电动汽车扭矩图

1. 需要电动汽车的电动机工况图，包括功率和扭矩的

这是典型的电机外特性曲线。

电机开始段是恒转矩区，到基速点后，为恒功率区间。

另外，与内燃机不同的是，在散热系统和供电系统能保障的情况下，

他可以有短时间的爆发力，称之为峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

2. 电动汽车有哪几种工况各种工况对于扭矩的需求

为什么电动汽车扭矩大，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

扭矩知识介绍--定义

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。

发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换率。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

以上就是小编给大家介绍的为什么电动汽车扭矩大，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。

3. 科普一下轮端扭矩

天天见微博上的朋友们在讨论什么这个车发动机多大扭矩，那个车扭矩低，什么什么电动车电机扭矩800牛米，仿佛秒了全世界的所有民用车，仿佛有了个扭矩大的动力源，就无敌了，但，事实是什么呢?（以下讨论，仅限于牵引力的范畴，加速不在此文讨论范围）

对于手动档和DCT的内燃机车来说，发动机通过离合器与变速器相连，变速器后面是另外一级减速器（主减速比），然后从半轴输出到车轮端。轮端扭矩的计算公式是，T=发动机扭矩×某档位的减速比×主减速比。以我自己的车为例BJ40L2.3TMT，我的车理论上发动机最大扭矩为350牛米，一档速比为4.3，主减速器速比为4.1，那么我的车在附着系数良好的情况下最大轮端扭矩为T=350×4.3×4.1=6170.5牛米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 电动车的扭矩一般都是多少

你混肴了概念.电机推动的是轮子,是将重量经过了滚动摩擦的变换.105 公斤的车子,如果车轮转动系统没有卡滞,在平地上开始运动的推力是很小的.
40牛米的扭矩相当于可以在直径两米的轮缘上有4公斤的推力,换算到直径450毫米的车轮上就是接近18公斤的推力.
扭矩与负载没有直接的换算关系.如果在泥地里,电动车就走不动了!

5. 新能源汽车驱动电机与工业驱动电机有何不同

相似之处：

1.它们都是马达

看似废话，我想说的是，电动车的电机只是一种电机，没什么特别的。分析方法逃不过常见的电磁分析方法，计算工具都是有限元软件，仿真求解器都是基于瞬态求解器，电磁方程逃不过麦克斯韦方程。没什么大不了的，是有特殊负载要求的电机。

2.分类和控制是一样的

电动汽车也分为感应电机和永磁电机，控制理论和方法与工业电机没有区别。

差异：

1.严格的体积和重量要求

因为是车载，所以这个要求比较突出。普通工业电机对尺寸和重量没有这么严格的要求，因为工业场地巨大，一般都是先达到工业目标。不同的电动汽车，其尺寸和重量决定了其动力性能和驾驶体验，直接影响产品质量。所以电动车电机的难点在于提高功率重量密度和功率体积密度。电机越小越轻越厉害越好。

2.独特的扭矩特性

启动或低速时需要超高扭矩，这样汽车的速度才能以最快的方式提高到所需的速度。通用工业电机没有这么高的启动速度要求。同时，需要在高速时提供足够的动力，使汽车能够高速巡航。

3.调速范围宽

最大速度可能是电机基本速度的四倍甚至更高。目前电动车的最佳解决方案是省去多速变速箱，只使用固定齿轮组。这样电机的转速范围越宽越好。以特斯拉的S型为例，电机最高转速可以达到18000转/分，相当可怕。这是对电力电子调速器的一个巨大考验。

4.全面的效率要求

与电力机车不同，电力机车由受电弓供电，电动汽车由电池供电，续航里程完全取决于电机效率。电机效率每增加1%，续航里程可增加1%。因此，电机的效率非常高。再高一点就是胜利，每一点能量都要优化。

5.其他人

至于低噪音、高稳定性、合理散热、性价比等等，我就不提了。这些是基本要求。

技术细节：

1.扭矩-速度效率分布图：

电动汽车电机的效率分布图应如下：

电动车电机和工业电机有什么异同？

整机的设计目前已经基本达到了电机设计的极限，可以称之为手工艺。

6. 电动车的电机扭矩一般有多大

电机扭矩一般有200NM。

电机的转速与扭矩的关系并非成正比的，而是在一定转速区间内，扭矩可以达到最大，然后随着转速提升，扭矩逐步减小，也就是为什么，电动车转把拧到底冲坡时，刚起步的时候，电动车还能爬一会儿，后面再怎么爬也上不去了，反而要松一些转把，电动车才能顺利爬上坡。

真正能够决定电动车爬坡能力和速度是电动车电机的功率，也就是我们平时说的多少多少瓦电机，2000W电机和800W电机，肯定是不一样的。电机的功率=力×速度P=FV，也就是说：速度越小，功率越大，电动车扭矩越大，爬坡能力就越好。

电机扭矩即电动机的输出扭矩，为电动机的基本参数之一。常用单位为N×m（牛×米）。

电机扭矩计算公式是 T=9549×P / n 。T是扭矩，单位N•m，P是输出功率，单位KW，n是电机转速，单位r/min。

电机扭矩即电动机的输出扭矩，扭矩是电动机的基本参数之一。电机输出的扭矩与电动机的转速和功率有关。

瞬态扭矩是指电机在负载变化、速度变化时出现的过渡值，和额定没有关系，具体说，这个值可以超过额定扭矩，如果此时电机速度为额定时，电机可能会出现功率过载，这个过载只能持续很短的时间，这个时间取决于电机设计。

7. 不用老盯着特斯拉，2020年这8款重磅豪华纯电动车同样值得期待！

上述8款车型会在2020年陆续进入国内市场，这其中宝马iX3还将返销海外。除此之外，比如保时捷Taycan、沃尔沃XC40纯电动版、雷克萨斯UX300e等车型均是各自家族首款纯电动车型，这对其各自品牌也有着重要意义。在造车新势力当中，拜腾的首款量产车以及蔚来对标特斯拉ModelY的EC6也是颇具看点。

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8. 电动汽车扭矩是180牛米什么意思

18公斤的力。牛米是衡量扭矩的计量单位，单位为N·m，180牛米代表18公斤的力，正常情况下，电动汽车扭矩需要承受18公斤的力。

9. 电机功率和扭矩均有提升 巴博斯版 EQC 发布官图

近日，巴博斯发布了它们的第一款电动汽车，一台基于奔驰EQC升级而来的车型。该车相比EQC在电机功率和扭矩上均有提升，最大功率从原本的406马力提升至了416马力，最大扭矩从760牛米提升到了830牛米。百公里加速成绩也比原本的5.1秒快了0.2秒，达到了4.9秒。

外观方面巴博斯版的EQC与奔驰版的区别并不大，依旧是那个有点呆萌的设计，最大的差异大概就是车标从奔驰的换成了巴博斯的。

巴博斯版EQC在动力上有所提升，最大功率从原本的406马力提升至了416马力，最大扭矩从760牛米提升到了830牛米，这些增加得益于BrabusE-PowerXtra套件。不过这些额外增加的动力需要车辆在运动模式下才能获得。

巴博斯版EQC相比巴博斯的其它车型来说，改装幅度并不大。整车在外观上的套件和动力上的提升相比巴博斯的燃油车型提升很小，可能也是因为电机的参数相比发动机在硬件方面不太好提升的原因。

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10. 电动汽车电动机扭矩怎么控制

电动机的扭矩控制本质是两个要素的控制:第一是什么时间控制开关管导通