电动汽车解析器

『壹』 新能源汽车的基本电器

新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。

电池，相当于汽油车的发动机，他是动力的来源。是存储电源的，因为车子工作的时候，你不可能像有轨电车一样一直给他通电，那就需要有一个储能设备，就是电池，电池存储的是直流电。

电机，相当于汽油车的变速箱，电池通过电机控制器给电机供电，电机运转来带动车辆前进。现在一般的车用电机都是永磁同步电机，属于交流电机，功率高，重量轻，体积小，转速范围宽，所以被广泛的采用。

电机控制器，又称智能功率模块，是电动汽车的核心控制单元，其通过硬线直接采集加速/减速信号、制动信号、挡位信号，通过CAN 总线采集动力电池状态信息，解析驾驶员意图并根据车辆的状态控制驱动电机工作，实现车辆的正常行驶。电机正转反转都是电机控制器控制的，对电机还起到保护的作用。

电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。

BMS，电池的管理系统，类似于传统汽车的发动机电脑。主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，并且采集电池的电量、电压、温度等信号反馈给整车电脑。

充电机，电池的电不可能永远一直使用，现在的车基本上是跑个200多公里就要充电的，那么家用的220V交流电怎么能充进电池呢，就需要充电机了，把交流变成直流，升压再充进电池。

DC-DC，新能源电动汽车的电器系统不全是高压电，仪表、灯光、控制电路也是和汽油车一样的12V低压电。这个电源就是蓄电池提供的，那汽油车的蓄电池有发电机给他供电，电动汽车怎么办呢，就设置了DC-DC，把高压的直流电转换成低压的直流电给蓄电池供电。

高压控制盒：现在好多的车子都是有高压控制盒的，其实就是一个分配和管理系统，还能起到保护作用。

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

空调：电动汽车的空调是高压直接带动压缩机的，其实和家用的空调是同一种原理。

PTC：空调热风的时候就是用的这个，其实就是一个小型加热器，和咱们家用的小太阳差不多的原理。这个还是比较费电的，比冷风还要相对来讲费一些电，不过新能源汽车基本都是在南方用，所以用到这个的时候也不多。

『贰』 新能源汽车电机技术解析

您好！所谓电机，顾名思义，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。
当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；
大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。

『叁』 什么功率分析仪适合用在电动汽车各方面的测量

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『伍』 重新定义了“增程式”电动车 e-POWER轩逸技术解析

『陆』 HEV汽车ECU控制器有哪些

新能源汽车根据其动力源可分为纯电动汽车(EV) 和混合动力车(HEV\PHEV)。整车控制器是新能源汽车的核心控制部件，主要功能是解析驾驶员需求，监控汽车行驶状态，协调控制单元如BMS、MCU、EMS、TCU 等的工作，实现整车的上下电、驱动控制、能量回收、附件控制和故障诊断等功能。

『柒』 电动车安全防护解析 不仅是乘员舱 还有动力电池 高压电路

对于电动车来说，安全仍然是绕不开的话题之一，除了应该拥有作为一辆燃油车应有的安全防护之外，对于电路安全、电池安全还要经过特殊的考验，并且对于动力电池稳定输出方面，也要考虑周全，这样才能在环境温度变化和续航之间取得较好平衡。
电动车首先要看能量转化效率，这是一项相当重要的指标，威马EX5官方数据显示其动能转化效率为93%，这是续航保证的基础。
另外呢就是要依靠不同的“驾驶模式”来满足续航和极致动力输出的不同需求，威马EX5设置了ECO模式和SPORT模式，如果您想要较长的续航，可以选用ECO模式，如果您想肆意畅爽的驾驶，还可以选择SPORT模式，当然续航里程上会响应缩减。
对于一辆车来说，“调校”是相当重要的一环，据威马EX5官方资料显示，该车源于全球知名底盘调校团队，针对电动车的特性进行调校，应付大多数城市路况还是绰绰有余，另外就是得益于电动车动力电池的布局，其具有重心更低的先天优势，并且凭借电动机+单级减速器的搭配，在直线加速方面表现确实不错。
影响到车辆乘坐质感的另一项内容，从广义来说就是NVH表现，其中最直观的就是车内静谧性表现，官方数据显示，威马EX5噪音数据为58.9分贝，不过这一点消费者倒是通过试乘试驾能获得自己的认知，够不够安静，一试便知。
电动车的热管理是一项重要指标，我们都知道环境温度会影响动力电池的输出表现，温度过高和过低都会影响动力电池的正常发挥。
威马EX5采用了全天候电池包恒温热管理系统，在寒冷的冬季能提高充放电效率，众所周知，电加热相对耗电量较高，这也是为何冬季电动车续航会有缩减的原因之一。其实当前大多数燃油车，冬季的燃油消耗相对也比较高，甚至比夏天使用空调的油耗都要高。
威马EX5搭载的冬季续航增程系统有效平衡了全车的热管理，热源不仅可以加温动力电池，同时还能为座舱提供加热，据官方数据显示，该系统能使冬季续航增程20%，有效缓解了续航焦虑。
另外电池衰减是电动车都面临的一个问题，官方数据显示，威马EX5进行过实测，16万公里电池衰减低于5%，这一点欢迎车主分享自己的亲身体验。
威马EX5动力电池实现了IP68防水防尘标准，足以应付当前大多数城市路况，尽管如此，在容易遭遇积水的夏季，还是建议车友尽量避免长时间涉水行驶。
对于电动车来说，系统内的高压或会导致意外伤害，威马EX5设置了双ECU，能实现多层级实时监控，遭遇危险时能启动高压自动断电保护，降低了相关风险。
动力电池搭载在运动的汽车上，颠簸导致的震动，甚至剐蹭、磕碰都在所难免，威马EX5在降低此类风险方面又经历了哪些测验呢？
海水浸泡试验、火烧试验、振动、机械冲击、模拟碰撞和跌落试验，Y方向/X方向挤压试验，威马EX5的动力电池经历了诸如以上多达16项的苛刻考验，据官方数据显示，威马EX5的动力电池表现均超越了国标。
汽车行驶在路上，难免会发生事故风险，威马EX5动力电池采用了DP780高强度电池板壳体，电池模组铝制中空外保护设计，矩阵式双框架电池舱结构，并且底部还设置了高分子涂层，有效降低了碰撞、挤压、石子飞溅、托底、碰面碰撞等意外导致的电池损害。
尽管如此，根据现实中的电动车维修案例，驾驶电动车还是建议合理选择路况，尽量避免电池舱托底，以免带来不必要的损伤和麻烦。
尽管威马EX5在动力电池自身防护方面已经做到了相当严苛的高标准，但车身框架，也就是整车的防护结构对于动力电池安全来说也相当重要，而且车身防护骨架不仅仅关乎到动力电池安全，同样还关系到乘员舱安全。
在安全车身方面，威马EX5官网的车身防护架构示意图中显示，其结构和传统燃油车相差无几，仅以上图为例，其车身主骨骼框架方面没啥问题，但在前部偏置碰撞加强方面似乎并无特殊加强，这一点还是要提示给车友，驾车时要保持注意力高度集中，尽量避免追尾碰撞，如果追尾碰撞不可避免，建议保持车头100%正面碰撞，而应该避免类似25%小角度偏置碰撞，以降低乘员舱A柱受损挤压乘员舱的风险。
汽车鉴闻：
无论如何，对于当前国内的造车新势力们来说，在造车领域，他们还都是新生，因此在无论是车辆性能、能耗、NVH表现、安全防护等方面，还有很多值得提升的空间。
也希望国内造车新势力们能苦练内功，打造出真正经得起考验的优秀产品奉献给消费者，而不仅仅是“收割几拨韭菜”。
关于威马EX5，您有什么想分享给大家的吗？欢迎在评论区留言。
注：文内配图源于网络，侵联删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术

易车原创 2021年上海车展，日产汽车正式将第二代e-POWER技术引进中国市场。开着一台加油不插电的电驱动车出行，油耗低还没续航焦虑。

从2007年骐达首次搭载日产e-POWER，这项技术发展至今已经沉淀了14年，如今第二代e-POWER被正式引入东风日产国产。

e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。

它最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。

可以说，e-POWER很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术，走出了一条独具日产特色的技术路线。

如上图所示，e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

从e-POWER技术原理图来分析，该技术和纯电动、混合动力以及燃油动力相比，具有自己独特的优势。

首先是e-POWER采用大功率电机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。发动机仅当发电机的功能呢，车辆无须外接充电。因此，e-POWER相比EV技术免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了。

虽然e-POWER也有类似HEV混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER采用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率效率也更高。因此，e-POWER可获得比HEV混合动力更顺畅、给劲的动力体验。

众所周知，丰田和本田的HEV混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。

但是，e-POWER则让发动机在 Map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是如论怎么使用e-POWER，它的燃油消耗都会处于理想的水平。

第二代日产e-POWER技术已经搭载在全新日产Note和Serena车型上，皆采用1.2L三缸发动机，搭载的是小容量的锂离子蓄电池。

但是，驱动电机功率和扭矩并不比普通的1.2T同排量的燃油车型动力差，驱动电机最大扭矩能达到254N·m以上，动力能满足日常使用。

e-POWER发动机由于不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动?4这?97到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。

据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显，让搭载该动力的车辆行驶过程中犹如纯电动车般安静舒适。

另外e-POWER技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而实现各种路况下平稳启动和加速，因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如MPV或者城市通勤车辆。

编辑采访东风日产高层获悉，轩逸将是东风日产搭载e-POWER技术的首款车型，新车将于2021年内亮相。

此外，东风日产表示，到2025年将有6款车型搭载e-POWER技术，预计会覆盖轿车和SUV。

编辑观察：e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER Note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，这项技术在节能减排方面已经有成功车型案例证实确实有效，也受消费者喜爱。e-POWER落地东风日产，目前大部分零配件皆实现了国产化，希望接下来搭载该系统的新车能够卖个“接地气”的售价，让这项先进的技术得到普及。

『玖』 大众MEB平台ID4电驱动系统技术介绍

?作者：吴庆国?文章首发于《电动新视界》微信公众号

一、说明

大众致力于电动交通系统的发展。全新一代的ID.family电动汽车将于2020年上市。将会有不同级别的零排放车辆，它们的行驶里程与今天的汽油车相当。ID.CROZZ,ID.VIZZION和ID.BUZZ已经公开。第一款将于2020年投放市场的ID.车型将是ID.一款价格适中、四门、全连接的紧凑型汽车(图1)。大众集团计划到2022年在全球推出27款MEB汽车。其中包括奥迪、西雅特、斯柯达、大众和大众商用车品牌的电动车型。

图14?MEB后驱动桥单速变速箱

单挡减速器为二级齿轮减速机构，用于降低电机转速，提升扭矩输出(图14)。

MEB专门对减速器齿轮进行了NVH声学优化。电机轴和减速器输入轴采用3轴承支撑，减少了摩擦。润滑油终身免维护。进行了针对性的润滑设计，采用干式油底壳概念降低搅油损失，提升效率。此外，将带预紧力锥轴承改成了浮动柱轴承。

减速器设计了不同速比以满足不同动力需求。ID首次使用时的总速比为11.5:1，最高时速为160km/h。同时，MEB将取消传动系驻车锁止机构，在坡路工况，将采用轮端EPB实现驻车功能。

五.总结

大众MEB的动力系统是一个模块化构建工具包的一部分，其组件可形成各种不同的电子动力系统配置，以配置各种规格的电动汽车。

MEB的平行轴后轴驱动系统包括一台高效的永磁同步电机、一个摩擦优化的单速变速器和一个紧固在电机上的高度紧凑的功率逆变器。与高压锂离子电池相结合，大众ID型车的电子驱动最大扭矩为310Nm，最大功率为150kW。对于四轮驱动的应用，有一个额外的同轴电驱动桥可用于前轴。它是由一个创新的异步电机，搭配低摩擦单挡减速器，同时集成了控制器组成的。

电气化动力系统的MEB代表了大众汽车新车模块化方法的系统延续。由于系统开发的高容量，开发和组件成本可以大大降低。这是降低汽车成本，从而增加电动汽车的市场渗透的必要先决条件。

它的续驶里程和现在的汽油车差不多，价格和柴油车一样，ID.也有潜力促进环保电动交通的发展，并开始一个电力驱动系统新时代。

参考文献

[1]VolkswagenNewsroom,E-mobility,17.09.2018?MEBarchitecturehttps://www.volkswagen-newsroom.com/en/id-workshop-electric-for-all-4193/mebarchitecture-4196

[2]VolkswagenNewsroom,VolkswagenGroupNews,11.09.2017?eintheautomotiveinstrywith"RoadmapE"https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/the-volkswagen-grouplaunches-the-most-comprehensive-electrification-initiative-in-the-automotiveinstry-with-roadmap-e-1242

[3]F.Eichler,K.Bennewitz,C.Helbing,P.Lück,et.al.??38th?ViennaMotorSymposium,Vienna,2017

[4]P.Lück,G.Kruse,J.Tousen,et.al.?-MotortechnischeZeitschrift,Issue2/2014,2014

[5]P.Lück,J.Tousen,et.al.?ElektrischeAntriebefürdieHybrid-?9th?MTZConference“ThePowertrainofTomorrow”,Wolfsburg,2014

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 电动汽车编码器双耳和单耳能通用吗

电动汽车编码器双耳和单耳是不能通用的，这两种输出端的端子的形状不一样，另外输出端的正负极也不一样的