雷军俞敏洪电动汽车

Ⅰ 蔚来ES8会有怎样的自动驾驶体验

李根发自凹非寺量子位报道公众号 QbitAI

李斌和雷军有点像，蔚来和小米也颇为相似。

创办蔚来汽车前，李斌左手把易车做到上市，右手投资了摩拜单车，这跟雷军在金山、卓越、UC和顺为的角色很像。

蔚来首款量产电动SUV ES8发布，人们也能想到6年前发布的小米手机。

一样的全套产品解决方案，一样的用户体验为先，一样在量产产品发布前就聚集起粉丝用户，一样的技术方案整合式打法，还有一样的“性价比”打法，甚至拥有一样好的发布会口碑。

不一样的是，时代变了。小米的时代主角是手机，是移动互联网方案；而蔚来的时代焦点是汽车，是人工智能解决方案。

蔚来的AI

在量产电动SUV上，蔚来的AI方案由两部分组成。首先是自动驾驶。

高级辅助驾驶

蔚来ES8推出了自我命名的高级辅助驾驶系统：NIOPilot。

与特斯拉方案一致，NIOPilot采用了雷达+摄像头的360度感知方案。前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye，也出现在NIOPilot合作伙伴名录中。

感知系统方案中，有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及1个驾驶状态检测摄像头。

自动驾驶芯片则采用了最新的Mobileye EyeQ4，还配备高性能智能网关LION，可以为汽车软件系统提供持续学习和快速升级的能力。

与这个级别的自动驾驶方案类似，ES8也没有使用激光雷达（LiDAR）。

那么这套高级辅助驾驶系统能做什么？

核心实现能力有24项左右，其中自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。

实际上，蔚来ES8也可以说是蔚来在自动驾驶方面的首次实践，蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步。

李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。

第一步，高级辅助驾驶，解放司机50%的时间，实现时间是2018年。

所以现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：“在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”

而变革第二步，完全自动驾驶，需要随着随着自动驾驶技术的迭代，让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上，李斌认为的时间点是2025年。

发布会现场，车辆主动召唤、自动泊车等功能被屡屡展示，并且表现完美。

不过一切还得实践检验，毕竟一辆车不能只看宣传。

要知道，相同的发布会现场，自动驾驶方面的展示也不是第一次了，但上一次贾姓企业家也在同一个地方展示了类似的功能。

车载AI系统

ES8上有一套车载AI系统：NOMI。

这是一个集成了语言交互系统和智能情感引擎打造的人车交互方案。

有点像汽车版Siri或Google Assistant，只是从现场演示来看，NOMI不仅要通过交互完成指令性任务，还会有“情感”，所以更合适的喜闻乐见的比喻，应该算是：DuerOS+微软小冰。

李斌将其称为：全球首个车载人工智能系统。

不过如果细究起来，网络Apollo在11月16日的世界大会上也发布过一套“Apollo小度车载系统”，当时也说是全球首个车载AI系统。

核心能力上也类似，主要完成两件事：1）语音交互，让车上的人动口不动手；2）个性化情感，能够因地制宜帮车主完成任务，比如下雨天关窗、雾霾天开车载空净等等。

不同之处在于，NOMI是一套软硬件一体的AI方案，圆环状外观，自带屏幕，有UI交互，还能帮车内的乘客自拍。

“汽车相关的软件部分，正在从过去车联网式的静态部分，变成与AI、实时云计算和大数据循环迭代的动态部分。所以未来自动驾驶和车联网领域的优势，需要看的是谁先建立起这样的循环：从数据到人工智能的学习，其次能力提升，然后更多的车辆采集数据。”李斌此前表示。

所以，无论是目前车载AI系统的上线，还是未来与其他公司结盟，在李斌看来都有助于这种数据循环闭环的形成。

更多亮点

全电动方案

除了对于车本身用户体验的改造。蔚来ES8此次很大的亮点在于全电动的解决方案。

有家庭场景的充电桩；有3个车位左右大小的换电站――现场还演示了3分钟换电；另外还有移动充电车，类似移动充电宝，充电10分钟，续航100公里。

总之，在电动方案上，蔚来给出的思路是：换电比加油方便，汽油车能到的地方，电动车也都能去。

车场景方案

当然，现场展现的李斌汽车雄心，并不止于汽车本身，更广阔视野下，这位“出行教父”希望打造的是以车场景下的生活方案。

在现场，NIO House和NIO App也被多次强调，还展开互动营销。李斌的想法是，NIO House未来的任务将是线下空间，用户因车集结，但又能在此基础上碰撞出更多意想不到的事情；NIO App则是线上社区，帮助线下关系的进一步维护，也为线下场景导流。

除了车，一系列周边也已经出炉，衣食住行相关的均以配备，一倍NIO咖啡，一顶NIO棒球帽，一个NIO手机壳，一个NIO背包??

贩卖的不止有眼前的汽车，还有品牌和生活方式。

蔚来ES8售价

最后，不妨一起看下这款蔚来首款量产电动7座SUV的售价：

这是相同配置的特斯拉电动SUV Model X一半的价格（不含税），也比相同配置的传统SUV便宜50-60万。

性能表现也不俗。

车身：长宽高5022/1962/1753mm，轴距3010mm，七座设计，风阻系数0.29；

底盘：全系标配最新一代主动式空气悬挂；

动力：搭载前后双电机，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒；

电池：搭载70千瓦时液冷恒温电池组，采用VDA车规级方形电芯，循环寿命2000次；

续航：NEDC综合工况355公里，60公里/小时等速续航里程500公里；

充电：快充模式1小时可充80%，慢充模8小时，还推出3分钟换电方案和移动充电车方案――充电10分钟，续航100公里；

安全：全铝车身和底盘运用航空级7003铝合金，抗扭刚度44,140牛米/度，33.8米制动距离，整车标配21项主动安全配置，测试达超5星级安全标准，量产前300万公里全球里程测试。

评价

小道消息称，蔚来ES8发布的整体营销预算超过了1亿元。从关注度和会后评价来看，1亿元或也超值。

整体来说，这是一场口碑爆棚的产品发布会。充足的胃口调动、意料之外的产品方案，以及克制的现场“秒杀XXX”――传统发布的踩友商安排。

某科技公司女性高管在发布会后评价，蔚来在用户体验方面的心思打动了她，比如女王副驾、车载AI NOMI、NIO House、NIO App等，从产品方案到整体方案，都充满未来感。

一位创业公司CEO则表示细节上耐人寻味，展现出十足诚意。比如通过汽车收快递――并不算情理之外，但打造出AI+物流的解决方案，确实是在用户层面思考问题。

某自称“吃瓜”的工程师尚未进入有车一族，但在他看来，蔚来ES8的发布会让他有种科技产品发布会的观感，没有专业而不知所用的名词解释，也没有“拽”行业术语，李斌用通俗且贴近用户的方式，展现了这是一台怎样的车――且让人心动。

还有一位汽车媒体人，他在会后向量子位调侃：科技互联网式的发布会，感觉来的都是粉丝，44.8万元起的国产SUV，是目前国内最贵的SUV了吧，但价格发布时，竟然还能引发尖叫和欢呼，着魔了吧？可不是几千块钱买手机。

最后还有一些质疑性的评价。一位电动汽车从业者告诉量子位，换电之类的方案，北汽等早已在做，但现场展现出的态势好像蔚来才是第一家，自动泊车也没啥特别了不起的地方，车这种东西，说得再好没用，不像其他产品买了也就买了，用户一定会去试驾、上车，只有真金白银的产品，才能让用户真金白银地掏钱买单。

这确实是蔚来接下来需要面对的挑战，车发布了，一切才刚刚开始，比如量产、交付、用户反馈??

蔚来汽车创始人李斌和其投资人李想

但第一批用户反馈肯定不错。毕竟马化腾、雷军、沈南鹏、刘强东、王卫、李想、秦致、俞敏洪等作为首批用户，都超级用户，自带流量，更何况他们还有另一层身份：也都是蔚来汽车的投资人。

最后，蔚来ES8的首批交付时间将是2018年上半年。

该时间也将是中国造车新势力集中比拼产品的时间。经过PPT造车、改装造车??中国互联网造车终要迎来一波实打实的产品说话时代。

会重现智能手机的竞争格局吗？

―完―

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Ⅱ 为什么都说蔚来汽车没有未来

1 发布会：发布会上请来了很多明星大咖，其中有俞敏洪、奶茶妹妹等知名准车主。发布会一开始就是在介绍蔚来资本有多么多么雄厚，而不是第一时间说车。说白了这就是些大资本家的投资而已，他们讲究的是资本的快进快出，大部分人对造车就是个门外汉。

蔚来汽车所占据的价格市场，正好是目前豪华C级车，以及豪华中级SUV竞争最激烈的市场。50万预算，可以买到不少性价比更高，品质更有保障的车型。在和这些汽车品牌比拼竞争力，蔚来汽车可以说没有任何机会。除非在政策上有所倾斜，比如限牌政策，比如补贴政策等等。

所以，到底有没有未来，这个真不好说，还得看后续的造化。

Ⅲ “名人效应”对于车企来说真的有用吗

“恭喜俞敏洪先生成为比亚迪汉EV精英车主。”

在比亚迪位于深圳的总部，新东方教育科技集团的董事长俞敏洪来到专门为他搭建的交车区，从比亚迪集团董事长兼总裁王传福手里，接过了一台比亚迪汉EV的钥匙。

除此之外，只要多查阅些相关资料我们就会发现，这批“名人车主”有的不只为一辆车站台。其中，不乏像曹德旺这样一口气为多家车企站台的名人。当然，这么多车他开的过来吗？或者说他真的会开吗？我从他今年在论坛上的一段话中找到了答案。

“真正说我喜欢什么车，我会告诉你，我坐过人家借我的宾利，我认为那挺好玩的，但是呢太贵，那个我坐不起。

那么肯定说你有红旗，为什么你会买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的，那车没有开到我家里来，还是停在上海，为什么买呢？因为一汽、广汽是我的第一个用户，那么徐留平先生，请我去给他捧场的时候呢，那你总不能空手而归，我帮你买一部车回去，就这样。”

当然，你说他财大气粗也好，有钱任性也罢。事实就摆在眼前，你用我的玻璃，我买你的车！你在艰难时候拉我一把，我就心甘情愿为你站台。

毕竟，共赢才是双方都想看到的结果。

不过，从越来越多的名人精英愿意作为车主站台，并更多的是为中国品牌站台，一方面说明中国汽车品牌已经越来越强大，品牌号召力越来越强，车型也变得更加高端。另一方面也说明车企看到了这些“名人效应”背后带来的深远影响和蕴藏的巨大潜力，毕竟在“娱乐至上”的当今社会，还是有很多人对精英文化有着本能化的趋同。

注：以上图片来源于品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 新能源汽车是不是骗局

新能源汽车不是骗局，传统汽车排放大量含一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯等有害物质的汽车尾气，造成严重的空气污染。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

(4)雷军俞敏洪电动汽车扩展阅读

能源安全、环境保护、建设汽车强国等是我国决定发展新能源汽车的根本原因。为此，乘用车企业平均燃料消耗量要求、“双积分”政策等相继出台。在国家政策的指引下，我国新能源汽车的“三电”水平取得了长足进步。

实事求是地说，近两年新能源汽车销量持续上升，限行限购是一个主要因素。据了解，排队等待2018年北京市新能源汽车指标的人数已经超过号牌数量，来年的指标也基本消耗殆尽。随着大气污染治理力度不断加大，未来限行限购的城市或将越来越多，这将进一步促进新能源汽车发展。

参考资料微增长下新能源汽车仍是亮点-人民网

Ⅳ 李斌成败尚言早，蔚来长宜放眼量

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 小米要联手比亚迪造车官方回应：假的，是谣言！你们怎么看

小米是一家不会让人陌生的互联网科技公司，主打"性价比"、定价亲民的小米手机，已经进入千家万户。并且小米一直在不断完善自己的生态圈，推出各类小米家居、小米家电，穿戴设备等等，开始影响越来越多的家庭。而在前段时间，还有新闻说小米将要涉足汽车领域，将要联手比亚迪打造一款"年轻人的第一辆车"。

总之，虽然说小米目前没有造车计划，也没有和比亚迪进行相关的合作，但是小米联手比亚迪却是我们可以期待的一件事情。一方面，传统车企牵手互联网企业已经有很多先例存在，也证明这种思路的正确性；另一方面，小米和比亚迪都是各自领域中的强者，无论是技术底蕴、潜在用户都表现不错，两者的合作可以说是"强强联合"。因此，如果小米和比亚迪真的能携手造车，恐怕得圈粉一波。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 特斯拉向国产汽车发起价格战，跳楼甩卖才是新能源的常态

据特斯拉中国官网消息，原本计划在今年1月份交付的特斯拉国产Model
Y车型，长续航版和Performance高性能版的售价为33.99万元和36.99万元，相比此前的48.8万元和53.5万元分别下调了14.81万元和16.51万元。

汽车有多少钱：一汽大众迈腾上市发布会就是我做的，当时包了北京八达岭长城的居庸关作为舞台背景。400个嘉宾、400名媒体记者到场。当晚一场发布会就烧到了2000万元。

再说个便宜的： 马自达阿特兹上市发布会，也是我做的。 地点是国家会议中心，当晚，发布会请了，李宇春、林志颖、俞敏洪、汪峰等作为嘉宾。
俞敏洪没拿现金，折算了钱捐给了慈善基金会了。 其他人的出场费，属于商业秘密我也不能说。呵呵 。 马自达发布会，预算有限，但是当晚也烧1000万元。

别说比亚迪秒杀特斯拉、OPPO就是比苹果强，这样的疯话。 再假如苹果手机卖得比小米手机还低，任凭雷军如何饥饿营销也不好使。
特斯拉的价格定位一旦形成就很难被撼动，后来者需要付出几倍甚至几十倍的成本才有可能

Ⅷ 公司危急时刻，作为创始人都是如何做的

小米雷军——守正出奇
2011年，我国手机市场还是功能机的天下。小米则靠着“低价高配”杀了出来。
此后，小米旗舰机型 攻占千元机的市场。一套漂亮的连环拳下来，一时风头无两。
2011年，小米销售收入5.5亿元，2014年跃升至743亿元。站在风口上的小米春风得意，成为其它公司效仿的对象。但到2016年，市场风向变得很快。回顾2016，雷军用“迷茫”二字作为总结。
据IDC数据显示，2016年小米手机全年出货量市场份额从2015年的15.1%下跌至8.9%。同期，华为、OPPO和vivo却高速增长，纷纷跻身全球市场前五。
事实上，一路狂奔的小米在2015年已有疲态。2015不“OK”的雷军，2016只求“开心就好”。但显然雷军开心不起来。
手机发展史上有过太多王者，摩托罗拉、诺基亚、黑莓、波导……他们都曾引领过潮水的方向，但最终都落得寂寥的境地。小米稍显颓势就陷入一片嘘声。

小米怎么了？1、供应链系统问题
小米手机出货量不断攀升后，供应链问题就开始暴露出来。智能手机的供应链全球高度整合，上游高度垄断。没有备用供应商，一旦主供应商出了问题，就会出现产品跳票、断货问题。产能不足，小米被外界贴上了“饥饿营销”、“耍猴”的标签。
2、过度依赖线上，线下布局迟缓
数据显示，2015年华为利润增长率高达49%，主要源于线下渠道；vivo 2015年出货量同比增加了66.7%，线上渠道出货占比仅为5%。雷军意识到电商只占商品零售总额的10%，到今天为止90%的人买东西还是在线下买。“就算线上100%是你的，你也只有10%的市场。”
干掉线下渠道、节省成本是小米成功的方法论之一，小米骨里子缺乏线下基因。当线上增长乏力、市场下沉时，小米线下渠道短板开始凸显。因此，小米错失了县乡换机潮。
3、品牌定位问题
近两年随着消费升级浪潮的袭来和一批互联网手机品牌的诞生，小米曾高举“性价比”大旗的优势不再。此外，小米一系列产品都在主打性价比，未能产生差异化的利润。
4、技术趋于保守
小米力推的小米Note因未跟上指纹识别大趋势等原因，高配版冲击2999元无果，成为最失败的旗舰机型。小米联合创始人刘德坦言，在三星退出高端机舞台的时候小米未能抓住机会，顺势去补三星的空间。
破局之道——“守正出奇”
面对困境，雷军意识到小米还很“虚”，决定缺啥补啥，并为小米开了一则“守正出奇”的药方。
（1）在供应链问题上，2016年夏雷军亲自接管。同时，雷军搭建了一支协同团队应对手机产供销一体化的挑战。
（2）面对线下渠道的软肋，雷军提出在新零售的业态下，未来三年要开1000家小米之家，做科技界的“无印良品”。
（3）小米一改营销风格，增加明星代言、冠名综艺、楼宇广告多方位出击，雷军也亲自参与直播和综艺，意欲重新俘获年轻用户。
（4）在核心技术方面，小米MIX全面屏、松果芯片、变焦双摄……小米通过创新获取市场话语权。
“守正”的同时也在寻求“出奇”。小米生态链迎来野蛮增长。小米生态链是以手机为核心向外辐射手机周边、智能硬件、生活耗材等。奉行“把朋友弄得多多的，敌人弄得少少的”小米自2013年底到2016年底，累计投资77家生态链公司。据悉，2016年小米生态链销售额达100亿元。
经过调整补课，2017年Q2小米手机出货环比增长70%，数据刷新了7年来小米季度手机出货量的纪录。小米因此重返世界前五，再次驶入快车道。
小米能够逆转颓势，雷军表示是分清了自身的优势和劣势，重点抓住劣势，放弃了KPI和销量，全力夯实基础。
在雷军看来，如果搞不清楚企业问题出在哪里，就容易乱决策。企业都是被自己击败的，遇到困难一定是基本功有问题，遇到压力时一定要坚持守正出奇，且守正比出奇更重要。

Ⅸ 蔚来发布首款量产电动车售价多少钱

当天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：

百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。

ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。

44.8万起的售价算不算贵？

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。

李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。

据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。

而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。

快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”

此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和网络也是蔚来业务上深度合作的伙伴，网络为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。

发布会结束后，ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。

人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。