电动汽车燃料电池竞争

Ⅰ 氢燃料汽车与电动车相比，到底有哪些优劣势

重点就详细的分析一下燃料电池。

首先燃料电池不是什么新技术，前前后后全世界搞了50年了，小布什在任期间还强推过。但成果远远称不上成功。

燃料电池的优势

目前而言，蓝宝不太看好燃料电池，现在整个世界的资源，都在往纯电动上倾斜，纯电动车占据主流市场的可能要更大一些。

Ⅱ 奔驰纯电动车续航突破1000公里，氢燃料汽车再次面临挑战

能源的载体主要就是氢和电这两种。氢能适用于大规模、能源集中型、长周期的储存，而电池则是小规模、分布式、短周期的储能。这两者并不是你死我活的竞争，相反是相辅相成的关系。

延伸到新能源汽车行业也是一样。目前，中国的汽车增量中电动化的比例超过10％，预计到2025年会突破30％。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100％。

据中国电动汽车百人会研究预测结果，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到900万～1000万辆。从100万辆到1000万辆。在全球新能源汽车行业快速发展的当下，中国的速度也是处于领军地位。

未来3～5年，对于电动车行业的发展趋势主要是两点——电气化和低碳化。

首先，随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。

同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。

技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。

其次，低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战

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Ⅲ 未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下

你好，混合动力还是好一些,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

Ⅳ 氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强

在油电混动，插电混动，纯电动汽车发展如火如荼的时候，其实大家都忽视了氢燃料电池汽车的发展。其实氢燃料电池汽车有比纯电动汽车更多的优势。

2020年6月8日，丰田宣布与五家中国公司成立氢燃料电池合资公司，6月9日，戴姆勒卡车公司成立了氢燃料电池开发综合公司。并且与现代汽车集团一起开发氢燃料电池电动汽车。此外，随着零部件公司博世宣布将在2022年将氢燃料电池电动汽车的关键组件推向市场，所有的苗头都在表明，氢燃料电池汽车是下一个风口。

而目前，中国也已经开始重视氢燃料电池汽车的优势，虽然目前还没有哪家厂商能够站出来与现代，奔驰，丰田竞争。但是国家已经开始重视基础建设。

中国的目标是到2025年达到50,000辆氢燃料电池汽车和300个氢充电站，到2030年达到100万辆氢燃料电池汽车和1,000个氢充电站。中国在2019年生产了3018辆氢燃料电池汽车，氢燃料电池的装机容量比2018年增长了140.49％。因此未来中国氢燃料电池汽车的发展前景是很广阔的。

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Ⅳ 燃料电池车从理想到落地，中间差了几个特斯拉

当特斯拉凭借一己之力改变了世界汽车产业走向之后，那些持有怀疑论者的传统汽车巨头也开始调转航向奋力追赶纯电动的脚步。通用如此，大众亦是如此。然而，有一家企业没有把鸡蛋全都放在一个篮子里，当它推出电动汽车时，还在向燃料电池下注。

暗流涌动

9月26日，自丰田的第二代氢燃料电池车Mirai在北京车展正式亮相，此前新车已于2019东京车展首发。新车的整体造型变化非常之大，虽然大嘴进气格栅视觉效果十分震撼，不过总体来看更像丰田家族里的一款产品，与上代Mirai相比，少了几分科幻味道。

在氢能布局上，韩国的力度也不容小觑。面对中国市场巨大的蛋糕，擅长抢市场的韩国企业自然不会坐以待毙。

今年1月，现代汽车株式会社副社长李仁哲曾表示，现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。根据规划，四川工厂前期将生产氢燃料电池商用车，未来也可能推出乘用车。

简言之，四川工厂将是现代汽车在华氢燃料电池重要生产工厂，也将是其开拓中国氢燃料电池汽车市场的桥头堡。现代、丰田作为当前全球氢燃料电池汽车的佼佼者，同时在氢燃料电池技术上实力雄厚，双方纷纷在华布局，将开启我国氢燃料电池汽车产业链的新一轮合作与竞争。

百姓评车

电动汽车产业的道路已经明朗，中国无论是在整车、电池、电池材料、设备甚至矿产资源等所有环节几乎都跻身到了舞台中央。然而，氢燃料电池产业刚刚起步，核心技术、关键零部件都与国外差距较大。对于国内氢燃料电池产业来说，未来的竞争或将会非常激烈。不知道以上汽、福田、长城为代表的自主品牌企业做好迎战的准备了吗？

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Ⅵ 深度：2020年动力电池技术进化引发新能源市场变革

今天，通过各大动力电池厂及少数整车制造商的持续努力，在未来的两年之中，电动汽车不论是在续航里程还是在充电效率、亦或是冬季低温环境下性能保持等方面，将有发生非常巨大的变化。而在这些性能短板全部补齐之后，电动汽车与燃油汽车全面竞争的时代也将正式的拉开序幕。

至此，电动汽车目前的售价远比同级别的燃油汽车价格贵很多，凭什么跟燃油汽车直接竞争？关于这一点，笔者想说的是，全面竞争的开始一定是从高品牌附加值（比如说保时捷Taycan、特斯拉、奔驰、宝马、奥迪等等高溢价产品开始）开始与燃油汽车直接竞争，至于低价格的普及型产品要么集中在营运性质车型上，要么需要等到新能源汽车产业规模足够大，整体成本能够与燃油汽车抗衡的时候才会出现大面积替代的发生。

文/新能源情报网

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Ⅶ 新能源汽车行业的竞争是什么

你好，非常高兴回答你的问题啊，新能源行业的竞争第一个就是一个价格的竞争。第二一个就是他的动力，电池的一个续航里程的一个竞争第三的一个就是它的一个安全性，以及动力系的竞争，谢谢。

Ⅷ 充电型电动车和充氢型电动车的产业竞争力如何比较

在中等的发展范围内，前景还是可观的。比如公交车的速度不超过一个城市的车辆，而第二辆车仅仅是为了城市。但电动汽车不太可能进一步发展，除非电池理论和技术取得突破性进展。最终的结果是,日本市场取向,显然,很少推出“时尚”模型,或日本明显没有跟进,技术不成熟,作为德系的在最近的情况下推动涡轮增压和双离合,日本的轿车公司已经用行动下的结论:涡轮已经成熟,双离合器是不划算的。

Ⅸ 电动汽车，未来会被燃料电池取代吗

人类所有的活动都不是环保的，短期的混动，后期的氢燃料电池，可能是发展趋势，但是发现新能源的同时应该不要放弃自行车，自行车可以用作段距离出行的工具。

Ⅹ 多家车企放弃燃料电池乘用车项目，已是无钱可烧

在目前的行业形势下，近日梅赛德斯-奔驰正式宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划，与之前的大众汽车、本田汽车一起，暂时搁置了氢燃料电池在乘用车上的拓展。而目前坚持下去的企业主要还剩丰田、宝马和现代三家。其中丰田有可能继续加大投入——以全系HEV的推进撑10年，10年后用燃料电池汽车接棒。
【疫情、现金流和放弃烧钱的项目】
从之前的情况来看，车企在燃料电池领域做出研发和推进的投资，都是从20年之前开始的，而由于过于烧钱，基本是按照车企联盟的形式来分摊，例如戴姆勒+福特和日产的组合，本田和通用的组合，丰田和宝马的组合，现代和奥迪的组合。
在这些组合里面，第一个中止燃料电池项目的是奔驰与福特、日产的组合。其中奔驰宣布得晚一些，在现在的形势下才宣布停产其目前唯一的燃料电池车——GLC F-Cell。而在2018年年中日产-雷诺-三菱联盟就宣布了冻结与戴姆勒、福特签署的燃料电池车、商用化计划（2013年）。而福特给出的理由更清晰——燃料电池车开发耗资巨大，之前搞软件和出行已经分去不少的资金。而去年10月，本田宣布搁置氢燃料电池技术在乘用车上面的拓展，延缓下一代的燃料乘用车的推出。实际上All-in纯电动的通用汽车，也是保留一些投资跟着本田一起，而且还把纯电动电芯和模组的活揽过来了。
真正在2020年还坚持在燃料电池这条道路上的，基本只有丰田+宝马这对组合了。至于现代+奥迪组合，在后续一堆电动汽车平台推荐下，燃料电池的存在感并不高。
图1?各组燃料电池的联盟
其实严格来说大众汽车和戴姆勒集团的情况是类似的，在欧洲有?“排放门”的压力，对于政府监管层面要么推动排放的快速下降，要么面临之前的清算和巨额罚款。大众汽车甚至公布了氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线的对比，本质上来说，目前大众的领导层就是赌纯电动平台和软件转型，认为基于电池的纯电动车才是大众应对欧洲碳排放和中国双积分政策的有效措施。
图2?奔驰的燃料电池车GLC?Fuel?Cell
为了说明这个战略选择，大众还特意把电和氢燃料两种路线在不同阶段的效率进行了对比，说到底目前来看在各个环节上的相对高企的高成本，是发展氢燃料车的最大掣肘。
在未来一段时间，汽车行业需要适应相对低迷的宏观经济，在整体现金流收入降低的条件下，此时下船节约资金投入是必要的，把钱全部投到纯电方面去适应目前的法规诉求。
图3?大众发布的电动汽车和燃料电池的对比
【燃料电池车的预期销量】
2019年全球燃料电池乘用车的销量为7500台，其中现代NEXO销售量为4,818 (其中有87%都是在韩国销售的)，丰田的Mirai为2,407台，近几年这台车一致保持在2000多的销量，而本田的Clarity Fuel Cell 销量为349台。
图4?2019年燃料电池的乘用车销量情况
从这个状态来看，燃料电池车某种意义上也是政府支持下的产物。以目前较为激进的现代汽车集团为例，到2025年的整体规划，HEV、PHEV、EV和FCV几条技术路线是并行的。2020年的4千台基本已经提前完成了，2025年规划的数量为1.3万台。这个意义上，在一定规模下发展燃料电池汽车是有动机的，但是对现代满足欧洲、中国的碳排放计划并没有多大的帮助，所以HEV的渗透、PHEV和BEV战略的发展都是根据主要市场来，而FCV这条路线是跟着韩国政府配套。
图5?现代清洁能源汽车总体规划和燃料电池汽车发展
对于丰田来说，今年的很多计划随着东京奥运会延期会有所变化。我个人判断，如今丰田围绕和松下的合资厂建立的纯电动车计划，受制于整个纯电动汽车市场竞争很激烈。在疫情的影响下，我们能看到对于丰田和宝马这对合作伙伴，在燃料电池方面会继续投入，纯电动的市场面临非常大的竞争，这不是你一发力规划车型和平台立马就能拿下多少市场的。这么几年培育下，中国的自主品牌在纯电动方面投入产出的效果也能看到，消费者并没有像预期中那样的买单，纯电动需要全方位的投入，这个目前看上去不大的市场不可能有那么多赢家。
小结：
舍得舍得，有舍才有得。在如今全球汽车市场范围内，能下注的企业并不多，既有放弃长期可能的技术路线，也有在现在的跑道上做战术调整的企业，做长期的挑战，2020年对于汽车行业来说注定不平凡。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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