纯电动汽车取暖省电

1. 电动汽车，应该如何解决冬季供暖问题

纯电动汽车冬季供暖问题确实是很多电动车的车主都遇到的尴尬问题。用电取暖续航距离就会大大缩短，在现阶段充电桩和其他配套设备不完善的情况下，许多电动车的车主选择不开暖风。当然这其中也有充电费用的因素。

那么，我们能不能提出一个不用电能取暖的方案？

答：能，我的设想是给纯电动汽车原厂加装柴暖和电池温度控制系统。

电动车供暖也不只局限于柴暖这一种方案，如果有其他方案和设想，我们也可以一起交流。

2. 纯电动汽车是怎么取暖和制冷的

普通燃油车暖风热量来自于发动机冷却液，发动机冷却液通过管道在暖风水箱里循环，风机带动气流吹过暖风水箱升温后送入驾驶舱。制冷时发动机驱动空调压缩机，使冷媒在空调系统里循环，在蒸发箱里产生低温，风机带动气流经过蒸发箱，降温后送入驾驶舱。

而纯电动车电池始终是瓶颈，敞开了用不仅影响续航，电池电量低的时候动力性多少也会有影响。而且你还要考虑电池的充放电寿命。这也难怪很多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风。

3. 冬季开纯电动车出行该如何省电呢

驾驶电动汽车时，应先查看汽车的使用说明书，并按照说明书中制造商的节电驾驶指南驾驶汽车，以达到节电的目的。现在电动汽车主要是锂电池，锂电池的特性决定了冬季气温下降，续航能力必然下降，这是不可避免的。但相对而言，我们可以通过一些方法将这种性能下降降至最低。首先是充电环境。尝试在相对高温的环境中充电，无论是临时停车还是充电。如果可能，尽量选择温度较高的地方，如地下停车场、封闭式车库等。这有助于提高动力电池的活性，这不仅可以减少里程损失，还可以提高充电效率和节省时间。

4. 新能源汽车冬天与夏天相比，哪个季节掉电厉害呢

冬季是个寒冷的季节，作为新能源汽车在冬季使用的时候，由于电池低温带来的因素会导致，电池出现衰减，同时由于冬季气温低，也需要利用使用车辆的空调等功能来进行取暖，对于冬季使用新能源汽车而言，如何能够在冬季的时候省电？

最后在使用上面保持车速，避免急加速之类的用车，如果新能源汽车一直急加速的行驶，电池续航里程也会大大缩短，在使用上面这些需要尽可能的避免的，最后一点，在冬季的时候，可以适当调整能量回收强度进行制动，会回收一些电能储存在电池里。

5. 电动汽车冷风会比暖风费电吗

我们都知道，使用纯电动汽车的时候，如果开启空调，那么会降低车辆的续航里程表现。那么，驾驶纯电动汽车的时候，到底是开冷风比较费电还是开暖风比较费电呢？与燃油汽车一样，纯电动汽车的空调制冷也是通过开启压缩机来实现的。所以说如果纯电动汽车的空调系统进入制冷模式，那么一般一个小时的耗电量在1-2度电。

那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km（非实际情况）。在冬天，如果您连续驾车一小时，暖风也开了一小时，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少额外消耗了10%的电量，车辆的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。

6. 电动汽车取暖最好办法

冬天电动车取暖只能用空调取暖。电动汽车由于工作原理不同，其取暖方式也区别于传统燃油汽车，由于电动机在工作过程中产生的热量较少，无法达到直接加热循环，只能通过安装在空调总成内部的电加热PTC元件进行加热供暖，暖风水箱仅起到辅助加热的作用。由于开暖风增大了电量的消耗，同时寒冷的气候影响了锂电池的活性，导致充电速度变慢，但是随着技术的发展，许多电动汽车改进了电池管理系统，使得冬季充电效率不低于夏季，充电速度区别不大。

7. 电动车如何取暖

普通汽车取暖大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。而电动汽车取暖是用发热管代替汽油车的暖风水箱，效果一样，但是加热管却是耗电。这无疑给电动车的电池系统增加了压力，对电动汽车的续航里程也是有影响的。

想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。

另外，PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。

我们曾经做过一个非严谨测试，使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度，这也是很多车主并不知道的一个小技巧。

(7)纯电动汽车取暖省电扩展阅读：

纯电动汽车是没有发动机冷却系统的，所以在电动汽车制冷和取暖的时候都有一个辅助工具，比如取暖的时候就会有一个电热管加热，这种感觉就像是暖风那种感觉，而且这种加热的方式非常消耗汽车的电能。

就等这个电热管加热了，汽车内才会有暖和的感觉，但是这个加热的过程并不是我们想象中的那样快，需要我们等待一段时间才会暖和。

而电动汽车的制冷装置适合内燃机汽车，有所相同虽然并不是压缩机发动的但是在电动汽车上，转换成了电动机，这种电动机通常是一个单独运转的，是我们都知道电动汽车的电能是有限的，并不是无限的，它的电力续航也是只有一段时间的，制冷和取暖都是非常耗电的。

所以在现代的电动汽车中，很多汽车是没有制冷和取暖装置的，这一点非常的不舒服。

8. 新能源电动汽车里的暖风机费电吗

新能源电动汽车里的暖风机不同于传统汽车的发动机余热取暖，它是类似于空调电热取暖，在新能源汽车本身电能不够行驶驱动的情况下，相对来说是要费电的。

9. 纯电汽车开省电模式好不好

不太好，会让汽车发动机产生过多的积碳，积碳产生的条件有一个就是燃烧不够充分，当汽车长时间都保持在低速运行的时候，就会因此产生积碳。积碳对发动机性能的影响很大，不及时清除就会引发一系列的问题，当车辆启动省电模式后，整车部分动力性能会有所下降，比如整车的加速性会变差。

10. 电动汽车冬天取暖怎么解决

打开PTC设备，将电转化成热能，在冬天生成空调热风。