电动汽车布局城市

⑴ 现在电动汽车都在那几个城市有

深圳，北京，太远等大型城市里！希望可以帮助到您，还望您能采纳，谢谢！

⑵ 中国在6个城市试用电动汽车,请问是哪6个城市

国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥、许昌，6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

⑶ 西安提出2030年汽车全面电动化 2025年个人购车新能源占比50%

各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，是落实党中央做好碳达峰、碳中和工作要求的有效途径。为贯彻落实国务院办公厅关于印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（国办发〔2020〕39号）、工信部等14个部门关于印发《推动公共领域车辆电动化行动计划》（工信部联通装〔2020〕159号）、国家发改委等11个部门关于印发《智能汽车创新发展战略》（发改产业〔2020〕202号）等文件精神，抢抓机遇，加快构筑汽车产业发展新优势，经市政府同意，现就推动我市新能源汽车产业高质量发展提出以下实施意见。

一、发展思路

深入贯彻国家新能源汽车发展战略，紧扣汽车电动化、智能化、网联化发展方向，立足当前、着眼长远，坚持自主培育和引进合作并重，强化整车整机带动、创新引领、应用牵引，着力推动新能源汽车产业规模化、产业基础高端化；依托龙头企业，持续补链、强链、延链、增链、稳链，培育聚集一批各具特色、优势互补的产业链关键零部件配套企业，不断提升产业核心竞争力和影响力；加快构建自主可控的产业体系，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

二、发展目标

到2025年，将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，产业发展实现“一跃升四突破”：

（一）产业规模实现新跃升。到2025年，力争全市新能源汽车产业规模以上工业总产值占全市汽车制造业的40%以上，产销规模稳居全国前列。

（二）核心竞争力提升取得新突破。整车及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里，市场推广规模全国领先。

（三）关键领域发展取得新突破。高级别自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，新能源汽车与交通、能源、信息通信等深入融合发展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育国际、国内知名的汽车品牌，打造一批引领行业发展的核心零部件企业，形成市场认可度高、核心竞争力强、产品多元化的西安新能源汽车制造品牌。

（五）绿色交通体系取得新突破。“十四五”期间，全市新增注册汽车中新能源汽车保有量持续提高，力争到2025年，全市新能源汽车保有量达到50万辆左右；公共领域全面电动化，提升重载货车、工程车新能源汽车渗透率。力争到2030年全面实现电动化。

三、发展重点

（一）加快新能源汽车迭代升级。以电动化、智能化、网联化为方向，强化产业技术创新能力，积极布局智能网联汽车、氢燃料汽车等引领产业未来发展的关键领域，推动纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车多技术路线并重，实现乘用车、商用车及专用车全系列多元化发展。

（二）提高产业链稳定性竞争力。着力构建安全可控、层级合理、供给全市、配套全国的新能源汽车产业链供应链，以整车需求为牵引，做强动力电池，做大电机、电控，破解“卡脖子”瓶颈及短板弱项，形成全产业链集群化发展。

（三）改善新能源汽车使用环境。推进全市汽车电动化，持续提高新能源汽车渗透率。加快充电基础设施建设，推动制定相关标准和完善监管体系，营造良好的使用环境。

四、主要任务

（一）发展壮大整车规模

1．扩大新能源乘用车领先优势。大力支持比亚迪发展新能源汽车，推动比亚迪发挥新能源汽车技术领先、品牌领先、市场领先优势，支持企业DM-I超级混动和纯电动并行发展，推出更多具有竞争力的新车型，不断提升新能源汽车市场渗透率。依托现有基础，积极引进国际高端品牌和造车新势力，进一步扩大全市新能源汽车产能。鼓励支持西安吉利加大研发投入，及时推出更多性能优异、性价比高的车型产品，抢占市场，充分释能。力争到2025年，全市新能源乘用车基本形成高、中、低端全覆盖，纯电动与混合动力多路线，轿车和SUV全系列发展的格局。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市工信局、市发改委、市科技局、市投资局）

2．推动新能源载货车规模化量产。鼓励支持陕汽、比亚迪加快产品结构优化，加大纯电动、氢燃料、无人驾驶重卡的技术储备和产品研发，针对不同用途、不同工况、不同需求，丰富系列、拓展车型、加快推广。支持专用车企业针对电动汽车特点，做好现有产品升级换代，加快高技术含量、高附加值产品的研制上市，做专做精新能源专用车。力争到2025年，新能源载货车实现多技术路线并举、产品系列全覆盖、产销规模行业领先。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市工信局、市发改委、市科技局）

3．加快新能源客车投产释放产能。支持比亚迪纯电动客车基地充分释放产能，依托品牌优势、营销渠道，丰富客车品种，实行定制化生产，进一步扩大产销规模。实施品牌培育工程，以公交、旅游观光车、通勤车等市场为重点，研发生产适应城市和农村不同使用条件、耐用、经济的城镇客车系列产品，激发现有客车企业的发展潜力，大力培育特色客车自主品牌，不断做大新能源客车制造产业规模。（责任单位：高新区管委会、相关区县政府；配合单位：市工信局、市科技局、市发改委）

（二）贯通产业链供应链

1．做大做强动力电池产业。推动比亚迪、三星环新等企业持续放量和提产扩能，加快比亚迪刀片等新型动力电池、北汽双园等高端动力电池项目建设，力争到2025年，全市汽车动力电池形成配套西安、供应全国，产销规模居全国前列的发展格局。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市工信局、市投资局、市发改委）

2．培育拓展产业链体系。围绕整车需求牵引，坚持政策引导、企业主导、园区承载，加快引进培育一批国内外知名的动力电池、驱动电机、电控系统等“三电”核心部件企业，以及车联网、车规级芯片、汽车电子电器等关键核心部件企业，补齐短板弱项，形成自主可控、层级合理的新能源汽车产业链体系。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会，相关区县政府；配合单位：市投资局、市工信局、市发改委、市科技局）

3．构建关键零部件产业集群。优化产业合理布局，突出重点区域，持续强化园区基础配套设施，加快标准厂房建设，优化园区“软硬件”实力，创新入园政策，不断提高园区承载能力，通过整车带动、服务吸引，力促一批新能源汽车配套企业聚集发展，打造1—2个国内外具有较大影响力的关键零部件产业集群。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会，相关区县政府；配合单位：市工信局、市发改委、市投资局）

（三）强化突破关键领域

1．加速智能网联汽车发展。以新能源汽车作为智能网联技术率先应用的载体，支持和推动汽车、电子、信息通信、道路交通运输等企业跨界协同、跨领域融合。发挥全市科研资源丰富的优势，鼓励支持高校、企业、研发机构开展产学研合作，重点联合攻关复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计等关键技术，突破研发车载智能计算平台、高精度地图与定位、车辆与车外其他设备间的无线通信（V2X）、线控执行系统等核心技术和产品。积极开展智能网联汽车试点示范应用，支持西咸新区、高新区、航天基地等区域，率先建设智能网联汽车先导区和测试示范区。（责任单位：市工信局、市公安局、市交通局；配合单位：西咸新区、高新区、航天基地管委会，相关区县政府）

2．布局燃料电池汽车产业。以龙头企业为依托，整合高校科研机构、汽车企业以及制氢运氢等产业链上下游资源，搭建产学研用合作平台，重点推进燃料电池电堆、超临界水蒸气制氢等重大技术攻关项目产业化应用。支持推动陕汽等整车企业，加快氢燃料电池汽车研发试验、适应性改进，鼓励有条件的区县、开发区开展氢燃料电池汽车运营示范，探索研究市场运营商业模式，加快产业化步伐。（责任单位：市工信局，市发改委，市科技局，西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市交通局、市市场监管局）

3．提升产业科技创新能力。鼓励陕汽、比亚迪、法士特等企业加大研发投入，建设高水平的重点（工程）实验室、工程研究中心、工程技术研究中心、企业技术中心、院士和博士后工作站等，提升企业科技创新能力。推进产业链协同创新，产学研联合攻关，围绕新能源汽车产业链关键环节、瓶颈技术，突破整车控制、车身轻量化、电动汽车底盘、动力电池设计、电池正负极材料、驱动电机及控制器、智能驾驶系统等关键核心技术。支持龙头企业加强标准化建设，参与国内外、行业标准起草，引领行业发展。（责任单位：市科技局、市工信局、市发改委、市市场监管局；配合单位：西咸新区、高新区、经开区管委会）

（四）突出产业市场拓展

1．推动公共领域汽车全面电动化。巩固公交车电动化成果，加快出租车、网约车全面电动化进程，加强党政机关、公共机构和企事业单位采购需求管理，鼓励其带头使用和扩大新能源汽车的使用比例。稳步提升驾校和考试车辆、物流配送、环卫、工程建设等领域新能源汽车占比。2021年起，新投运的绿色物流转运中心城市配送转运车辆全部采用纯电动车；2022年起，新增或更新的公交车、出租车、网约车全部实现纯电动。到2024年，现存非纯电动公交车、出租车基本完成淘汰或退出；到2028年，非纯电动网约车全部完成退出。鼓励渣土车、环卫车等电动化，2022年底前争取向市场投放1000辆小型电动建筑垃圾运输车；力争到2025年，渣土、环卫（中小型）、搅拌、城市客运、景区、通勤、物流、驾校和考试等车辆实行电动化替代。（责任单位：市交通局、市机关事务中心、市国资委、市公安局、市城管局、市发改委、市文化旅游局、西安城投集团；配合单位：各区县政府、开发区管委会）

2．鼓励私人领域推广使用。继续实施新能源汽车停车便利、不限行、充电桩补贴等优惠政策，鼓励整车企业加大新能源汽车宣传力度，普及新能源汽车安全性、经济性等方面知识，进一步加大渠道建设和促销力度、开展“以旧换新”等模式，让利消费者，促进私人用户购买新能源汽车。健全市场流通机制，鼓励新能源汽车二手车交易并完善鉴定评估机构，不断壮大交易份额。到2025年，私人购买的新能源汽车占比逐年提升，力争全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右。（责任单位：市公安局、市发改委、市商务局、市市场监管局；配合单位：市财政局、市工信局、市科技局）

3．加快充电基础设施建设。贯彻落实《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）》，按照适度超前、布局合理、智能高效的原则，加快推进充电设施建设，鼓励融资租赁等新型商业模式，形成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源电动汽车充电网络，满足新能源汽车充电服务需求。到2022年，全市新建成投运集中式充电场站200个、充电桩10000根。力争到2025年建成投运新能源汽车充电站350个、充电桩20000根。（责任单位：市发改委、市住建局、市科技局、市财政局；配合单位：各区县政府、开发区管委会）

4．强化新能源汽车安全监管。切实加强新能源汽车产业安全监督，督促企业落实主体责任，建立健全新能源汽车生产企业及产品日常监督管理，完善营运车辆安全管理制度体系，贯彻落实新能源汽车缺陷产品召回管理规定，做好动力电池、充电设施等产品的质量监督检查。支持制定新能源汽车整车、动力电池等关键零部件安全检测标准，逐步推动动力电池针刺试验等综合测试工作。加强新能源汽车报废回收管理，督促指导有资质的回收拆解企业做好动力蓄电池回收利用工作。加大新能源汽车安全事故和故障应急处置力度，完善应急预案，及时处理消防、救灾和人员疏散等重大应急事故。（责任单位：市交通局、市市场监管局、市商务局、市应急管理局、市公安局；配合单位：市工信局）

五、保障措施

（一）加强组织领导。充分发挥市汽车产业工作专班统筹协调作用，市级相关部门、区县政府、开发区管委会各负其职，协同推进，研究解决产业发展中出现的重大问题、重大事项，全市形成上下协同、齐抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。积极争取中央和省级汽车专项资金向我市汽车项目倾斜支持。用活、用足先进制造业强市等相关政策，继续兑现落实现行新能源汽车及充电桩补贴政策，实施三环内新能源物流车不限行等差异化交通管理措施，研究制定促进新能源汽车产业发展的支持政策。鼓励银行、担保公司、汽车金融公司等机构加大对新能源汽车产业的信贷支持，鼓励符合条件的企业在境内外资本市场上市，并发行各类债务融资工具。

（三）强化人才保障。依托我市科技资源优势，加快建立适应新能源汽车与相关产业融合发展需要的人才培养机制，鼓励企业与西安交通大学、长安大学、陕西交通运输学院、西安汽车职业大学等院校合作共建培训基地，提高专业技能人才实践能力。发挥职业院校、培训机构和企业作用，探索“订单式”人才培训机制，对操作人员加强针对性技能培训。

（四）严格督导考核。建立工作考核机制，完善督查督办举措。市级相关部门，各区县政府、开发区管委会要制定工作计划，细化目标任务，明确完成时限，将目标任务层层落实到具体部门和责任人，强化部门协同和上下联动，确保完成各项工作任务。

⑷ “新能源汽车之都”花落谁家

新能源汽车制度呢应该是。花落合肥安徽。

⑸ 电动汽车趋势正强，可能是未来城市基本单元，为何会这么说

未来社会是智能社会，而唯有电动汽车通过电子元器件，例如IGBT等简约的电路设计，将能量和信号的传递效率衰减做到最低，可以保障车联网、共享汽车和汽车智能化的最终蓝图实现，这个已经是被验证并且将继续被验证。

本回答所指的电动汽车既包括纯电动汽车，也包括插电式混合动力汽车。不过，在未来的电动汽车市场中，纯电动汽车将占80%以上的比例。

⑹ 全国新能源汽车示范运营城市有哪些

全国主要城市电动汽车推广情况一览
上海：拟制定近三年的电动汽车示范运行专项计划。同时，试行整车分期付款、电池融资租赁、里程消费结算等商业模式。

深圳：计划在未来四年内，从比亚迪购买2000辆纯电动出租车。目前已有40辆电动出租车运营(其中新上30辆比亚迪E6)，主要是由深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司运营。

杭州：2007年起，进行纯电动公交车试运营。目前，杭州正在运营369辆电动汽车(主要是公交车和出租车)，另有25辆众泰租赁电动汽车。采用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。今年6月组建纯电动汽车运营公司，开展民用车租赁，初步计划提供200辆。

合肥：已投放30辆纯电动汽车示范运营，开通全国首条纯电动公交线路。

北京：加快在公交、环卫等领域的示范应用，探索纯电动汽车商业化运行模式，逐步建立纯电动汽车服务体系。采用区域定时、定点班车和园区观光两种经营模式。2008年奥运会期间，有60多辆新能源的纯电动汽车示范运行。今年年底前力争能够进行500辆纯电动出租车的示范运行，带动电动汽车的产业链。北京市环境保护局2010年下发《关于电动汽车等零排放车辆办理环保手续有关事项的通知》（京环发〔2010〕3号），生产厂家备案不必提交检测报告，购买者办理新车环保手续时，也无需进行排放检测。

济南：已配置纯电动公交车6辆。拟在全运会期间，以奥体中心为核心，开辟4条公交电动汽车示范运营线路。规划2009年—2012年，将推广电动汽车1610辆(公交车370辆、出租车400辆、公务、环卫、邮政、旅游观光车约840辆)；2013年—2015年，推广电动汽车10000辆以上。

武汉：2005年提出，以武汉市电动汽车示范运营有限公司为依托，抓好混合动力汽车和纯电动

观光汽车的示范运营。曾采用“一环两区多点”的试点运营格局。
昆明：2辆纯电动客车预计在6月试运营。云南电网公司和在昆单位也将示范使用一批约100辆纯电动汽车。

南昌：江西省《进一步支持工业企业开拓市场搞活营销扩大销售意见》的通知（赣府厅发
[2009]91号）：“南昌市作为新能源汽车的试点城市，在同等性价比条件下，应优先选用省产电动汽车等新能源汽车产品。”
天津：在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，通过以里程计费的方式租赁使用。
郑州：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动计划》中：在郑州市区新开辟2条混合电动汽车公交示范线路；以郑州为中心，推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路，今明两年先开通2条试运行，投入电动客车20台
唐山：规划到2012年底，公共服务系统推广纯电动汽车2000辆，带动社会电动汽车保有量达到8000辆。
成都：到2012年，共投入电动公交车250辆(首期50辆在国庆前投入运营)、电动出租车1300辆、电动专用车(旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理)350辆。
洛阳：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并
先后启动电动汽车示范工程。
新乡：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并
先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动计划》提出在新乡市推出城市公交、出租车和民用电动汽车示范运营；
株洲：8.3公里长的试点线路沿市东西向主干道，纯电动小汽车投放到8万人的组团式社区运营。
南京：首批3辆电动公交汽车在南京公交游1线正式上路示范运营。
威海：公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路。

⑺ 太阳能电动汽车在国内哪些城市可以使

1，我国目前新能源（太阳能）汽车试点城市包括25个城市：,
2，我国第一批新能源汽车试点城市：深圳、北京、重庆、长春、大连、杭州、上海、长沙、济南、武汉、南昌、合肥、昆明；

3，我国第二批新能源汽车试点城市：广州、厦门、天津、海口、郑州、苏州、唐山；,4，我国第三批新能源汽车试点城市：成都、沈阳、呼和浩特、南通、襄阳。
4，同时上海、深圳、杭州、合肥、长春等五个城市启动私人购买新能源电动汽车补贴试点工作，最高补贴6万。

⑻ 为全面布局电动化 东风日产打造新销售渠道

【2021天津车展访谈】不随波逐流，是东风日产身上重要标签。

在应对电动化改革过程中，混动和纯电动几乎成了传统车企产品布局重点，东风日产却有自己的一套路子——e-POWER+纯电动。

东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村表示：“到2025年我们有九款电驱产品，6款是e-POWER，还有3款是纯电。”

与此同时，东风日产还在建设一个非常庞大的工程，为全面电动化做准备。

陈浩村透露：针对纯电动车型，我们准备采用直营+代理的模式。除此之外，还有一个线上的统一平台“CCC”，由它统一客户进行线上线下的维护培育，最后再把线索发给我们的代理人。

电动化布局：e-POWER+纯电动

在应对电动化改革过程中，混动和纯电动几乎成了传统车企产品布局重点，东风日产却有自己的一套路子——e-POWER+纯电动。

汽车产经：之前您提过市场多元化动力系统选择，我们这边可能要通过两个包括纯电和e-POWER系统，这二者的权衡比重大概是怎么分配的？

陈浩村：实际上日产都有三种的动力选择，一个是传统燃油车的动力，全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo超变擎，（压缩比）能在8：1到14：1之间进行动能效能非常好的平衡。在电驱领域中，也带来了e-POWER在中国的第一款车型，它不属于混动车型，因为混动车型是在两种动力系统中来回切换，油和电之间切换，有时候是油驱动，有时候是由电来驱动，但是切换之间会有一种顿挫的感觉，但是我们这个叫融合动力，就是比混动更加靠近纯电，严格来讲更像是一辆电动车。发动机只用来发电，始终是最佳的状工况，所以碳排放效果也很好。

另外是我们纯电的产品，明年会把我们Ariya导入中国市场。

到2025年我们有九款电驱产品，6款是e-POWER，还有3款是纯电。从日本市场来看，因为日本市场更早地推动了e-POWER这些产品，在中国市场现在我们推出的实际上是第二代e-POWER技术，比第一代体积更小，更轻，但是效果更好。在日本本土的销售来看，e-POWER占比60%，未来我们在中国市场也会获得更多的机会。

汽车产经：刚才说到Ariya，您认为产品比较重要的标签是什么？

陈浩村：我们一直给它一个设计定位，叫永恒的日式未来主义，这款车是商业车和概念车无限接近的产品，这款车设计和到最后给大家呈现出来的产品是一样的，具有很多经典的东方美学的设计，又有很多的未来科技感的元素在里面，包括一些人性化的设计，所以我们把这款车定义为永恒的未来。   

打造全新销售渠道

“针对纯电动车型，我们准备采用直营+代理的模式。除此之外，还有一个线上的统一平台“CCC”，由它统一客户进行线上线下的维护培育，最后再把线索发给我们的代理人。”

汽车产经：有个疑问，之前也有过轩逸的电动车型，但是当时的销售渠道是在4S店里卖，相对于燃油车，电动车销量并不满意。未来销售渠道会不会有所改变，类似于上汽大众ID给佣金，代理制营销模式？

陈浩村：对，先聊一下轩逸纯电，轩逸纯电其实我们当时在设计这款车的时候还是有着非常大的期待的，因为是基于我们销量最大的，又是日产纯电的基础，我们推出私人的电动车消费市场，还没有像今天发展得这么快这么好，消费者需要这样一个过程，也需要包括提到的更新和尝试，以及传统的信息。

Ariya来说从产品本身发生了变化，他的设计也更加地前卫和新潮，因为现在的电动车用户还不是现在的主流人群，而是更喜欢尝鲜的人群。更接受这样比较潮流的设计，所以从后台的底层到整个的外观、内饰、颜值上、风格上都进行了很大的变化。从渠道这一端，应该是业内还没有进行过的一种模式，大部分采取的是直营模式，大众ID是代理的模式，比亚迪放在现有的线下的渠道，但是不是分网去销售。我们是准备直营+代理的模式。首先在全国电动车的消费市场占比例最大的六个城市，北上广深，四大一线城市，加上成都、杭州，这里有的城市会设立品牌的中心，这样一个中心更多地是适应品牌的展示，围绕着这个以他为中心，我们还会再签核心的商超、商圈，进行小面积的网络，现有的800多家线下的4S店，我们会挑选最好的网络给予授权，这个授权作为授权的销售代理，这个产品本身还是一个直营的模式，为了打造直营+代理的模式，我们系统重新进行了重构，重新设计了商物、物流、管理流。

汽车产经：非常庞大的工程。

陈浩村：非常庞大的一个工程，而且现在消费者线上的这块对产品的了解，刚才讲的线下的渠道，我们还有一个线上的统一平台“CCC”，三个C，由它统一客户进行线上线下的维护培育，最后再把线索发给我们的代理人。

汽车产经：刚刚说有商超那种？

陈浩村：商超也会有。

汽车产经：商超是外包还是自己做？

陈浩村：这个商超也是直营。我们是直营的模式，相对小一点的商超和店，以及还有相对短周期的比较灵活的快产店。这种形式也会出现，而且在不同的城市他的渠道策略是不一样的，并不是说全国是一个模式的，你在全国看到的形式可能是不一样的，最契合当地用户的习惯去诉求。

汽车产经：依照当地的特色去打造？

陈浩村：对。

⑼ 现在中国哪个城市正在使用电动汽车

...厦门...
厦门禁制摩托车...所以只能用电动车

⑽ 共享电动车争相布局三四线城市，为何三四线城市会成为主战场

在一二线城市以后，共享电动单车争相布局三四线城市，并且受到了这些城市人们的欢迎。这其中的原因，首先是由于三四线城市人们出行时可以乘坐的交通工具有限。而共享电动车确实更方便了他们的出行；其次，电动共享单车性价比高。在三四线城市，人们的收入水平不高，而骑电动单车确实是比较具有性价比的出行方式，因此，共享电动车也更受欢迎；最后，对共享电动车的新奇。对于三四线城市的人来说，共享电动车这种新事物确实让他们感觉到了新奇。所以他们也愿意使用这种新奇的方式来出行。

从环保的角度来说，共享电动车确实对环保和减少空气污染有帮助。再加上共享电动单车进入三四线城市，对于这里的人来说是非常新奇的。他们对这种交通工具充满了好奇。也愿意选择这种方式来出行。这些城市也有足够的城市空间来容纳这些电动车。

你觉得共享单车最大的弊端是什么？