2019世界新能源汽车大会开幕式

『壹』 我想要了解下 新的新能源 电动汽车展会的情况，有知道的吗

近期7月的3日到5日，在上海新国际博览中心有场2019第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会。
介绍：EVChina 是国内最早专注新能源汽车产业的展会、享有节能与新能源汽车第一展，全球节能与新能源汽车产业风向标美誉，EVChina2019 年展会总面积将超 40,000 平方米，主要围绕节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控（三电）和充电设施、关键零部件及材料等领域，通过“新能源整车展区（乘用车、物流车、客车）”、“电池电机电控展区（核心三电）”、“氢能燃料电池展区”“充电设施与配套展区”、“线束与连接器展区”、“新能源汽车空调展区”等展区，全面展示节能与新能源汽车发展的最新成果，这也将是我国新能源汽车行业的一次饕餮盛宴。
展览期间，将举办“世界新能源汽车产业发展大会”、“TOP100 中国国际节能与新能源汽车产业峰会及评选”、“中国国际新能源汽车核心三电发展论坛”、“中国国际新能源物流车发展峰会”、“新能源汽车装配智能化高峰论坛”、“整车企业与零配件企业商务配对圆桌会议”、”新能源汽车分时租赁发展趋势高峰论坛”、“新能源汽车试驾”、“新能源汽车媒体摄影大赛”等一系列会议活动。论坛致力于打造“务实、专业、高端”的新能源汽车及关键零部件的技术。盛宴和资讯交流平台，深度分析新能源汽车智能智造未来发展之路。
原始设备供应商如何才能拥抱新能源汽车市场带来的发展机遇，本届展会将关注动力系统的轻量化、动力电池、轮毂电机等，通过这些革命性的新技术新产品应用对制造工程带来新挑战与机遇。EVChina2019 上海国际节能与新能源汽车产业博览会将搭建深度解读新能源汽车工程领域交流平台。

『贰』 新能源汽车的优点和缺点有哪些

一、纯电动汽车

1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

二、混合动力汽车

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车

1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。

2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

四、氢动力汽车

1、优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

2、缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车

1、优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

2、缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

(2)2019世界新能源汽车大会开幕式扩展阅读

国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”：“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

2019年7月2日上午8时35分，伴随着轻快、催人奋进的进场曲，以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。

2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。

『叁』 2019全球新能源汽车销量出炉，特斯拉制霸，中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲，最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响，首次出现了下跌。据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

小结

纵观2019年全球新能源车市，大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升，充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的，超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量，充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间，未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后，纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

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『肆』 国六、补贴、氢燃料电池发展背景下，中重型车面临怎样的机遇

在排放要求日益严格、国六标准提前实施、电动化成为大势所趋的背景下，中重型车也正在抓住机遇谋求零排放的有效路径。2019世界新能源汽车大会上，能源基金会中国交通项目主任龚慧明和国际清洁交通委员会中国项目负责人何卉，从政策、技术路线及市场等方面，探讨了中重型车面临的机遇和挑战。

公共领域车辆电动化的驱动力之一即是改善大气环境。不过，目前在各类中重型车中，只有公交车已经率先开始电动化。由于电池成本与能量密度的限制，中重型车的电动化进程仍然面临着巨大的挑战，尤其是对于长距离、大负荷运输的车辆来说更是如此。截止2018年底，中国的电动公交已经占公交车总量的一半。龚慧明表示，城市交通电动化的成功转型给其他类型的中重型车提供了可以借鉴的经验。在他看来，公交车电动化的大规模推广，有助于整个行业技术的成熟和成本的下降。另外，公交固定线路的运营组织特点，值得物流车运载货车等有固定线路的中重型车借鉴和学习。目前，全国的电动物流车数量已经有较大的增长，运载货车也在整个交通运输结构中被引起重视。
国六标准实施需充分调研市场需求
7月1日起，北京、上海、深圳、广州、陕西、河南等多个地区已经在轻型、重型商用车、燃气车、公交车等不同细分领域实施国六排放标准。
何卉认为，国六标准分国六a和国六b两个阶段实施，说明政策的实施有过渡期存在。有些地方政府直接进入国六b阶段，相当于把预留的过渡期极大压缩了。而在龚慧明看来，“地方政府选择提前实施国家制定的措施，这在法律层面上没有任何问题。”纵观市场，各地在商用车层面实施国六标准的动作十分迅速，企业大多都持积极应对的态度。“厂商大都直接或间接参与了国六标准制定的过程，因此技术储备不是最大的挑战。”龚慧明说。
一项政策的完美落地，时机很重要。令龚慧明感到疑惑的是，在政策实施之时，并不知道提前实施的省份对国六市场的需求究竟有多大。对于重型车排放标准的切换，每一次的技术升级，都涉及整车、零部件研发以及生产管理、试验验证等多个方面。因此他建议，政府在制定政策的时候，一定要扎实研究，做好技术认证并把关相关的法律标准。在实施之前，政府和企业更要提前考虑到切换成本。另外，在国六标准实施之后，监管特别重要。“如果继续沿用传统车的监管系统，监管能力跟不上，可能会适得其反。”龚慧明说。
氢燃料电池技术路线优势明显
对于中重型车如何实现零排放，氢燃料电池这条技术路线吸引了业内较大关注。针对这种现象，何卉认为是政策导向的原因。龚慧明认为在商用车领域，氢燃料电池有这样的关注度主要有下面几个因素：
首先，在新能源汽车补贴退坡的大环境下，氢燃料电池的补贴还具有延续性，这是根本原因；
其次，对于纯电动技术路线，煤电企业、煤炭企业、石化企业等能源集团在新能源产业中的参与度较弱。而氢燃料电池涉及到氢气这种清洁能源，导致能源集团参与的积极性明显比原来要高。氢燃料电池这条技术路线的参与主体发生了变化；
再者，随着纯电动汽车的快速迭代，技术在进步，成本在下降，但目前两者都没有取得完全突破，并且纯电动路线在商用车领域仍然存在短板，因此氢燃料电池技术路线的出现又为中重型车实现零排放提供了一种可能性。
另外，他们认为，氢燃料电池技术路线是否适合中重型车，还是要看应用场景和市场选择。何卉介绍道，美国氢燃料电池汽车是为续驶里程一千英里的目标设计的，即一千英里加氢一次，这是美国大集装箱卡车跨州一天能走的最长路程。从应用场景来说，氢燃料电池汽车适合商用车领域。龚慧明则认为目前氢燃料电池汽车面临的关键问题是，它能否作为一个能源载体持续出现，从经济性、技术性、规模性上真正满足未来交通发展的需求。
他们一致表示，未来的技术路线，不一定是乘用车走纯电动的路线，中重型车走氢燃料电池车的路线。技术会有竞争和交叉，最终哪种车型适合什么技术路线，需要基于市场需求，从各个方面去检验。

『伍』 补贴裸退后，新能源汽车还有何可补

私家车等非公共消费领域取消地补，国补在连续三年退坡的基础上再退50%------在中国推行10年并对新能源汽车示范运行、全面普及具有决定性作用的财政补贴，已进入倒计时。

令人欣慰的是，在7月1日召开的2019世界新能源汽车大会，给中国新能源汽车产业指明了新方向。中国政府对绿色生态环保和新能源汽车产业的高度重视，完善政策环境，将推动中国新能源汽车产业更加协调、更高质量、更可持续发展

『陆』 你对2020年新能源汽车有什么期待

新能源汽车肯定是未来的方向，快捷加环保还节能，若是经久耐用价格不贵就更好了。

『柒』 加速5秒，奇瑞这款混动SUV再度现身，DHT确定万里扬代工投产

前段时间多次拍摄到奇瑞新款PHEV插电混动版路试车谍照，其中最值得关注的就有两点，分别是混合动力总成本身（1.5TGDI混动版并非实锤），另一个就是DHT变速器本身，而就在近期实车路试谍照再度现身，与早期拍摄的实车谍照不同，官方通过验中期验收的两个国家重点研发“新能源汽车”重点专项项目的字样到是没有摘除，从一个侧面印证T1DPHEV这个项目确实就是前期拍摄的这台路试车。

前面提及的多了一个试验车标识牌的问题，这下答案揭晓了，竟然是万里扬的，也就是说，这款混动专用变速器奇瑞最终还是交给了万里扬来投产，毕竟奇瑞已将原有的变速器厂（芜湖本部）卖给了万里扬，因此自己的专属变速器只能交给万里扬投产，即使有想法自己再整一个全新变速器厂，目前肯定是无法立即实现，那么选择万里扬投产也就在情理之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 新能源发展现新风口，要“氢”装上阵，还有多少路要走

作为首届世界新能源汽车大会，这次大会有几个特点：政府重视，最高层发来贺电；规模庞大，来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、150多名全球各界领袖、100多家新能源整车及相关企业代表、国内外嘉宾1500多人；会期长议程多，一场全体大会，九场主题峰会、两场边会和一场闭门会议。可以说这完全是一场全球新能源汽车的盛宴。

相比已经迈上正轨的纯电动汽车来说，氢燃料汽车发展之路仍可说是"千难万险"，作为中国来说，为了实现真正引领世界新能源的发展，必将面临种种困难，但正是因为有了引领者，我们才有机会看到“无限的可能”即将到来的那天。

『玖』 2019年全球新能源汽车销售221万辆，特斯拉全球销冠，比亚迪随后

在车型方面，2019年，特斯拉Model3以销量达到30万辆的销量夺得热销车型第一名；北汽EU系列排名第二；日产聆风则获得了第三名。而在前十名的车型中，中国企业背景的车型还包括了比亚迪元EV/S2EV、宝骏E系列。

在动力方面，纯电动汽车仍占据主力，占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

写在最后

诚然，特斯拉夺回“全球第一”证明了这个品牌的巨大成功。

但，对于中国消费者来说，还是中国品牌离我们更近。毕竟在价格上，中国品牌更加符合中国用户的消费能力。

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『拾』 电驱化：中国市场的关键节点　日产汽车的关键抉择和关键时刻

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