30亿新能源汽车

A. 平台耗资30亿打造，续航全球第一，这国产竟与特斯拉相互“博弈”

特斯拉国产、广汽新能源AionLX在CES展上大放异彩，一个“打进来”，一个“走出去”，堪称1月新能源市场最大的两件事。

为何行业和消费者对这两件事尤其关注？特斯拉国产被戏谑为对国产新能源的“绞杀”，而广汽新能源AionLX在特斯拉的老家美国CES科技展上大放异彩，则是对这种言论的实力“打脸”，所以，两件本关联度不大的事件，却成为了吃瓜群众们日常观点的论据。

总结：广汽新能源俨然已能称得上是新能源汽车领域，与特斯拉并驾齐驱的新王者，全面发展的Aion家族，不仅在续航里程上快速突破，提升巨大，同时更将纯电动车的性能做到了极致，在此基础上，其科技智能化的步伐也走在行业的前列。所以，我们有理由相信，广汽新能源在2020年或不久的将来，将成为电动车领域的佼佼者，国产车中的华为，它的表现值得我们期待。

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B. 新能源汽车行业前景

汽车行业发展不错，未来行业发展前景也很好。一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力； 二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。 三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

C. 2020开年先筹30亿救急，宁德时代输血背后的“危机”

2020年，不仅仅是二零年代的起点，还是一纪生肖年的起点，开年便着手融资，想必宁德时代也为新年蓄力，至于2020年新能源会如何发展？答案也愈发值得期待。

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D. 特斯拉缺席CES，这国产走向美国，被美联社好评，12月卖了8k台

在新能源领域，入行较早的特斯拉一直是领头羊，但近期特斯拉却没有出席2020年美国CES展会，而是选择在中国上海工厂举办国产Model3的交车仪式，连特斯拉的CEO马斯克都亮相上海。虽然说这是想要展现出自己对中国消费者的重视，但其实特斯拉错失了CES展会亮相的机会，要知道中国的广汽新能源就携自己旗下的新产品AionLX登陆了2020年CES，并且在展会上大放异彩，获得全球的目光。

或许你对广汽新能源没那么多熟悉，但其实广汽新能源在国内的综合市场表现分外出色，在2019年新能源车型累计销量同比下滑15.1%的大环境下，广汽新能源却在19年12月份销量再创新高，同比增长205%，这让广汽新能源成为行业内增速最快的车企，而广汽新能源能够取得如此骄人的成绩，主要得益于广汽新能源所推出的AionS，该车自2019年4月上市以来单月销量实现"七连涨"，12月份销量更是突破8千台大关，在17万级纯电车领域位居榜首，成为2019新能源市场中不可忽视的生力军。

总的来说，尽管国产之后的特斯拉Model3以及进入国产序列的ModelY吸引了不少国内消费者目光，但是中国品牌、广汽新能源同样不落于人后，不仅在技术上保持领先地位，而且还积极在国际展会等全球大舞台上表现自己。科技、产品和品牌的多重驱动，相信未来的新能源市场也定有广汽新能源以及AionS的一席之地。

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E. 投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗

比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表ModelS、Model3、ModelX和ModelY。

P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。

客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。

国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。

据悉，XPILOT3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：

高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行辅助：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。

本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。

总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。

毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。

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F. 董明珠生产什么品牌车，什么价位

董明珠花了30亿投资汽车界银隆新能源，目前首款广通电动汽车SUV曝光。这款董明珠投资的电动汽车， 价格只需13万左右。

G. 又一个贾跃亭前有格力、后有美的，家电巨头的百亿造车梦

天下风云出我辈，一入“汽车”岁月催。

回望过去，徐克经典电影《笑傲江湖》的这句诗，恰似家电企业涉入汽车领域近30年跌宕起伏命运的最佳注脚。

如今大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场，进入历史的故纸堆。

去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。

前几天，美的集团更是不惜重金，砸下7.4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。

巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。

如今，全球汽车产业几乎停滞的当下，“砸钱”造车依然危险重重，它们到底是“不务正业”，还是另有算盘？

宝能贵州新能源生产基地，占地2277亩（图源：官网）

随后，宝能按下拿地“加速键”，足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份。根据公开数据，宝能累计规划汽车产能320万辆、投资超2000亿元、拿地14253亩。与观致年销6.32万辆这一数字相比，宝能几乎再造了50个观致。

与宝能、恒大这种与汽车完全不沾边的地产商相比，家电企业跨界造车，则有另外一层考量，或可借此进入汽车供应链体系，扩大规模。

例如，美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向汽车互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。

但即便是进入汽车供应链，也绝非易事。家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源汽车帮助不大。

此外，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，进军这一新领域风险依然很大。

造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中一方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的大牌车企相比，经验悬殊太大。这也是为什么跨界造车成功的少之又少的原因。

贾跃亭或许就是先例。

写在最后

无论是出于利益，还是想在汽车供应链体系中分得一杯羹，造车“门外汉”们都已高调入局。

不过要牢记，想造车，首要前提必须是尊重造车客观规律。“资本大鳄虽然资金雄厚，但很多时候会形成钱有了，人不行的局面。毕竟组织集成方面仍需要高手来处理。”汽车分析师钟师说。

当然，梦想还是要有的，万一实现了呢？

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H. 30亿红包，为何上汽集团这次出手如此阔绰

本次的上汽30亿红包雨需要在上汽集团授权的经销商以及二级经销商处购买才可以享受以旧换新的补贴；置换车辆必须是微型或者小型载客汽车（9座及以下）报废或者转籍处理旧车，同时报废或转籍车辆需满足国三及以下排放标准；

同时该政策的推出能够有效对于品牌的产生推广，吸引更多客户的关注，对于销售业绩的增长起到了关键性的帮助。店内热销的荣威i5以及RX5车型在政策推出的这段时间内，店内来咨询看车的客户有了显著提升，总体来讲，在补贴政策下荣威热销的车型与同类竞品相比，在性价比方面会有更优势。

I. 华为30亿成立数字能源公司，这个公司主要是经营什么的

据媒体报道，2021年6月7日华为数字能源技术有限公司成立。据悉该公司注册资本为30亿元，并由华为技术有限公司全权控股。此消息在社交平台上发酵后也引起了众多网民们的关注与讨论。

部分网民认为华为虽然在社交平台上已经公布消息自己将不会直接进军汽车市场，但是它可能会与车企进行合作；也有部分网民认为，华为在开设此数字能源公司之后，势必会为我国能源的进一步优化而助力。那么这个公司主要是经营什么的？它的成立有哪些意义呢？以下笔者来讲讲自己的看法。

在党的十九届五中全会中，提出我国要科技自立自强，通过科技强国来引领我国走向社会主义现代化。而华为此次建设数字能源技术有限公司也正符合了我国此项大政方针，相信未来在华为技术研发的助力之下，定会为我国的科技发展提供新的力量。

J. 合众新能源20亿融资的背后，哪吒汽车销量到底如何

?2014年合众在浙江桐乡市成立合众新能源汽车公司，注册资金6.257亿。2018年，时隔四年，合众新能源推出了自己的第一款车哪吒汽车。经过四年的长跑，历经坎坷险阻，终于在美国硅谷正式挂牌，合众新能源只有一款品牌，就是哪吒汽车。哪吒汽车B轮融资30亿，C轮融资20亿，据有关资讯透露，C轮最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。

合众新能源总裁张勇在接受包括汽车商业评论在内的媒体采访时表示。“我们30万辆的目标，计划是在2023年到2024年实现，到2025年的时候，我们一定要做到40万辆。”对于哪吒汽车的市场规模，张勇充满信心。如今，试问一句，可行吗？小编认为，纵使是新能源领域，国家正在大力倡导新能源政策。不过就算许多造车新势力想弯道超车，靠巨额的融资，小编觉得还是不太可行的。毕竟新科技，新能源发展这么多年了，要想超越那些巨头品牌，没有一定的技术含量是不行的，像马自达就是例子。小编认为如此巨额的融资已经非常多了，而销量低迷可能并不是出在销售的问题上，只能从自身找原因，才能找到解决问题的方法，最后，小编认为融资再多的资金，只有把刀使在刀刃上面才有用，这么多的资金，我认为还是自身技术的研发最为关键。（曾素编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!

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