东风汽车新能源汽车资质

❶ 东风新能源汽车谁能介绍下车的配置怎么样

我们家开的就是东风新能源车，买的是EX1这款，它是东风新能源推出的第一款车型，车各方面配置都挺强劲的，搭载了一台45马力的永磁同步电机，使用的是容量为26.8kWh的三元锂电池，综合里程为301km，我平常上下班开，平均充一次电能开一周多。给生活带来了大大的便利。

❷ 新能源汽车品牌有哪些

新能源汽车品牌有特斯拉、比亚迪、北汽新能源、吉利、精灵、海马汽车、宝马、长安汽车、上汽大通等。新能源汽车不用借助汽油发动汽车，对环境没有污染。

精灵（Smart）这是奔驰旗下的微型汽车品牌，又叫精灵汽车，还是有一些背景实力的，旗下新能源汽车是smartsmart fortwo2014款Electric Drive。海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车，旗下主要新能源汽车是普力马2016款EV绿驱型。

北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

❸ 又一个自主高端品牌诞生，东风h事业部成立打造高端新能源车

又一个自主高端品牌来了，东风h事业部将打造高端新能源汽车。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
资料介绍，东风h事业部最早成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取内部代号为“h”。作为东风全新高端新能源品牌，h品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。同时，h品牌作为中央企业首个高端电动品牌，未来将成为东风旗下的“红旗”，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。东风汽车集团股份有限公司旗下拥有东风乘用车、东风商用车、东风特种车、东风柳汽、东风有限（东风启晨、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪等）、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等子公司。
目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。因此，h事业部打造的全新高端新能源品牌，则承担了向更高价位区间的市场冲击，消费需求向中高端产品集中。
有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。
事实上，新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续9个月销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，此时入局的东风h项目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比分别4.0%，新能源汽车首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。至此，我国新能源汽车已连续9个月销量下滑，急需政策上的帮助度过难关。
中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他还表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认， 对2020年新能源汽车谨慎乐观。
新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。当前新能源汽车环境下，已难以容下数十家造车新势力企业了，一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的东风h项目全新品牌来说，未来形势更为艰难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 东风新能源汽车品质怎么样有人买过吗

东风也是国内很有实力的车企品牌了，他们的新能源汽车品质和性价比等方面都挺好的，就拿我前段时间刚买不久的东风EX1 PRO来说吧，这款车是3月份推出的 ，配备了26.8kWh的三元锂电池，综合续航里程达到了321km，标配有双安全气囊、胎压报警等，基础配置上也无限丰富呢。

❺ 目前国内有哪些新能源汽车呢

目前国内新能源汽车有：比亚迪、长安汽车、北京新能源汽车排名前三，跻身前十的还有上海汽车、东风汽车、北京宝沃、蔚来控股、长城华冠汽车、车和家（理想汽车）、零跑科技。

❻ 东风风神新能源品牌技术含量

东风汽车集团旗下自主中高端品牌，创立于2009年。在东风自主乘用车事业中居于核心地位；东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌，汇集东风集团最优产品研发资源，在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进，同时兼顾轿车的适舒性和操控性，拥有欧洲现代底盘技术，搭载了同级的智能配置。

❼ 新能源汽车营运资格证办理需要什么手续吗

新能源汽车办理营运证也需要是国六的排放标准，当然纯电的除外。轴距也要符合当地网约车的要求，这样才可能会办理营运证。

❽ 东风汽车股份有限公司的新能源车

作为东风汽车公司旗下主要从事轻型商用车和客车业务的公司，东风股份在新能源汽车研发和产业化道路上正在加速前进。2010年7月16日，在第六届北京国际电动车展上，东风股份携多款产品亮相，并宣布国内首款量产并投入示范运营的东风天翼纯电动物流车首发上市 。
纯电动物流车首发东风天翼纯电动物流车无疑是本次车展上的亮点。它是本次东风股份旗下的东风旅行车公司继东风天翼纯电动城市公交车、纯电动商务车之后，推出的又一款新能源汽车产品。来自国家有关部委、东风公司、襄阳市政府等领导，共同为东风天翼纯电动物流车揭幕。
东风纯电动城市物流车主要针对城市物流快递、快送的特点，结合电动车的国际标准和国内标准，采用了轻便、快捷、安全、经济的设计理念[综述 图片 论坛]，并集合东风公司和国内科研机构、高等院校力量联合研发而成。该车进行了33项技术革新，参照国际标准革新11项，国内标准革新13项，自主革新9项。历经3万公里的工况模拟试验和可靠性验证试验，并取得国家公告公示。
东风天翼物流车投入全球第二大物流公司——荷兰TNT公司上海快递业务中使用，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。
关于下一步应该如何加快纯电动物流车事业的发展，东风旅行车公司总经理朱文灿认为，国家在支持发展乘用车试点的同时，应该给予一些特定的纯电动商用车产品补贴，如物流、环卫和邮政快递等商用车，这些车型相比乘用车技术更加成熟，并且有线路定点定线运行等优势。
新能源产品七剑齐发
除了东风天翼纯电动物流车揭开面纱之外，东风股份还携旗下纯电动客车“东风天翼”、“帅客[综述 图片 论坛]MPV”、“奥丁[综述 图片 论坛]SUV”、微型客车、环卫车等7款新能源产品集体亮相。
产品的多样化验证了东风股份在新能源汽车研发和生产上的实力。2005年，东风旅行车公司就担当起新能源客车研发的重任，着手对产品研发进行了可行性验证。东风旅行车公司从研发纯电动客车入手，集合内外优势资源，经过多次试验，在电动客车电池、电机、电动系统集成方面积累了关键技术。经过5年的艰苦探索，东风股份已在电池应用管理技术、驱动控制技术、辅助动力系统、整车设计方面取得17项实用新型及发明专利，掌握了驱动控制核心技术，并充分利用自身在车身、底盘及电器控制上的优势，车辆采用一体化设计。东风天翼是国内目前惟一采用一体化设计的纯电动客车，实现了纯电动动力系统与高档公交客车的集成匹配。
2009年10月10日，东风公司首批15辆商品化纯电动客车在东风旅行车公司下线，标志着东风纯电动客车事业向产业化、市场化运营迈出了实质性步伐。其中10辆提供给河北唐山市政府，用于城市公交运营，另5辆投入襄阳市公交线路运营。
东风股份正在加大东风天翼的市场推广力度，由襄阳市领导带队，前往“十城千辆”中的20个示范城市举行产品推荐活动。
截至2009年上半年，公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10 款纯电动车型，其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动车进行示范运营，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音、无污染，最高时速可以达到80km/h，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里，最大爬坡度大于20%，并能实现快速充电。

❾ 东风汽车欲大展“岚图” 自主品牌高端化开始带“电”

继网综《乘风破浪的姐姐》之后，电视剧《三十而已》大火。热播之下，几乎天天挂着热搜。就连因为成都车展已经忙到透不过气的马拉车市，也被其激起了好奇心。没办法，假如你的耳边也时刻有人不停地给你剧透......

据此前东风汽车官方发布的销量数据显示，今年6月，东风自主板块乘用车销量为2.83万辆，4个自主品牌的销量与去年同期相比均有所下降。与此形成反差的是，合资板块乘用车销量21.48万辆，同比增长6.7%。

当市场景气的时候，东风的自主品牌还算过得去。一旦市场不景气，例如近两年来的车市下行，当合资和豪华品牌纷纷选择价格下探，那么原来属于自主品牌的“自留地”开始渐渐流失份额。如果不实现品牌高端化，自主品牌在应对的时候，几乎没有太多的还手之力。

岚图，会成为东风自主板块“逆袭”的品牌落地吗？

现在来看，答案还并不清晰。虽然优势资源不少，但困难也同步存在。这其实不光是岚图即将面临的问题，也是已经践行自主品牌高端化的车企正在面临的问题。

首先，是品牌认可度的问题。

由于某些品牌（这里不点名）的所谓高端化产品，通过无脑堆砌不实用配置的方式。实现了“我不要你觉得，我要我觉得”的所谓高端。新品牌加持下的车辆，其本身的技术、性能等核心要素，与原品牌的车型并无实质性的提升。从而造成消费者实际用车体验，收获的只能是满满的落差感。

其次，品牌高端化需要时间。

由于起步较晚，或者说理念不一致，使得咱们的自主品牌大多缺乏类似跨国高端品牌的故事和积淀。没有“文化贩卖”，难以激发消费者的情感价值共鸣。这个时间，并不是每一家车企都等得起的，特别是在我国车市已经迈入存量时代，对于多数车企而言，活下去才是关键。这个时间的积累，显然稍微有些奢侈。

第三，深入市场后的一些感悟。

马拉车市通过长期的实地探店得知，许多践行自主品牌高端化的销售终端，目前都面临着巨大的压力。通过与多批到店客户的交谈，我们发现这部分消费者，在了解了该品牌车型的实际售价之后，往往会多出一个步骤：衡量其定价水分的多寡。其实，这又回到了品牌认可度的问题，目前大多数品牌高端化所导致的产品溢价，根本不足以支撑起整个品牌的溢价能力。

困难就摆在那里，想必咱们的自主品牌早已知悉。但对于它们而言，是否践行品牌高端化，已经不再是个疑问句，而是必须都得走下去。毕竟，“要想活，就向上”大家都几乎达成了共识。

马曰：

从一部热门剧集的特定场景，联想到中国车市的某种现状，或许有人会觉得稍微有些牵强。但你仔细细想之，它们之间确实有了太多的相似。摆脱“低端鄙视链”、解决现有困境、哪怕付出不菲的代价也绝不后悔的决心，所有的这一切都是现实给我们出的问答题。这道题到底何解，见仁见智，没有一个统一的答案。

我们能够预见的是，作为自主品牌高端化浪潮的参与者，东风之后还有更多的车企加入此阵营。可是否每个车企都能实现心中“岚图”，只能留给时间去说明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 东风的新能源汽车，有哪些

目前，东风电动车公司已掌握多种动力的控制混合技术，整车的匹配和评价，整车的试验和测试技术，关键总成零部件的相应技术等电动汽车核心技术。已形成油电混合动力客车、气电混合动力客车、混合动力轿车、混合动力MPV等4个动力系统技术平台，东风电动车公司可完全依靠自主研发的成果实现电动汽车特别是混合动力汽车的产业化。