电动汽车开发经理

① 电动汽车换电领域公司再获融资，2020电动汽车换电已来

杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月，是一家专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发和创新的国家高新技术企业，是换电电动汽车产业实践者。

电动汽车的换电解决方案必将如现在充电一样逐渐普及开来，只是现在市场还没有明白以何种方式进行才能达到最优解，就让我们走着看着，拭目以待，2020的电动汽车终将如2010的智能手机一样爆发！

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 丰田比亚迪合资公司成立，将生产电动车，特斯拉的亚洲对手来了

此外，全球车市进入寒冬，世界车市引擎——中国也哑火。中国汽车工业协会数据显示，2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，十年来首现负增长。

不愿具名的咨询机构人士对出行一客分析称，由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。目前存在不小的不可确定性。

市场不佳的情况下，国外大车企利用自身优势开始碾压中小车企。

例如大众集团宣布向所有整车厂开放自己的纯电动汽车模块化平台MEB，福特公司成为首个使用MEB平台的车企。福特计划与2023年推出基于MEB平台的新型电动车。与此同时，双方还在自动驾驶技术研发领域形成联盟。

一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对出行一客表示，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。

此外，戴姆勒与宝马集团共同投资10亿欧元，联手成立5家出行合资公司；合资11亿欧元，致力于小型等级车型的开发；集中开发资源，联手开发自动驾驶相关技术，包括共用可扩展的平台，以应对利润下降的行业局面。

瑞银证券汽车行业分析师沈微向出行一客指出，对于小车企来说加入一些成熟的研发平台，再通过造型或者电气设备的创意提高竞争力，不失为一个好方法。

因此，面对欧美车企的咄咄逼人，如果中国车企不打造自己的平台，未来汽车行业的天平将继续倾向于欧美车企。

奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅也向出行一客表示，电动技术开放，车企自己做差异化产品是主流方向。如果手机行业不开放，就没有今天的安卓智能机。

对于国内车企来说，国外传统大厂的结盟是未来国内车企能否换道超车成功的重要阻碍。一旦不能抢夺制高点，中国车企将会陷于泥潭。

目前国内车企都在打造属于自己的专属化电动车开发平台。吉利汽车与沃尔沃合作开发了全新纯电动车专属架构——PMA。长城汽车打造了ME平台。上汽集团也在打造电动车专属架构，并且还在专攻三电技术。

在各家车企都在打造属于自己的电动化平台之时，如何说服对方共同开发并非易事。毕竟谁主导了底层架构，谁就决定未来电动车的标准。

除此之外，如何把一个个产品做到标准化、如何组建模块化的产品、如何构建标准化的平台体系，这是比亚迪在内的国内整车企业需要面临的挑战。

“我不是预言家，我不知道未来会是啥样。”对于电动汽车的技术路线选择，丰田章男表示，中国市场瞬息万变，面对这最大的挑战，丰田通过各种技术路线共同发力，让消费者自己来选择。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 惊奇！2020新奇日本电动车横空问世

日产革命性技术发布

聆风电池0重大事故的优秀基因，这座东风日产花都二工厂可谓小而美，简而精，在这个新能源车频频出事的2019年日产是怎么保证电池安全的呢，日本生产的聆风到如今，聆风是现在乃至全球他的日产量大约是30万，到目前为止是全球销量最大的纯电动车，这款产品不仅性能好而且价格低廉，日产方面将Notee-Power称为一台能自己发电的电动汽车，日本媒体的报道显示这个车型的油耗可以做到40km/L的水平，换算过来也就是2.5L/100km，可以说油耗非常低，日产改进了原来1.2L发动机的燃油喷射系统，不过并没有采用流行的直喷系统，而是采用了日产独有的每个气缸两个喷嘴的双喷射系统。每个气缸两个喷嘴可以保证每个进气门有一个喷嘴来对应，从而实现最佳的喷射雾化，提高效率，降低油耗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 国创中心原诚寅：汽车企业该如何实现联合研发丨共话新十年

【编者按】2020年，是一个新十年的开端。这个新十年，将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻，虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。

尤其是在这个产业变革的关键时刻，全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然摇摆，智能汽车到底如何定义，无人驾驶到底能产生多大价值，人类的出行还将如何改变？

新的十年我们有太多的问题需要去探寻。新春伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出特别访谈——共话新十年。

本期是系列访谈的第四期，车云网创始人程李对话国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅。

遵照这样的原则，国创中心根据自身实力聚焦到非常明确的几个方面：第一，打造一个真正开放开源的整车验证平台（包括实体车和数字孪生）；第二，下一代汽车电子域控制器架构；第三，在燃料电池领域关注与整车匹配的控制策略。此外在智能网联层面上，国创中心聚焦于感知融合层面。

在中国，与自动驾驶和车联网相关的研发公司数以千计，但不少企业所聚焦的领域和研发的产品多少有些千篇一律，而车企们需要的仍然还是能深入触及行业痛点的技术。

“没有必要去重复别人已经做过的事情，我们只要找到行业痛点。这个痛点经过分析，大家有需求能推动产业落地，那我们就围绕这个痛点去发力。”原诚寅表示。

除此之外，国创中心还吸纳大量上下游企业联合开发，例如北汽新能源、比亚迪、吉利等知名主机厂以及电池领域知名企业如宁德时代等。

值得一提的是，作为国创中心建设的牵头机构，北汽不仅向国创中心输送了很多核心技术人员与管理人员，还在国创中心启动开放开源的整车平台建设时，拿出自身整车平台与国创中心合作，并与后者建立联合实验室，提供前期的硬件资源。

在原诚寅看来，北汽扮演的是一个“带头大哥”的作用。“北汽和相应的企业承担了更多的冲在前头的责任，这对于国创中心起步的成长、确立方向、形成基本的机制体制和运营是有帮助的。”

而在与其他包括车企在内的产业链企业的合作模式方面，多元化是主要关键词。例如，产业链合作伙伴与国创中心一同参与科技部或者地方上的项目是最直接的模式；国创中心通过整合车企实验室，开放给行业，向行业推广；国创中心联合车企在前瞻技术上进行探索。将核心环节的技术搭载到合作伙伴的车上，向车企推广，此外还包括人员的培养以及与车企联手推广技术向产业化加速转化，推动创业公司的成长等等。

除此之外，外国车企也在未来国创中心吸纳的合作伙伴列表当中。“我们一定要开放，一定要跟国际水平对接，大家关起门来自己搞是没有竞争力的，我们要把国际上的优质领军技术人才引进来跟我们合作。”

在国创中心的规划里，未来其将是一个更加开放的多元化的组织结构。“这样不单单是一个车企占绝对的主导的地位，也有零部件企业，甚至还有可能和汽车行业之外的力量去融合，其他领域的企业也能够进来，这对国创中心来说也会更健康。”

技术和平台共享化将成为可能

国创中心要打造的是共用的技术与共享的平台。在原诚寅看来，平台的核心在于一定要支持多款车型，并且，在多款车型中一定要尽可能让零部件的兼容性提升。

在原诚寅看来，共享平台一定是可以实现的。作为新能源车的核心架构，当平台化达到高度的兼容时，整车厂可以发展“代工概念”。当年，北汽与麦格纳谈判成立合资公司时，原诚寅及其团队就已经提出了这一想法。

“把代工的概念做起来，如果有主机厂有产能过剩，别的企业需要开发他的产品，可以在通用平台基础上进行加工，他只要做代表他产品的特点的生产设计就行了。这样能有效利用产能，同时降低企业投入的风险。”

事实上，这正是目前国际上流行的趋势，平台化、模块化逐渐成为车企的技术核心。国际上最典型的案例莫过于大众最新的MEB纯电动平台。

在国内，车企们也在积极推出车辆的模块化架构，例如吉利近两年内推出的BMA、CMA模块化架构以及纯电动专属架构PMA平台。尽管每种车型都具备属于自身的不同特点，但所使用的平台架构基本为统一平台。

“因为我们的判断，90%的驾驶者是开不出来区别的，而且也感受不到区别，这是最核心的问题。我认为共性的平台化技术一定是在整车企业中会有市场的，而且这个东西还会继续延展，零部件也会变成子平台。比如说燃料电池就会有人提，有没有一个共性的燃料电池平台化技术？”

原诚寅表示，未来新能源汽车产业中，通过共享平台所生产的车辆将占市场整体的10%-15%。而随着平台化基本架构的逐渐成熟，产品开发周期也将压缩至30个月到36个月。随着信息技术水平的提升，未来车企也将逐渐加快产品迭代速度。

未来十年新能源汽车的趋势

目前，新能源汽车的安全问题、残值问题饱受外界诟病，甚至成为消费者不愿意购买的重要原因，在原诚寅看来，关键原因在于车企没有打通新能源汽车的全生命周期管理。

但问题的本质在于，新能源汽车市场还没有形成一个完整的生态服务体系。

原诚寅认为，未来新能源汽车的发展主要有几个方面趋势：

第一，受大趋势影响，新能源汽车整体还会保持增长。

第二，在增长的前提下，产品结构将迎来调整。随着补贴退坡，客户为导向的产品定义会对于销售产生巨大的影响。整车厂需要明确定义目标用户需求。

第三，智能化的技术会快速的上升至应用层面，但是L4以上的自动驾驶还有很长的周期要走。辅助驾驶功能将更加完善。

第四，目前占主流的基本为纯电动产品，未来会出现燃料电池、增程式、以及48V微混动力车型，供给结构向多元化发展。

第五，除了对私人销售，网约车与共享汽车将迎来数量上的剧增。“卖车不再是车厂唯一创造收益的路径，一定是从简单的产品制造商，向产品加服务提供商去转型，整车厂一定要把出行服务做起来。”

车云小结：

传统燃油时代，平台化与模块化是车企实现大规模生产，摊销成本的重要手段。

当产业变革，汽车以新的面貌、新的动力形式出现在公众面前，软件与硬件的结合，让纯电动车时代下的平台化承载了比普通燃油车更大的意义。

车企间的联合研发，在国际上早已成为趋势，在国内也能看到越来越多的车企在这方面达成共识并实现战略合作。

然而，类似于国创中心这样的国家级技术创新中心让企业间的合作有了更多机制上的保证。

不过，从目前的实践效果来看，成果有限。除了北汽集团之外，其他股东方的参与感还较弱。如何真正实现车企之间技术研发的共创与共享，还需要很长的道路要走。

新十年，我们但见其成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏为什么阿里和小米都青睐他

何小鹏在阿里就任，撇开其他不说，人脉肯定是广了不少。

小鹏汽车的融资经历，也就有阿里的身影。这不仅是阿里对他的肯定以及支持，从侧面看，也给了其他投资方一定的信心。

何小鹏从阿里离职时，与老领导蔡崇信、逍遥子等告别，对方就当面表示出对投资小鹏汽车的兴趣，甚至表示“你做我就给你钱”。

何小鹏正式加入小鹏汽车之后，阿里的投资团队很快进行了尽调，并于去年10月正式签订了投资意向书。

蔡崇信还说过，投资小鹏汽车，是因为看好智能网联汽车行业的趋势以及商业模型，但最终投的还是何小鹏这个人。

尽管不知道两方是如何认为和定义这种关系，但在某些吃瓜群众眼里，小鹏汽车背后有座“阿里山”。

看到了吧~~~

⑥ 新能源汽车的职业规划

新能源汽车 “后补贴时代”、“双积分”新政时代相继来临，市场争夺战愈发激烈，行业淘汰赛加速。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1－6月，我国新能源汽车产销量分别完成41.3万辆和41.2万辆，比去年同期分别增长94.9和111.5，市场持续表现上行。

与此同时，四个月的政策过渡期过后，新能源汽车补贴新政已经于6月12日开始实施，补贴退坡加速。

补贴是指一成员方政府或任何公共机构向某些企业提供的财政捐助以及对价格或收入的支持，以直接或间接增加从其领土输出某种产品或减少向其领土内输入某种产品，或者对其他成员方利益形成损害的政府性措施。

2018年独生子女补贴多少钱？说起"独生子女"一事，我感觉心里最"辛酸”的莫过于我们这些年龄五、六十岁的人。

美国F.D.罗斯福政府于1933年3月～1939年间为克服1929～1933年经济危机采取的一系列政策措施。

残疾人补助多少钱？残疾人能拿到多少补助金，大家都特别关心！小伙伴们可能从很多媒体上都已经了解到，目前全中国的残疾人总量达到了9000多万，其中有将近3000万属于重度残疾。

标准原意为目的，也就是标靶。

现在社会对穷人的定义是以物质为标准吗？谢邀，现代社会对穷人的定义是以物资为标准的吗？我的回答当然不是的。

燃料电池FuelCell的概念1839年由G.R.Grove提出，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车？首先感谢社会—杂家的邀请看到这个问题。

⑦ 【汽车人】卸任北汽新能源总经理，马仿列“功成身退”

“马仿列加入北汽新能源事业6年来，无论身居何处，始终以身作则，高度服从组织安排，识大体、顾大局，主动担当、工作勤恳、为人正直、细致踏实、兢兢业业，为北汽的新能源事业做出了卓越贡献。”对马仿列任职期间所做出的努力、取得的业绩和无私的付出，北汽蓝谷董事会做出的评价，正是他过去多年工作的一个缩影。
文/《汽车人》管宏业
6月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。
春种一粒黍，秋收万颗子
自2014年3月加入北汽新能源以来，马仿列参与了企业发展的各个阶段，在多个关键节点做出重要决策。特别是担任总经理成为公司一把手后，行业变化一日千里，市场形势剧烈变化。面对压力，马仿列扛起担子，加快产品开发和一系列生产经营重点项目推进，建成启用了国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心，夯实了新能源技术进化、产品升级的基础，并主导推进事业部制改革，进一步释放企业经营活力。可以说，正是在马仿列的带领下，北汽新能源在恶劣市场形势下不仅稳住了基盘，产品结构也得到不断优化，“产品向上、品牌向上”战略取得成效。
受整体车市下行、新能源补贴加速退坡、限行限购红利消退等因素影响，2019年国内新能源汽车出现首次同比下滑。北汽新能源2019全年累计销量15.06万辆，连续第七年斩获纯电动汽车市场销量第一。在行业普遍下滑的趋势下，北汽蓝谷表现出了较强的抗风险能力，销量持平上一年，营收大幅增长三成。
产销不滑坡的同时，北汽新能源大力进行产品结构优化，提升产品竞争力，旗下A级以上车型销量占比达到80%，与上年同比提高了64%；已售产品均价超过12万元，同比增长超过50%，“产品向上”成效显著。以新一代EU系列为例，2019全年累计销售突破11万辆，成为中国新能源汽车年度单品销量冠军，也是国内惟一年销量突破10万大关的新能源车型。
随着高品质车型得到市场认可，北汽蓝谷的品牌影响力同步跃升。2019年，世界品牌实验室发布中国500家最具价值品牌榜，北汽新能源品牌价值评估为372.65亿元人民币，位列第174名，成为连续两年惟一上榜新能源车企。因在质量管控上的出色表现，北汽新能源连续5年被评为CACSI新能源汽车售后服务满意度第一。
在品牌建设方面，北汽新能源聚合全球优质资源打造高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，相继在日内瓦车展、上海国际车展推出后，受到市场强烈关注。另一方面，北汽集团整合旗下自主板块资源，焕新推出中高端BEIJING品牌，打造EU、EX等系列热销车型，以新能源、新技术为核心，推动北汽自主品牌全面创新发展。
进入2020年以来，新冠疫情的发生，打乱了正常的生产经营节奏。马仿列带领公司经营班子，第一时间投入战斗，成立领导小组和防疫专业小组，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，确保了生产经营工作的有序开展。
经历10年发展的北汽新能源，已经构建了符合现代化企业治理要求的体系化能力，已从最初行业先行者成长为国内新能源汽车的龙头企业。
当前，我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。但长期来看，新能源汽车行业作为国家战略新兴产业之一，发展前景依然向好。马仿列认为，新能源汽车发展不可逆转，只是快与慢的问题，不会从根本上、方向上去动摇；此外，新能源产业已作为国家战略来发展，国家的决心、意志、政策支持不会变。
今年年初，在2020北汽新能源全球伙伴大会上，马仿列公布了北汽新能源的下一个十年计划，并提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。作为新能源汽车第一股，北汽蓝谷将以高质量发展推动供给侧结构性改革为主线，以高、新、特为目标，立足技术创新，围绕“产品向上、品牌向上”战略，持续推动降本增效，坚持高质量可持续发展路线，持续发力技术创新和商业模式创新，为实现在新能源汽车行业2.0阶段的“二次破局”夯实基础。
老骥伏枥，志在千里
据北汽蓝谷董事会披露，马仿列今年已60岁，临近退休，加上长期高负荷运转和工作强度，近期身体健康状态不佳。出于对干部的关心和爱护，北汽蓝谷董事会同意了马仿列的辞职申请。他将继续以专家顾问身份留任。
工程师出身的马仿列一直保持着严谨缜密、艰苦奋斗的作风。从大学毕业开始干汽车至今整整35年。“我是学内燃机出身，毕业35年以来几乎在汽车企业各个岗位都工作过，对产品乃至产业都有相当理解。但随着新技术快速发展，特别是全球能源结构转变和环保压力下，使传统汽车必须向新能源化电动化转型，这种技术革命不是以某个人的意志为转移，已成为不可逆转的大趋势。”
不久前，他在给北汽新能源全体员工的一封信中写道：“没有岁月静好，惟有坚韧不拔。”他认为，当前世界汽车产业正在发生着颠覆性变化，从消费需求到产业特征都截然不同，朝着全面新能源化和智能网联化快速转变。“守成不变只有死路一条，惟有未雨绸缪、主动变革，才能在大变革中求生存谋发展，最终在竞争中胜出，成为行业引领者。”
自马仿列提出辞职后，不少行业观察人士多少感到有些意外和不解。经过多年深耕调整，北汽新能源兵强马壮，品牌焕然，正处于蓬勃向上的最好阶段。高端品牌ARCFOX万事俱备正待上市，势必成为北汽新能源事业的又一生力军。在做足了准备工作后，大幕开启前悄然离开，体现了完全不计个人得失的高风亮节。这个时候卸职，马仿列完全是从工作角度着想，更有利于下一任领导者完整开展工作，有利于北汽新能源的发展。
“马仿列加入北汽新能源事业6年来，无论身居何处，始终以身作则，高度服从组织安排，识大体、顾大局，主动担当、工作勤恳、为人正直、细致踏实、兢兢业业，为北汽的新能源事业做出了卓越贡献。”对马仿列任职期间所做出的努力、取得的业绩和无私的付出，北汽蓝谷董事会做出的评价，正是他过去多年工作的一个缩影。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 宝能汽车集团再添大将 东风日产前总经理大谷俊明加盟

2月17日，深圳市宝能投资集团有限公司(以下简称“宝能集团”)公开宣布，东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明已于近日加盟宝能，任宝能汽车有限公司(以下简称“宝能汽车”)常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司（以下简称“鸿鹏新能源”）总裁，主持两家公司的日常经营管理工作。

据悉，出生于1956年的大谷俊明，在1980年大学毕业后便加入日产汽车公司，经历过日产和雷诺合并后的战略调整，具有四十年的汽车研发、采购、生产、销售等汽车全产业工作经验，且各方面均业绩卓著。在他的领导下，东风日产在经济危机期间于中国建设新工厂，在华销量一度超越日系两田。2007年4月，大谷俊明出任东风汽车有限公司乘用车业务和采购副总裁、东风日产总经理。

事实上，此次大谷俊明的加盟，已经不是宝能汽车近期第一次大刀阔斧引进人才。

除了大谷俊明以外，PSA亚洲研发中心前首席设计师龚冯友已于2019年10月加盟宝能汽车，担任宝能汽车总裁助理，负责设计工作。

另一个值得注意的现象在于，从数量上看，宝能汽车选用的人才“偏爱”日系出身。

据不完全统计，包括前日产全球总监矢岛和男、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产EV车辆开发首席技术总监刘强等等，都加入了宝能旗下观致汽车。随着此次大谷俊明的加入，宝能汽车又添一员猛将。

如今，具有丰富新能源履历的大谷俊明加盟宝能汽车，更引发业界对宝能新能源汽车布局新一轮的关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 长城汽车研发部怎么样

10月26日，总投资50亿的长城汽车新技术中心，在长城汽车总部所在地保定市正式开工。该技术中心占地面积25万平方米，计划2012年年底建成。
据悉，长城汽车新技术中心将具备国际领先水平的八大中心，包括：造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，将分别开发SUV、皮卡和轿车类产品，包括技术预研、BENCHMARK、概念设计、造型设计、仿真设计、工程设计、试制试验、过程设计、制造支持、售后支持及全生命周期技术数据管理、知识管理。
造型中心拥有虚拟现实评审系统，交互式触感评审系统和整车数字化加工系统等先进设施;试制中心建有数控加工中心、冲压线、车身柔性焊装线等，具有快速模具、工装、检具设计/制作等试制能力，并具备个性化商品车生产能力。
试验中心规划新建试验室20000平米，其中包括风洞试验室、EMC(电磁兼容)试验室、动力总成性能/NVH试验室、欧洲六号排放标准试验室、高温、高寒、高海拔环境模拟试验室等;整车性能中心将致力于提供业内领先的工程仿真、设计优化、性能提升以及车辆性能数据管理等系统性的解决方案;电动汽车及新能源汽车试验室建设将掌握整车控制单元开发、标定等核心技术。
长城汽车董事长魏建军表示：未来5年内，长城产品和技术研发预计再投入50亿元，继续扩充研发队伍，计划2015年专业技术人员人数过万。其中，技术研发投入20亿元，产品开发投入30亿元。

⑩ 威海鹿洲电动汽车研发有限公司招聘信息,威海鹿洲电动汽车研发有限公司怎么样

钉钉企典 数据来源：以下信息来自企业征信机构，更多详细企业风险数据，公司官网，公司简介，可在上面进行查询，更多公司招聘信息详询公司官网。

• 公司简介：

威海鹿洲电动汽车研发有限公司成立于2007-07-25,注册资本493.00万人民币,法定代表人是路建统,公司地址是威海经技区浦东路5-2号,统一社会信用代码与税号是91371000665740759A,行业是摩托车及零配件批发,登记机关是威海经济技术开发区市场监督管理局,经营业务范围是电动汽车技术研发；电动观光车、场地车的制造及销售；电动汽车车身及零部件的制造及销售；汽车电子零部件的研发、制造及销售（法律、法规、国务院规定禁止的项目除外；法律、法规、国务院规定限制项目的，须取得许可证后方可经营）。,威海鹿洲电动汽车研发有限公司工商注册号是371021228022490

• 分支机构：

• 对外投资：

威海氢氚动力设备有限公司,法定代表人是路建统,出资日期是2018-01-25,企业状态是null,注册资本是500.00万,出资比例是20.00%

威海创源汽车部件有限公司,法定代表人是岳一民,出资日期是2009-01-19,企业状态是null,注册资本是50.00万,出资比例是51.00%

• 股东：

威海中创国际贸易有限公司,出资比例30.34%,认缴出资额是149.600000万

澳大利亚EAGLEGROUPPTYLTD,出资比例61.44%,认缴出资额是302.900000万

魏金华,出资比例3.67%,认缴出资额是18.100000万

岳一民,出资比例4.54%,认缴出资额是22.400000万

• 高管人员：

岳翔宇在公司任职董事

陈志平在公司任职副董事长

路建统在公司任职董事长

魏金华在公司任职董事

路石超在公司任职总经理

JESSICA在公司任职监事