玛莎拉蒂电动汽车试驾
1. 失去了迷人声浪，电动玛莎拉蒂还剩下什么
近日，SWM斯威汽车举行了旗下全新G平台首款产品G01的试驾活动，本次以“Go…青年！智D才有声”为主题的试驾活动，在成都、济南、杭州、广州四地联动举行，声势不可谓不浩大。
那么就先看看SWM斯威G01(参数|图片)在动力参数上的表现。全系搭载1.5T发动机，与之匹配的是6AT/6MT两款变速箱。在此动力组合下，发动机可实现最大功率156Ps，峰值扭矩230N·m。单从数据来看，G01只能算是符合该价位家用SUV的一般水平。在距离有限的绕桩+360°过程中，油门的反应并不能及时地跟上脚尖的指令，这算不上是1.5T+6AT动力总成的弊端，不过涡轮增压的迟滞感，却实实在在的存在于该项目的驾驶中。
2. 试完总裁，只想说买玛莎拉蒂一时爽，开玛莎拉蒂一直爽
这次试驾时，我们笑谈微商做宣传总是“喜提玛莎拉蒂”。一方面是玛莎拉蒂品牌影响力可见一斑。但另一方面，他们却只知道买玛莎拉蒂的爽，却不知道，开玛莎拉蒂，会一直爽。
文/图|吴剑
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 新增2.0T+48V轻混系统 玛莎拉蒂新总裁路试
近日，有海外媒体曝光了一组玛莎拉蒂总裁的低伪装谍照，新车在内饰方面或将大幅升级，动力或将增加2.0T+48V轻混系统。据悉，新车将于2021年正式上市。
动力方面，新车沿用现款车型3.0T发动机以外，预计还将新增2.0T发动机+48V电机的轻混系统，最大功率246kW、最大扭矩450N·m。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 玛莎拉蒂混动Ghibli亮相 轻量化车身加电动增压 零百加速仅5.7秒
经过一系列的预热活动后，玛莎拉蒂正式发布了全新混动版Ghibli车型。该车配备全新的格栅设计，动力方面搭载一台四缸涡轮增压发动机配合48伏轻混动系统可综合输出330马力，最大扭矩可达到450牛米。根据官方的信息表示，混合动力版Ghibli可以在5.7秒内完成0～100公里/小时的加速，极速可达到255公里/小时，在多方面优化后其车身重量比在售柴油版本车型更轻80公斤。
中控部分Ghibli混合动力搭载了玛莎拉蒂全新的Connect系统，该程序允许OTA升级，并包含玛莎拉蒂智能多媒体系统。而人机交互系统则由最低配8.4英寸屏幕一路可增加至10.1英寸。根据官方的信息，Ghibli是玛莎拉蒂整体计划的第一步，也是首款车型，其计划将会使所有全新玛莎拉蒂车型电动化。而首批纯电动车型或为GranTurismo和GranCabrio，计划于2021年上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 特斯拉和玛莎拉蒂有啥不一样的地方为啥都推荐买特斯拉
选择燃油车还是新能源汽车？相信这是很多消费者买车时苦恼的问题。海南省迈出了“禁止销售燃油车”的第一步，2020年开始的乙醇汽油的普及和对全国各地燃油车排放的限制政策，以及对燃油车寿命周期的怀疑，被认为是消费者转向新能源产品的原因之一。那么燃油车和新能源车的区别是什么呢？笔者决定在各领域的“顶端”选拔两名代表PK。所以这段时间分别试驾了玛莎拉蒂吉利和特斯拉model X。
虽然都被选为高颜值选手，但Ghibli和Model X的风格完全不同，只能说Hotbar和Baby分别受到喜爱。外观上的差异也深刻地体现在“内在美”中。玛莎拉蒂本是一个不太会设计的品牌。装修不出多少亮点。材料充足皮革包裹，alanctara材料，钢琴油漆的应用高档。特斯拉的情况，主要是大屏幕造成技术感，17英寸的尺寸非常显眼，但事实上，特斯拉的出现似乎带动了这几年的“大屏幕热潮”。(Templine)。另外，延伸到车顶的挡风玻璃也非常引人注目。视野通常不大。
6. 保时捷Macan的对手来了！试驾玛莎拉蒂Grecale
如果你问玛莎拉蒂在过去十年的大部分时间里为何显得默默无闻，那最终的答案将是可以被原谅的。并不是说这个意大利品牌这几年毫无建树，只能说它在重要的车型市场中一直没有行动。自本世纪初以来，这一点在SUV车型上表现得尤为明显。对于任何一个不负债的高端品牌来说，打造一台SUV车型都是稳赚不赔的。
然而，底盘对于下沉的井盖和伸缩缝的处理就不那么巧妙了，当冲击波穿过汽车的结构时，平静很容易就被打破了。总的来说，玛莎拉蒂Grecale更适合长途旅行，而“满面疮痍”的城市道路则绝对不适合它。显然，我们非常期待给Grecale换上一套高性能夏季胎后再找条出色的公路。那时它的表现可能会更有说服力。但即使是初次品尝，很明显，它既缺乏Macan的精细磨练和驾驶时的高级感，也缺乏紧致的动态表现。它是一辆好车，但仍然有很大的进步空间。
然而，尽管有明显的缺陷，这台玛莎拉蒂SUV并非毫无亮点，对许多人来说，该品牌浪漫的历史就是选择它最好的理由；此外，它非常实用，当你有心情时，该发动机还有提神醒脑功能，更能给到你真正的速度感。虽然这台玛莎拉蒂出品的中型SUV不是现如今世人最渴望的车型，但Grecale还是值得被肯定的。因为毫无疑问，更好的销量将使玛莎拉蒂的未来不再充满未知数。
【本文来自易车号作者Dynamicar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
7. Cars01试驾丨玛莎拉蒂Levante Trofeo全路况体验
下班走出办公楼的一刹那，才发现雪已经下了那么久，今年冬天的雪总是来的那么惊喜。
南方的朋友总是向往雪，可以堆一个不是那么矮小可怜的雪人，打一场弹药充足的雪仗。
北方的朋友总是因为雪勾起很多回忆，或者朋友、恋人、亲人，或者一次不小心的摔跤，或者险些出现的小小意外。
雪，总是浪漫的。
世界上还有一种浪漫，叫做玛莎拉蒂。
玛莎拉蒂在国内的口碑一直褒贬不一，没驾驶过的人经常拿着账面数据嘲讽动力不足，没了解过品牌历史的人经常看别人提车就调侃微商。而Trofeo的出现正面回应了一切质疑声，强悍有力的产品数据及实际驾驶表现让人赞不绝口，专属的定制服务让每一位顾客都得到相应的仪式感。
这个百年意大利品牌在多变的市场环境中不断深耕自己的地位，坚定地发扬着三叉戟的荣光。
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8. 综合输出330马力，5.7秒破百，玛莎拉蒂首款Ghibli混动版即将亮相
玛莎拉蒂终于开始步入电气化时代。在9月份我们将看到全新玛莎拉蒂MC20混合动力超级跑车亮相，在这之前，玛莎拉蒂就揭开了新款Ghibli混合动力车的面纱，这款新车被称为2021款玛莎拉蒂GhibliHybrid。
2021款玛莎拉蒂Ghibli混合动力版是其推出的众多新型电动车型中的第一款，因为这家意大利汽车制造商打算将目前的所有车型都电气化。该品牌首款全电动车型将于明年亮相：新款GranTurismo和GranCabrio，计划于2021年上市。
最后，玛莎拉蒂Ghibli混合动力车的定价和上市时间尚未公布。喜欢此车的朋友们敬请关注！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9. Lab测试 | 玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟，但刹车一般
文/张一
开门见山，今天我们的Lab测试车型是一台百万级豪华SUV—玛莎拉蒂Levante。
和那些北欧德国人打造的精密驾驶机器不同，玛莎拉蒂Levante来自位于欧洲文艺复兴地的意大利人之手，亚平宁半岛的风格好像是更擅长制造感性的机器，比如法拉利、比如阿尔法.罗密欧，比如这台玛莎拉蒂Levante。
3.0T V6引擎，350Hp的动力，这台百万级运动豪华SUV开起来除了引擎的激情澎拜，还有什么值得说道的？
我们数据说话。
我们这次拿到的这台测试车具体的车型为玛莎拉蒂Levante 3.0T 尊贵蓝，全球限量版 国VI，目前官方指导价115.46万元。为了叙述方便，以下将其简称为“玛莎拉蒂Levante”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性等，仅作参考，不能够作为对比依据。
漆面工艺90分
老规矩，第一项漆面测试。根据玛莎拉蒂Levante引擎盖的冲压型面，我们此次选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点。
其中4个测试点位于引擎盖主平面上，2个测试点位于引擎盖两侧的冲压折面。基本上这一组数据就能反映这台车车漆整体工艺水准。
从测量结果来看，玛莎拉蒂Levante的引擎盖主屏幕喷漆工艺不错，主平面的四个测量点漆面厚度相差并不算大。
只不过两侧冲压侧面落漆与主平面存在差距，整体喷涂工艺值得打90分。
钣金工艺90分
对玛莎拉蒂Levante钣金工艺的测量依然是选择了4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。
基本上这4组数据也足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果看，玛莎拉蒂Levante钣金工艺也还不错，尽管引擎盖左后和右后的钣金缝隙误差达到了1.5mm，这个误差水平在我们测量的豪华品牌SUV算不错。
操控、动力表现不出意料，但刹车表现一般
我们测试的这台玛莎拉蒂Levante是3.0T 350Hp版本，搭载3.0 V6涡轮增压发动机，最大输出功率257kW（5750rpm），峰值扭矩500 N·m（4500-5000rpm），与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。
而在我们的测试中，玛莎拉蒂Levante 零百加速跑出了最快6.28秒的成绩，只比官方公布的数据慢了不到半秒，对于一台自重2吨左右的SUV来说能跑出这个成绩相当不错。
而从加速曲线来看，玛莎拉蒂Levante的这套动力系统的响应相当棒，最大加速力0.8G几乎出现起步一瞬间，而从黑色曲线来看，整体车身姿态也相当平稳，整个加速过程可以说稳而迅猛。
至于100-0km/h刹车测试，则有点让人意外，五次刹车测试中玛莎拉蒂Levante测得的最佳成绩是在第四次，100-0km/h刹车距离为42.96m。
最大制动力出现在刹车中段，最大制动力0.999G，离制动力达到1G仅差一步之遥。
虽然从曲线上看，制动力输出还是挺均匀的，但最大制动力没能到1G，说实话还是挺让人惊讶的。不过从五次刹车热衰减来看，玛莎拉蒂Levante做的不错。
至于操控极限，玛莎拉蒂Levante跑出了1.044G的最大横向过载加速度，对于这个重量的SUV来说，这个成绩相当可以。
查了一下玛莎拉蒂Levante所配备的轮胎是倍耐力的Scorpion verde all season蝎子轮胎，单条价格达到了1600元左右，是一条不仅主打高性能高操控而且还能兼顾静音舒适性的轮胎。
方向盘振动控制还需加强
怠速状态下我们测得的玛莎拉蒂Levante引擎最大振动幅值为0.037mm， V6引擎虽然排量大，但由于缸体布局在振动控制上还具有一些天生优势，而0.037mm振幅这个成绩不错，在同级豪华品牌中可以排在中上位置了。
而在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为 0.016mm，这个成绩属于一般。
车内噪音控制
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了了玛莎拉蒂Levante在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
怠速状态下，玛莎拉蒂Levante车内噪音达到了41.0 dBA，时速40km/h、60km/h、80km/h状态下车内噪音分别达到了52.1 dBA、54.3 dBA、56.8 dBA。可以看到40km/h之后随着时速上升，车内噪音是呈均匀线形增长的。
而对于这样一位大排量的运动型选手来说，这个静音表现可以说相当不错了，且从另一方面来说，对于这样一台车型声浪分贝更大一些车主们反而会更喜欢。
玛莎拉蒂Levante 在动力上其实有三个版本，3.0T V6发动机的高低功率版本和3.8T V8引擎的版本。
我们拿到是一台3.0T 350Hp的低功版本，从车型名称也知道了它的最大动力为350Hp，但即便是低功版本这个动力也完全够用了。
且玛莎拉蒂Levante搭载的这台3.0 V6涡轮增压发动机不仅动力迅猛，声浪也尤为悦耳，这也算特色。
深踩一脚油把发动机转速保持在高转速，通过换挡拨片手动加减挡位，排气管发出的啪啪啪回火声绝对能取悦任何一位性能爱好者。
运动模式下，玛莎拉蒂Levante的排气阀门会全部开启，其实这个时候即便轻踩一脚油门，耳边响起的声音也立即会告诉你什么才是这台车的精髓所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10. 霸道的优雅—试驾玛莎拉蒂总裁SQ4
玛莎拉蒂总裁从1963年诞生之初，就被定位为顶级行政座驾，一直秉承着运动不失优雅设计原则
玛莎拉蒂总裁很好地承袭了赛车的运动基因，以及高性能豪华房车的魄力，这也使它在追求豪华、舒适的高端行政轿车中独具一格。这就是总裁，一款融合了传统、优雅与激情的行政座驾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。