群来看，个人零售量同比下降13.9%至91,962辆，车队销量同比增长18.4%达39,884辆，商务销量同比下降4.3%至24,455辆。

英国

新车销量14.9万辆，同比下降7.3%

英国汽车工业协会(SMMT)发布1月乘用车新车注册量同比下降7.3%至149,279辆。

1月乘用车销量分品牌来看，福特同比下降1.5%至16,377辆，大众同比下降0.2%至13,197辆，梅赛德斯奔驰同比下降9.1%至11,130辆，宝马同比增长5.5%达10,078辆，奥迪增长13.1%达9,760辆等。

分车型来看，第1名福特Fiesta销售6,087，第2名福特Focus销售5,287辆，第3名日产Qashqai销售4,608辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售4,373辆，第5名大众Golf销售4,027辆等。

分燃料来看，汽油车下降9.5%至91,836辆，柴油车下降36.0%至29,605辆，替代燃料车(AFV)增长109.2%达27,838辆。

分购买人群来看，零售量同比下降13.9%至61,717辆，车队销量同比下降2.2%至84,618辆，商务销量增长4.2%达2,944辆。

此外，1月厢型车(3.5t以下)的注册量同比增长5.9%达23,557辆，卡车(3.5-6t)同比增长39.1%达498辆，出租车同比增长54.6%达150辆。

SMMT首席执行官MikeHawes称：“由于英国汽车销售市场是英国整体经济的主要推动力，因此持续的负增长令人担忧。消费者对市场尚未恢复信心，政府决定禁售内燃机车只会招致进一步的混乱。雄心壮志可以理解，但我们必须应对气候变化和空气质量的问题，全面禁止对短期恢复消费者信心并没有帮助。为了取得成功，政府必须通过大规模且合理的融资以进行过渡，如实施财政性奖励金、政策、投资来促进需求。为了保护环境需要一个强大的市场。”

法国

新车销量13.4万辆，同比下降13.4%

法国汽车工业协会(CCFA)发布1月乘用车新车注册量，同比下降13.4%至134,230辆。

1月乘用车销量分整车厂来看，法国国内整车厂合计销量同比下降10.5%至81,365辆。其中PSA集团下降5.9%至51,617辆，雷诺集团下降17.4%至29,748辆。

法国整车厂以外的合计销量同比下降17.6%至52,865辆。大众集团下降16.7%至14,799辆，丰田集团增长15.2%达10,239辆，现代集团下降8.7%至5,613辆，宝马集团下降17.3%至4,710辆，福特集团下降33.1%至3,918辆等。

此外，1月轻型商用车(LCV)销量下降9.3%至32,371台。另外，重型商用车(5t及以上)下降12.0%至3,986辆。乘用车与LCV合计的1月轻型车新车销量同比下降12.7%至166,601辆。

俄罗斯

新车销量10.2万辆,同比增长1.8%

欧洲商业协会(AEB)发布1月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比增长1.8%达102,102辆。

1月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团增长3.9%达39,261辆(其中伏尔加增长6.7%达22,984辆，雷诺增长6.3%达8,293辆，日产下降1.3%至4,938辆，达特桑增长29.4%达1,403辆，英菲尼迪下降61.6%至104辆，三菱汽车下降26.9%至1,539辆)。其次是起亚下降4.7%至14,955辆。接着是大众集团方面，大众增长1.1%，奥迪下降2.3%，斯柯达增长7.4%，厢型车增长11.3%，集团合计增长3.8%达13,477辆，现代集团(含Genesis)增长4.4%达11,505辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长18.4%达7,516辆等。

各品牌市场占有率方面，首位伏尔加的Lada占21.3%，其次起亚占14.6%，现代占11.2%，雷诺占8.1%，丰田占6.3%，大众占6.1%等。

分车型方面，LadaGranta以8,470辆位居首位，第二名Lada紧凑型三厢车Vesta销售7,506辆，第三名起亚紧凑车Rio销售6,258辆。

AEB的汽车制造商委员会(AMC)会长JoergSchreiber称，俄罗斯1月汽车销量好于预期。由于1月是往年销量最少的月份，必须关注销量增长的2月与3月的走势。

西班牙

新车销量8.6万辆，同比下降7.6%

西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布1月乘用车注册量同比下降7.6%至86,443辆。

1月乘用车销量分品牌来看，西雅特下降9.9%至8,187辆，标致下降8.8%至6,874辆，大众下降7.0%至6,706辆，丰田增长5.8%达6,426辆，雷诺下降7.8%至5,044辆等。

分车型来看，首位达契亚Sandero销售2,519辆，第2名西雅特Leon销售2,230辆，第3名日产Qashqai销售2,135辆，第4名西雅特Ateca销售2,075辆，第5名标致208销售1,993辆等。

购买人群方面，1月零售销量同比下降14.2%至40,551辆，商务销量增长4.5%达32,785辆，租赁车销量下降12.2%至13,107辆。

此外，燃料占比方面，汽油车占53.9%，柴油车占27.7%，其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)占18.4%。

南美洲

巴西

新车销量19.3万辆，同比下降3.2%

巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布1月新车注册量(包含卡车和客车)同比下降3.2%至193,459辆。

新车销量中，国产车同比下降2.7%至171,155辆，进口车下降6.8%至22,304辆。

分车种来看，乘用车同比下降5.6%至154,581辆，轻型商用车(LCV)同比增长9.8%达30,100辆，卡车同比增长4.3%达7,286辆，客车同比下降6.6%至1,492辆。

乘用车销量分品牌来看，通用销售32,408辆，大众销售24,639辆，FCA销售22,465辆等。LCV方面，FCA销售12,115辆，大众销售4,608辆，丰田销售3,311辆等。

巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的1月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,463辆，第2名通用OnixPlus销售8,722辆，第3名福特KA销售7,334辆。LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,419辆，第2名菲亚特Toro销售5,300辆，第3名丰田Hilux销售3,311辆等。

另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵活燃料车销量同比下降5.2%至158,721辆，柴油车同比增长12.1%达19,763辆，汽油车同比下降20.6%至4,629辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长323.8%达1,568辆。

据ANFAVEA透露，假日较多以及销售系统的变更影响了1月的销量。

大洋洲

澳大利亚

新车销量7.2万辆，同比下降12.5%

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布1月新车销量同比下降12.5%至71,731辆。

1月销量分车种来看，乘用车下降26.9%至20,494辆，SUV下降1.5%至35,393辆，轻型商用车下降11.2%至14,035辆，重型商用车下降17.6%至1,809辆。

分整车厂/品牌来看，丰田同比下降7.2%至14,809辆，马自达同比下降29.5%至6,695辆，现代同比下降12.3%至5,443辆，三菱同比下降23.4%至5,108辆，起亚同比增长1.2%达4,705辆，福特同比下降5.7%至4,169辆等。

分车型来看，第1名丰田Hilux销售2,968辆，第2名福特Ranger销售2,624辆，第3名丰田Corolla销售2,370辆，第4名丰田RAV4销售2,290辆，第5名三菱Triton销售2,075辆。

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Ⅷ 美国最近十年销售100万辆电动车，还有人能超越特斯拉吗

日产于2010年12月开始在美国销售Leaf，据海外媒体报道，从2010年底到2011年9月，美国售出了近百万辆电动汽车。

从Leaf开始，其他电动车也纷纷加入了美国市场。SmartED、特斯拉ModelS、大众e-Golf、宝马i3、宝马i8、特斯拉ModelX、菲亚特500e、起亚SoulEV、奔驰B250e、雪佛兰Bolt、现代IoniqEV和特斯拉Model3，各个汽车品牌纷纷推出了自己的电动车型。

美国市场的电动汽车销量开始呈现出巨大的增长速度。之后仍然不断有新的电动汽车车型加入，比如现代科纳电动车、奥迪e-tron和捷豹I-Pace，然而，真正让销量实现巨大增长的是因为特斯拉Model3全面超越了其他的所有竞争对手。当其它车型年复一年地保持着几乎不变的销量时，Model3的销量却呈现出一条上升的线路。

特斯拉的销量如此大，可能是特斯拉品牌的知名度、销售网络覆盖面、合适的价格和创新的产品吸引力，这使得Model3成为电动车市场上非常成功的车型。如果特斯拉能有更大的生产能力，它可能会卖得更好，这也是GigaAustin计划要解决的问题。

2020年，作为特斯拉的下一个大赌注，ModelY并没有太多的时间来实现它的销售潜力，但它似乎要比Model3在2018年时呈现的进度要慢得多。

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Ⅸ 2019美国汽车十大盘点：销量微跌1.2%，抱团转向电动化

引言|探索新路

经历过上百年风云变幻的美国汽车工业，似乎一夜之间遇到了新问题：车已不是原来的车，路也不再是原来的路。路在何方，车往何处？

探索新路，成了美国汽车2019年的主题。

年终，多年一直寻找合作伙伴的FCA，终于传出与PSA联姻的喜讯，两家失意中国市场的公司抱团取暖，创建世界第四大汽车制造商。

“这是由两家拥有令人难以置信的品牌和熟练且敬业的员工组成的公司的联盟。两家公司都面对最艰难的时期，并已成为敏捷，聪明，强大的竞争对手。我们的员工有着共同的特征-他们将挑战视为机遇。拥抱，以及使我们的工作做得更好的途径，”FCA首席执行官MikeManley说。

车聚小结

2019年，作为曾经的世界汽车工业龙头，美国一直在努力赶上这个变革的时代。

但未来的新路，更值得期待。正如传奇的通用汽车研究负责人查尔斯·凯特林（CharlesKettering）所说：“我的兴趣在于未来，因为我将在这里度过余生。”"."

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