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过去十年国内外电动汽车

发布时间: 2022-06-25 12:48:45

1. 美国最近十年销售100万辆电动车,还有人能超越特斯拉吗

日产于2010年12月开始在美国销售Leaf,据海外媒体报道,从2010年底到2011年9月,美国售出了近百万辆电动汽车

从Leaf开始,其他电动车也纷纷加入了美国市场。SmartED、特斯拉ModelS、大众e-Golf、宝马i3、宝马i8、特斯拉ModelX、菲亚特500e、起亚SoulEV、奔驰B250e、雪佛兰Bolt、现代IoniqEV和特斯拉Model3,各个汽车品牌纷纷推出了自己的电动车型。

美国市场的电动汽车销量开始呈现出巨大的增长速度。之后仍然不断有新的电动汽车车型加入,比如现代科纳电动车、奥迪e-tron和捷豹I-Pace,然而,真正让销量实现巨大增长的是因为特斯拉Model3全面超越了其他的所有竞争对手。当其它车型年复一年地保持着几乎不变的销量时,Model3的销量却呈现出一条上升的线路。

特斯拉的销量如此大,可能是特斯拉品牌的知名度、销售网络覆盖面、合适的价格和创新的产品吸引力,这使得Model3成为电动车市场上非常成功的车型。如果特斯拉能有更大的生产能力,它可能会卖得更好,这也是GigaAustin计划要解决的问题。

2020年,作为特斯拉的下一个大赌注,ModelY并没有太多的时间来实现它的销售潜力,但它似乎要比Model3在2018年时呈现的进度要慢得多。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2. 未来十年纯电动汽车市场,应该如何看待呢

从光污染的角度来分析,电动车有很大的市场,但事实上并不被人们所重视,出城不适合,路上没有充电桩很麻烦,出行有电动自行车就近方便,即使城市堵车也不影响出行,而且城里的电动车不能走太近的墙,那还不如买燃油车。还有就是电动车充电不开,长时间不充电电池会漏电,每次出门都要检查电是否够用,这就给人们带来了麻烦。


战略原因。一方面,国内汽车工业与国外的差距近百年。在传统汽油车方面,一直无法追赶。近年来,自主品牌发展迅速,取得了长足进步,但在高端品牌领域仍属空白。另一方面,中国的混合动力电动车技术发展不如日本、欧洲和美国。因此,发展纯电动汽车可以实现 "弯道超车",促进燃油车退出市场。处于国家能源安全危机警戒线以上,能源安全隐患加剧。随着汽车数量的不断增加,汽车产业需要转型,以减少对石油的依赖,避免被外国资本垄断。


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3. 沃尔沃钦培吉如何看待未来10年中国及全球电动车发展

新能源汽车行业快速发展,销量增长显著。中汽协发布数据显示,2020年全年,新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,增幅相比2019年由负转正。
IHS数据显示,到2030年,全球电动车销量,包括BEV纯电动、FC燃料电池和PHEV插电式混合动力,将占市场份额的24.6%
气候问题是当今人类面临的最大问题,沃尔沃汽车早已在全球范围内开展行动,并制定了气候中和目标,2040年力求成为气候零负荷标杆企业。
电气化转型,是实现气候中和目标的重要组成部分。计划到2025年,沃尔沃纯电车型占比将达到50%。到2030年,成为一家纯电豪华车企。这个时间节点的规划,也是沃尔沃基于纯电市场的研判。

4. 一脚急刹,连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止

文/十一

最新数据显示,2019年,中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中,乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆,同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一,但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后,国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是,受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响,2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来,年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底,国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),文件中明确提到了一点——到2025年时,国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%,智能网联汽车销量占比达30%。

诚然,连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑,对整个新能源汽车产业造成一定的影响,但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先,与德国市场相比,我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”,由政策驱动转向市场驱动是大势所趋,符合发展规律,也是产业共识。其次,伴随着补贴的退坡,对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期,扭转2019年新能源汽车下滑的局面,便需要加快对新能源汽车的技术研发投入,快速降低成本和售价,提高新能源汽车相比燃油车的竞争力,以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变,最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5. 十年首次负增长,新能源汽车前路靠“补”

1月13日,中汽协发布《2019年汽车工业经济运行情况》。

数据显示,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响,在我国大力推广新能源汽车十年后,新能源汽车年产销首次出现负增长。

与部分市场分析人士鼓吹的市场驱动时代已经到来不同,国家信息中心副主任徐长明直言:“我国新能源汽车还远没有达到由市场力量来驱动其持续快速发展的阶段,要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标,未来几年内,需要有足够力度的补贴替代政策。”

徐长明表示,现在自主品牌里盈利状况好的有两个企业,一个是吉利、一个是长城。吉利2017年、2018年单车利润9000元,长城单车利润5000元。25%的渗透率意味着3辆传统车对应1辆新能源汽车。如果一个新能源汽车亏10000元,汽车企业都是难以承受的。仅靠传统车赚的钱来弥补新能源,实现渗透率25%的预期目标是相当有难度的,要想实现,需要有相当力度的替代补贴政策,如充电设施补贴、用电补贴等。

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6. 中国节能与新能源汽车技术路线重大转向:混动进、电动退

中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化,以混合动力为主的节能汽车在未来15年所占的市场份额将提升,而纯电动和插电混动构成的新能源汽车的份额则会减少。这意味着中国政府过去10年全力以赴推动纯电动汽车发展,并希望以此赶超传统汽车强国的战略出现调整。

9月16日,在中国电动汽车百人会于南京举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“路线图2.0”)透露了上述方向。

随着新能源汽车市场份额目标降低,到2025年的乘用车(含新能源)新车油耗目标也从路线图1.0中的4L/100km放宽至路线图2.0中的4.6L/100km。

同时,在大力鼓励混动汽车发展的同时,动力电池的发展路线也要进行相应调整,要改变以往偏能量密度的策略,还要发展适用于混动车辆的功率型电池,以及能量功率兼顾型电池。

“制定路线图2.0的专家一致认为我们要同时重视传统汽车的转型,要和发展新能源汽车一起抓。”王秉刚表示,中国汽车产业今后15年之所以要节能汽车与新能源汽车应该并举发展基于三方面原因:

一是中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境很复杂,多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合。二是中国是能源消耗大国,交通能源只有多元化才更加安全,仅仅依靠电或者仅仅依靠石油都是不安全的。三是中国的电力还是以煤炭发电为主,电力部门的规划到2035年煤电仍占一半左右,而煤炭除了作为能源以外,还是珍贵的材料资源,我们也要珍惜它,而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。

不过,王秉刚同时指出,在强调节能汽车和新能源汽车并举发展的同时,仍然要坚持纯电驱动战略取向不动摇。10年前中国确定的以“纯电驱动”为主的发展战略取得举世瞩目的成绩,电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成,改变了延续百年的传统汽车产业链结构,成为中国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。

路线图对于车企的技术路线选择将起到什么作用?该路线图的制定目的是“支撑政府行业管理、引领产业技术创新及引导社会资源集聚”。但从实际情况来看,过去几年车企在技术路线选择方面的主要依据仍然是政府的补贴政策,由于混动汽车没有补贴,绝大部分车企都放弃了混动技术路线。不过,随着新能源汽车补贴逐年退坡并将于2022年底彻底退出、以及“双积分”政策鼓励发展低油耗节能汽车,预计混动技术路线将重新受到车企的重视。

?不过,一个尴尬的局面是,在过去十年中国全面推动纯电动汽车发展的背景下,很多自主品牌车企已经放弃了混动技术路线,也停止了对高效内燃机技术的开发,大部分车企也不具备混动车辆所需的机电耦合技术研发能力,在这种局面下,传统能源乘用车的全面混动化要如何进行呢?当然,以丰田为代表的在混动领域拥有强大技术能力和丰富产品组合的跨国车企肯定会对中国的政策调整拍手称快。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7. “年度车”十年大数据对比,这些潮流真没有你想象中的火

很多行业都有一个起“风向标”作用的奖项评选,电影界有奥斯卡,设计界有红点奖,汽车界当然也不甘人后,各种年度车评选就等同于“车界奥斯卡”,是各大汽车市场的风向标。

既然被称为“风向标”,那这些评选评出来的车型,就应该具备代表整个业界,或者起码某单一市场汽车潮流趋势的资格。

但静下心来,再看看这些登上了各种年度车宝座的车型,个个都有舍我其谁的差异化招式,本土品牌是否也应该思考一个问题:这些年,我们一直努力寻着合资品牌的影子在造车,但当我们把车的质量做到媲美合资之后,又该拿什么再去跟别人竞争呢?

世界已经有卡罗拉、雅阁、高尔夫了,不需要中国品牌再来造一堆相似的车型。如果中国汽车品牌想在国际舞台上获得真正的认可,或许还是得好好思考如何打造属于自己的差异化优势。

文|谢子珺

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8. 2019全球新能源车市成绩单出炉:这10款车卖的最好

▲全球新能源车地区销量分布表

据EV?sales数据显示,中国仍然是目前世界上最大的新能源市场,虽然下半年的销量出现了六连跌,但由于上半年的持续增长,2019年,全球各个车企在中国仍售出了120万辆新能源汽车,约占全球新能源汽车销量的55%。

另一个主要的新能源车消费市场则是欧洲,2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车。美国也是重要的新能源汽车消费市场,2019年全球各个车企在美国共售出了32.5万辆新能源汽车。

加拿大地区的消费者对于新能源汽车的接受度也比较高,整个2019年,全球各个车企在加拿大地区共售出了5.1万辆新能源汽车。

日本和韩国也是两个比较重要的电动汽车消费市场,2019年,全球各个车企在日本地区共售出了4.4万辆新能源汽车,在韩国则有3.4万辆新能源汽车售出。

而澳大利亚、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地区虽然也有电动汽车售出,但其销售总量都比较小,对全球新能源车的总销量影响并不算大。

结语:特斯拉已稳居世界新能源车企龙头老大

2019年对于特斯拉来说是飞速发展的一年,这一年间特斯拉Model3的产量大幅攀升,上海工厂也顺利投产,柏林工厂也在规划之中,还发布了ModelY和Cybertruck。

除此之外,特斯拉的市值也在一路飙升,目前特斯拉的市值已经位居全球第二,仅次于丰田。

从销量结果上来看,特斯拉也确实非常成功,2019年特斯拉在全球共售出了超过36万辆电动汽车,比第二名多了将近14万辆,销量优势非常明显。

特斯拉能取得如此惊人的销量跟特斯拉Model3的大卖分不开,特斯拉Model3年销量达到了30万辆,一款车的销量超过了比亚迪的全年销量。

目前,特斯拉上海工厂已经开始交付了,可以预见,未来特斯拉仍将会长时间占据世界新能源车企龙头老大的位置。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9. 国内外新能源汽车的发展状况

首先看一下全球新能源汽车的发展情况,2016年新能源乘用车有70多万辆,增长速率是40%,要比我国传统的增长速率高20倍,这是一个大的趋势。市场占有率很低,不足1%,所以说在全球大的形势下,它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国,在美国新能源汽车发展也很好。

10. 陈清泰:中国新能源产业如何保持领先优势丨问答新十年

新十年伊始,车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线!「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此,他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。

本期的问题由中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出。他的问题是:中国新能源产业先于国际电动化转型,已取得产业赶超。2020年调整期,中国车企如何应对转型、保持优势?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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