电动汽车为什么不用软包电池

㈠ BYD 比亚迪电池为何不用软包电池 总是用方型电池

这是有历史背景的，大家可能知道，三元锂电池主要技术都被日本和韩国垄断，且所需的原材料都我国稀缺的，所以，若干年前我国就开始了一场用什么电池的争论，结果是使用和发展铁锂电池占了上风，原材料不成了问题，技术也没有壁垒，铁锂电池恰恰正是方型的。

㈡ 18650，软包电池和方形电池哪种更适合电动汽车使用

楼主的问题不够具体，尽我所学来简单的回答吧。由于目前动力电池行业也没有形成国际通用标准，也就是各家汽车使用的电机参数，电池性能规格都不尽相同，所以电池的设计也主要是根据市场占有量较大的汽车需求设计。18650电池主要分为锂离子电池、磷酸铁锂和镍氢电池，汽车主要用的是18650铁锂电池作为动力电池，那么18650铁锂电池作为汽车动力电池的特点有哪些：1、单元个体小，便于多种形态组合。适用于电动车空间设计的充分布局。2、发展较早，相对于软包电池技术的发展要成熟许多，目前全世界多个国家都有成熟的品牌，日美韩德中台，都有成熟的生产企业，比如：SANYO、SONY、LG、A123等3、钢体外壳，安全性较好，相比较软包电池比能量减少， 比如目前大多品牌的2200mah电池重量在70~80g，相同容量的软包电池质量仅为50~60g，比能量只占软包电池的70%,这个参数对于电动车的设计续程是个不得不慎重考虑的参数。但是目前，特斯拉电动跑车采用的18650钢体电池。

㈢ 电动汽车用的三元锂电池和磷酸铁锂电池各有什么优缺点

三元锂电池

三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂，或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。

其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。



磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。

磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。



这两类电池各有所长

高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。（转）

㈣ 新出行课堂 | 软包/方形/圆柱电池有何差异谁是未来的王者

2020年2月3日，宁德时代正式发布公告，将成为特斯拉锂离子电池供应商，供货有效期为两年，从2020年7月1日开始到2022年6月30日。宁德时代将以订单量的形式向特斯拉供应电池，是圆柱电池？还是方形电池又或者是软包电池？成为目前消费者非常关心的问题之一。

目前采用CTP结构的，只有特斯拉。一直以来，电池厂都是在吐槽特斯拉，一颗电芯出问题就波及到其它电芯，说的就是CTP这个痛点。作为一名普通消费者，最多也只能了解到CTP所带来的优缺点，其实，这背后本质上是电池厂商和车企的博弈。如今电池厂商做模组并非强赢利点，并且大多数车企自己可以做模组，例如华晨宝马、北京奔驰、通用汽车等，反而做PACK才是可行的出路。而电池厂商只有转变为CTP方案，之后才有机会去做整个PACK，CTP因此也被打包和宣传为动力电池的下一个风口。

编辑总结?/

随着电池不断发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将持续提升，当方形电池技术逐渐接近瓶颈期时，更有挖掘潜力和技术优势的软包电池就会成为替代者，而对目前准备购买新能源汽车的消费者来说，电池品质仍然是购车前需要考虑的重要一项，目前阶段来看各种形式的电池都可选择并没有绝对性的优势和劣势，圆柱形电池技术成熟可靠性较高，方形电池则处于居中位置，软包电池则属于技术最为先进的梯队但对工艺的要求也相对较高因此可靠性上画了一个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 圆柱/方形/软包电池 哪种形式的汽车动力电池更好更安全

图片源于网络

目前搭载软包电池的产品也不算少，奥迪e-tron、日产轩逸纯电、凯迪拉克XT5插电混动等车型都属于这一阵营。不过几年后，可能不会太久，软包电池将迎来新的春天，原因就是全固态电池技术的落地。因为软包电池的那些优点，全固态电池技术大概率会落地到软包电池，续航长、充电时间短、安全性高等优点会让它走向舞台中央。

总结：

目前国内电池产业发展状况中方形电池、圆柱电池和软包电池三种封装形式的情况并不能绝对说明三种技术路线的优劣，只能说明在国内市场环境下龙头电池企业的技术走向，这个这些企业在相关领域的技术积累息息相关。以方形电池为主的市场局面短期内不会改变，但随着全固态电池等技术的突破，这个比例很可能会被打破。

㈥ 18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车

两种技术路线，在业内包括学术界（中科院、清华等高校）都有争论，没有明确的理论支撑说哪个更好。我从业多年，从失效后果来说，就单体电池而言，软包电池安全性更好些。

㈦ 聚合物锂电池好还是锂离子电池好,用在电动车上的.

您好！锂电池好一些，锂电池的优点是：锂电池具有体积小、寿命长、存能量密度高、高功率承受力、自放电率低、高低温适应性强等优点。

㈧ 为什么电动汽车不采用软包聚合物电池呢容量大，不发热多好啊！重量也比锂电池轻。

安全性不达标，没有金属外壳保护，发生碰撞事故，很危险的，

㈨ 什么是软包电池

所谓软包电池，是相比圆柱和方形这两种硬壳电池的一种叫法，其内部组成(正极、负极、隔膜、电解液)与方形、圆柱锂电池的区别不大，最大的不同之处在于软包电池采用铝塑复合膜作为外壳，方形和圆柱电池则采用金属材料作为外壳。

通常而言，软包电池主要具备以下几个优势：

1、安全性好：软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生热管理失控或穿刺时，其软包会为电芯提供缓冲空间，发生鼓胀形变，最终会着火或冒烟，但不会发生爆炸。

2、质量轻、能量密度高：软包电池重量较同等容量的钢壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，因此通常具有较高的能量密度，而目前国内突破300Wh/kg能量密度大关的电池企业，绝大部分采取的都是软包电池。

3、电化学性能良好、寿命长：软包电池的内阻较小，可以极大的降低电池的自耗电;此外软包电池的循环寿命更长。

同样，软包电池也存在着不足之处，那就是产品一致性较差，成本较高，容易发生漏液和胀气，且在成组过程中需要额外的壳体，PACK 工艺复杂程度高。

(9)电动汽车为什么不用软包电池扩展阅读

在三元锂电池行业，柱状电池是最为常见的一种结构形态，该结构主要采用了钢壳和铝壳包裹，当然也有采用塑料壳等特殊外壳包装的，但这种结构外壳占据了相当一部分重量。

在新能源补贴政策中，车辆能耗系数也是补贴的一项重要规定，因此，对于占据相当质量的外壳，成为了影响能耗系数的关键。

籍于此，软包电池应运而生，其实从字面意义来说，软包电池可谓是非常贴切，软包就是采用了铝塑包装膜作为包装材料的电芯，省却了钢壳或者铝壳，整体重量有所降低，能耗系数也就更低。

因此，软包电池在单位密度方面要优于柱状电池。根据数据显示，软包电池比同等容量的铝壳包装电池轻20%，与同样尺寸的铝壳电池，容量高出50%。

在三元锂电池尚未有质的突破前提下，软包电池的市场意义可见一斑。而软包电池由于其结构原因，其能量密度轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛，260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平。

相比尚未规模量产的NCM622和NCM811的柱状电池，软包电池更具发展空间，也更适应当下的新能源补贴形势。

㈩ 现在的电动汽车为什么不用小型的模块化电池

单体电池一旦出现问题，整个电池模组都要更换，而一个驱动电动新能源车的单组电池，起价值往往都在10万左右，试问有哪个用户敢使用这种单体电池的电动车。现在多模组电池，一旦某个单个模组出现问题，只单独更换模组即可，不用整个电池全换，坏一小块换一小块，成本更低。

从工艺上讲，单个电芯能够承载的能量是处在一个根据需要逐渐变大的过程中，具有成熟工艺的电芯的能量是有上限的，现在还没有做特大电池的成熟工艺。