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国家电网公司电动汽车充电网络

发布时间: 2022-06-27 10:27:44

Ⅰ 宝马牵手国网电动,跟充电焦虑症说再见

6月3日,宝马与国网电动汽车公司在北京签署合作协议,双方将开启战略合作,内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
上述协议内容比较官方和专业。那么,这个合作到底能给消费者、尤其是宝马新能源车主带来什么福利?接下来,听电驹哥翻译一下。
给宝马新能源车主带来了哪些福利?
这次合作启动后,宝马新能源车主在充电方面的幸福感将实现质的飞跃。主要包括以下几个方面:
1、??出行半径更长,电动长途旅行不是梦。
本次合作的最大好处,就是宝马品牌的充电网络覆盖范围更广,宝马新能源车主驾驶电动车长途旅行时,更加轻松和方便。
因为国网电动汽车公司拥有国内数量最多、覆盖范围最广的充电桩,尤其是在高速公路服务区的充电桩全部是国网电动汽车公司搭建。可以说,电动车主要想方便地长途旅行,就离不开国网充电桩。
正如国网电动汽车公司董事长全生明所言:“国网电动汽车公司拥有全球规模最大的车联网平台和覆盖范围最广的高速快充网络。2020年,国家电网公司还将投资建设7.8万根充电桩。“
宝马与国网电动汽车公司联手,让宝马新能源车主的充电服务和出行半径进一步提升。与国网电动汽车公司合作后,2020年宝马公共充电网络涵盖的充电桩将超过27万根,实现翻倍,其中包括8万根直流快充电桩。
从覆盖里程来看,接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络后,宝马的公共充电网络将覆盖超过5万公里高速公路,这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。有了这样的公共充电网络,再配合宝马覆盖机场、商场、酒店、经销商店等区域的品牌专属预约停车充电服务,宝马新能源车主可安心长途旅行,不怕充电焦虑。
2、充电兼容性更强
有人可能会说,国网充电桩面向所有汽车品牌开放,不能算是宝马新能源车主的独特优势。
事实也不尽然,充电兼容性是隔在国内充电桩和外资品牌新能源车中间的障碍之一。如果充电不兼容,长途旅行就会增添很多不必要的麻烦。
以电驹哥的亲身经历为例,2019年底,电驹哥驾驶某品牌电动汽车去河北昌黎,该车在北京的充电桩可以顺利充电,但河北当地所有的充电桩都无法为它充电,这就是充电兼容性问题。2020年5月,电驹哥在荣乌高速路长测某品牌电动汽车,遭遇了同样的烦恼:在北京的充电桩可以顺利充电,河北、天津的充电桩却无法充电,也是充电兼容性使然。
也就是说,充电兼容性做不好,就会给电动车主的长途出行带来很大障碍。
宝马牵手国网电动汽车公司后就可以彻底解决这个问题。为保证技术兼容,宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。这不仅有利于宝马新能源车主顺利充电,从行业来看,此举也将有利于整个新能源市场的发展,值得所有外资品牌借鉴。
3、充电速度更快
长途旅行中,时间是最宝贵的,没有人愿意在高速路服务区排队充电。宝马与国网电动汽车公司的合作也将开拓快速充电技术。
资料显示,宝马与国网电动汽车公司将开展技术合作,共同探索充电领域的前瞻技术,制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。未来,一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电,让电动车的使用体验与传统内燃机车型一样便捷。
4、充电流程简化,再也不用下载一堆应用程序了
开过电动汽车的人都有一个共同的烦恼:国内各个品牌的充电桩不兼容,需要下载一堆应用程序、小程序充电和缴费,流程非常繁琐。用一个应用程序实现全部充电桩顺利充电缴费,是每个新能源车主的共同梦想。
宝马将为客户提供“一站式”的数字化充电体验,宝马新能源车主只需要下载BMW云端互联应用程序,就可以完成查找、充电和支付的完整流程。
此外,扫码充电、刷卡付费是当前充电的标准流程,手续繁琐冗长。但宝马与国网电动汽车公司的合作将大大简化这一流程。据介绍,宝马将与国网电动汽车公司合作“即插即充”技术。未来,宝马新能源车主仅需将充电桩接入充电口,就可开始充电,无需手动扫码等验证流程。
同时,宝马将实现与充电桩的数字化整合,深入了解客户行为和偏好,提供定制化服务,不断提升豪华服务体验。例如,根据当前充电桩情况、剩余里程、客户驾驶习惯及需求,宝马可以智能化定制线路服务等。
5、太阳能充电也有了
太阳能超充曾是特斯拉的标签,但今后宝马新能源车主也有了这项福利。
作为本次合作的内容之一,宝马将与国网电动汽车公司一起,在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站,用太阳能发电为客户车辆充电,实现新能源车充清洁电,此外,太阳能发电还可以供经销商运营使用。
划重点:宝马首座充光储一体能源示范站将于2020年在北京落成。
6、宝马充电网络更加强大,便捷性有了质的飞跃
宝马已经搭建了私人充电,公共充电,品牌专属充电站、经销商充电四位一体的充电网络。
例如,BMW品牌专属预约停车充电服务,已推广至国内5大城市的6座机场,包括北京(首都国际机场T3及大兴国际机场)、上海、成都、南京、沈阳,该服务可以为客户提供停车/充电/离开等高质量的一站式服务。
在经销商充电方面,宝马拥有超过450家新能源授权经销商;2020年底,将有250家经销商拥有电动产品专区,提供超过1000根充电桩。
牵手国网电动汽车公司后,宝马新能源车的充电便捷性将显著提升。无论是充电范围、充电速度、充电便利性,都在豪华品牌中位居第一。宝马新能源车主电动出行的方便性和幸福感,自然也与之俱增。
搭建电动出行生态圈,这次宝马又领先了
兵马不动、粮草先行。充电对于电动汽车的价值,恰如粮草对于兵马的意义。
随着电动汽车品质、续航里程的增长,续航焦虑症将逐步退出历史舞台,充电焦虑、安全性能、使用寿命将成为电动汽车角逐的关键。宝马之前就是新能源汽车领域的领先者,这一次与国网电动汽车公司合作,宝马再次走在了前列。
宝马已经在国内推出了多款新能源车型,目前,宝马在中国已经有超过6万新能源客户,位居豪华品牌第一。2020年,宝马将在国内推出6款新能源汽车,其中包括iX3纯电动SUV。随着销量的增长,充电需求将随之增长。与国网电动汽车公司的合作可谓是未雨绸缪,粮草先行。
据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示:“宝马集团将继续贯彻既定的战略,到2025年前,在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元,电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。在中国,我们采取全面的电动化战略,今年将提供6款新能源车型,同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作,再次凸显了宝马集团在这一领域的坚定承诺。”
据悉,未来,宝马与国网电动汽车公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作,推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源,实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠。
宝马与国网电动汽车公司的强强联手,标志着宝马在中国电动领域本土化战略的持续推进,新能源生态系统更加完善,惠及所有新能源车主。
从行业角度看,双方在技术领域的深度合作,也将引领整个充电技术的创新,推动电动车生态和数字化服务的发展,给其他外资品牌提供了借鉴。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 充电桩的国内电动汽车充电桩的发展情况

国 内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期,政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中,国内充电站的综合服务尚未开发。
1)、充电站成功运营案例:国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站,这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务,两个充电站目前都不属于正式商业运营,只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行,充电站由国家重大专项资金和地方出资建立,电动客车归属公交集团运行,北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁,按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用(约1度电4元人民币),而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池,同时电池厂家负责初期电池的维护保养,并完成相关技术人员的培训工作,之后电池的所有权归充电站。
2)、目前,国家电网正加快与各地方政府合作,以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划,年内国家电网将在27个省市(区)建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括,国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站;成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩;湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站,16个充电桩;重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油:与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司,专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作,计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化:中石化宣布以北京作为突破口,首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司,将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口,其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围,进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油:据称与地方政府部门有接触,提出建设电动汽车充电站的想法。
3)、国家电网公司的充电站投资计划:国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段(2010年)充电站主设备总投资规模将达到3亿元,在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩,初步建成电动汽车充电设施网络架构;第二阶段(2011-2015年)投资140亿元,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩,初步形成电动汽车充电网络;第三阶段(2016-2020年)投资180亿元,电动汽车充电站达到10000座,同步全面开展充电桩配套建设,建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元,第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元,2011-2015充电桩投资规模45亿元,年均投资9亿元,是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年,充电桩总投资将达到125亿元。
国外充电桩发展情况相对成熟 : 美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施,主要以充电桩为主。
(1)美国 美国国土辽阔,且各州独立性较强,在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同,加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大,由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设,将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩,以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站,以方便长途驾车者随时更换电池,项目计划总投资达10亿美元。此外,美国第一太阳能公司(SolarCity)在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务,能够在3.5h内为特斯拉纯电动汽车充满电。
(2)日本 截至2009年,日本拥有100多座充电站,其中60%集中在东京地区。日本政府表示,为普及电动汽车,将在三年内建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设,2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上,在东京充电桩更为普及,楼宇路旁随处可见。邻近东京的神奈川县计划5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶,该县已经承诺提供150座快速充电站。日本中央政府对这项技术表示支持,将选择城市试点开展电动汽车充电项目。该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座,以供驾驶员们免费使用。
(3)英国 在英国,伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩,开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩,享受不计次充电和停车的服务,一年只需交75英镑的管理费。
(4)法国 在法国,电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用,同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年,全法国有1万多辆各类电动汽车,200座公共充电站,电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。
(5)以色列 2008年1月21日,雷诺-日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列政府签署谅解备忘录,决定在未来三年内开展合作,共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议,以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策,雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应,而ProjectBetter已开始建设各自的电动汽车充电设施,主要以充电桩为主。
目前国内充电桩行业所面临的壁垒
(1)、充电电流由10安培-100安培不等,对充电桩大功率充电模块要求较高。
(2)、电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格,充电装置需要配备高精度监控系统。
(3)、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成,新进入者将面临较高壁垒。
国内充电桩产业市场投资前景广阔
(1)、电动汽车,一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设的全面开展,无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市,由于交通拥堵,纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用,政府从上层支持电动车,因此北上广等大城市都有相关政策,进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌,这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时,国内成品油价格上涨速度高于下降速度,最终车主承受的是越来越高的油价,电动车可以代替部分汽油柴油的消耗,降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场,如能在现在抢占先机,对资本的盈利有极大好处。
(2)、政府大力度的扶持和推进,刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示,除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外,汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩,许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算,未来5年内,充电站的营业规模每年有望超过千亿。 从国家今年的各项动作来看,电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。
(3)、民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能,经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站,电能比较安全和方便,可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模,小到社区慢速充电桩,大到公路快速充电站,单站经营,组网经营均可。对于充电站市场的开放,国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应,让充电站建设更充分地与市场融合,大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划,对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场,政策有倾斜,市场有潜力,投资又少,将面临较大的商机。
(4)、要取得较为可观的收益尚需时日。如今,除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外,不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路,这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题,更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业,其市场化前景似乎相当乐观。 尽管行业前景被一致看好,但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前,成体系的充电桩建设并不一帆风顺。
充电桩行业的运营策略
(1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议(投资方负责投放充电站与管理,机构负责提供场地与保障安全,充电与增值利益双方共同分享)。
(2)、与政府各有关部门(科委、科协,城建、城管,电动车领导小组,经委、发改委等)或开展联营或申请资助(变相政策支持)。
(3)、与国家电网地方部门联营
(4)、与大型实力企业(中石油、中石化、基金等)的地方分支机构联营。

Ⅲ 宝马和国家电网牵手,不止是为了充电桩

耿慧丽/文

就目前而言,除了特斯拉,外资品牌在中国推出的电动车,在续航里程上、智能大屏等方面都是被自主品牌的电动车“碾压”的。晚到的外资品牌电动车如何已经抢先一步的自主品牌电动车PK?对于这一问题,外资品牌各家的公关话术虽并不完全一致,但背后核心则大致相当:更可靠的产品品质与安全标准,更好的服务。
6月3日,宝马与国网电动汽车公司在北京正式签署合作协议,双方将开启战略合作,内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
根据合作协议,宝马将联手国家电网拓展充电网络布局,为车主提供更便捷可靠的“一站式”充电服务,今年年底提供27万根充电桩。同时,双方还将联手开展充电技术领域的创新,如350千瓦高功率快充技术的测试和运营;建立使用太阳能、电池回收等技术的充电、光伏、储能三合一能源示范站等。

作为全球电动化先锋同时也是首个在华发布电动车的豪华品牌,宝马显然非常明了中国电动车市场下一步的竞争重点。在“在中国,为全球”的全新一代电动车宝马iX3即将投放、动力电池工厂二期即将投产之际,已经在新产品、动力电池供应等环节做好升级准备的宝马,将电动车的竞争重点由产品本身拓展至服务领域。

为车主提供更好服务
宝马成为首家与国网电动汽车公司开启战略合作的国际汽车品牌,并不令人意外。不管在全球还是在中国市场,宝马都是电动化的先锋。目前,宝马在华已拥有超过6万新能源客户,在豪华品牌中遥遥领先。能在电动化道路上领先其他豪华品牌这么多身位,除了宝马最早发力,已经在华推出多款插电混动和纯电动车型,也得益于其对充电服务的高度重视。
官方介绍,对于购买BMW品牌新能源车的客户,宝马提供高质量的私人充电解决方案。目前,已在全国所有城市提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务。同时,宝马拥有行业最高的安装标准及质量:从甄选安装服务商、制定安装流程、为电工提供培训等各个方面确保为宝马客户提供最高质量的安装服务。
除了安全可靠的私人充电桩服务,宝马也一直大力投建公共充电桩,推进品牌专属充电桩服务,让车主享受豪华品牌水准的专属充电服务。比如,在线下客户体验和服务的第一触点经销商层面,宝马积极扩建经销商充电站,目前已涵盖超过450家新能源授权经销商,建成豪华品牌中全国最广泛的新能源经销商网络。
此外,宝马还在机场开展BMW品牌专属预约停车充电服务,目前已推广至国内5大城市的6座机场,包括北京、上海、成都、南京、沈阳,为客户提供停车/充电等一站式服务。
截止2019年底,宝马在华已布局超过13万根高质量充电桩。抢在其他豪华品牌同行之前提前跑完在华电动化摸索期的宝马,也将安全、广泛、最便捷的充电服务作为在华电动化发力的一大重点。

此番与国家电网达成战略合作,一大目的就是扩充宝马在华公共充电网络,到2020年底,宝马将为车主提供超过27万根充电桩,实现翻倍,其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。同时,通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络,宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。
大力扩展公共充电网络的同时,宝马还将不断完善品牌专属充电服务,扩展至更多机场,以及商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。2020年底,将有250家经销商拥有电动产品专区,提供超过1000根充电桩。
除了更广泛的充电网点,宝马和国家电网的此次合作还致力于提供更智能便捷的充电服务。宝马正在通过数字化技术的集成,为客户提供“一站式”的数字化充电体验——通过BMW云端互联应用程序,可以完成查找、充电和支付的完整流程。
当然,为用户提供更好充电服务的背后,是宝马成就自己、巩固电动化领军者地位的雄心。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在发布会上表示,当前的大环境下,更需要立场坚定,采取清晰的路线迈向未来。宝马集团将继续聚焦既定的转型路线,预计到2025年前在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元,大部分投向电动出行和数字化领域。
“中国已经在电动化和数字化方面领先全球。相应地,中国客户在这两个方面要求最高,并且早已超越产品本身。这也是为什么我们今年在中国提供6款新能源车型,并大力发展e-Drive电力驱动系统、经销商网络、充电设施和数字化服务。”高乐表示。

积极响应“新基建”战略部署
值得注意的是,宝马与国家电网的领导在发布会上都重点提及了“新基建”。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士在讲话中强调,这次双赢合作是正确时间的正确信号,不仅有利于宝马客户,更会惠及整个新能源产业,也响应了中国的“新基建”战略号召。他还特意用中文念了“新基建”以凸显对此事的重视。

“过去十年来,华晨宝马始终致力于建立全面的电动出行生态系统。今年,我们以新能源为重点的沈阳研发中心实力再次增强,不久还将迎来动力电池中心二期的开业,成为生产第五代宝马动力电池的大本营,为今年即将推出BMW iX3提供电池。随着越来越多的本土电动车型推出,客户对安全、快速的充电服务的需求也在不断增加。而满足这些需求不仅需要大量投入,也需要跨行业合作和多方紧密协作。”魏岚德表示。
国网电动汽车公司董事长全生明则同样将双方的这次合作放在积极响应“新基建”的大框架下:“国网电动汽车公司建成了全球规模最大的车联网平台,和覆盖范围最广的高速快充网络。今年,为贯彻新基建战略部署,国家电网公司全面加快了充电业务发展,将投资建设7.8万根充电桩,改善电动汽车充电体验、提升中国充电设施水平。”
除了充电网络方面的合作,宝马与国网还将致力于充电技术的创新升级。如350千瓦高功率快充技术的测试和运营,大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究等。未来,一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电,

此外,宝马将与国网电动汽车公司还将在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站,共同推进绿色能源的使用,宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
根据双方规划,宝马与国网电动汽车公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作,推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源,全力实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠的共同目标。
宝马与国网电动汽车公司的战略合作,标志着宝马在中国新能源市场的本土化进程更进一步。今后,宝马在华的企业形象将不仅仅是豪华汽车品牌制造商。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 牵手国网电动,宝马在中国构建电动出行生态又抢先机

在被宝马定义为“新能源之年”的2020年,其在中国新能源领域的本土化战略正在大步推进。
6月3日,宝马与国网电动汽车公司在北京签署协议,双方正式开启战略合作,内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。据悉,宝马由此成为首家与国网电动汽车公司开启战略合作的国际汽车品牌。
据介绍,通过与国网电动汽车公司的合作,宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络,构建全面的电动出行生态系统。
2020年底,宝马将为车主提供超过27万根充电桩,实现翻倍,其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络,宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路,让电动车长途驾驶成为可能。
这些充电桩将可通过宝马为客户提供的“一站式”数字化充电体验——BMW云端互联应用程序来完成查找、充电和支付的完整流程。而作为中国“新基建”的一部分,未来充电桩将成为物联网的一部分,形成连接人、车、充电桩和服务的智能充电生态系统。
其次,宝马与国网电动汽车公司将开展技术合作,共同探索充电领域的前瞻技术,制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。未来,一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电,更加便捷。
据悉,作为本次合作的内容之一,宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商店建设充电、光伏、储能三合一能源站,通过太阳能为客户车辆充电,实现新能源车充清洁电,其产生的电能还可以供经销商运营使用。而宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
“目前的危机将加速全球未来出行的转型,并驱动整个汽车行业的整合。因此,宝马集团立场将更加坚定,继续贯彻既定的转型战略,并聚焦真正的客户需求。我们相信不同驱动形式将长期共存,我们也在技术上做好了相关准备。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐如此表示。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德透露,过去十年来, 华晨宝马始终致力于建立全面的电动出行生态系统。今年,以新能源为重点的沈阳研发中心实力再次增强,即将开业的动力电池中心二期也将成为生产第五代宝马动力电池的大本营,为今年即将推出的BMW iX3提供电池。
国网电动汽车公司董事长全生明则介绍,“国网电动汽车公司建成了全球规模最大的车联网平台,和覆盖范围最广的高速快充网络。今年,为贯彻新基建战略部署,国家电网公司全面加快了充电业务发展,将投资建设7.8万根充电桩,改善电动汽车充电体验、提升中国充电设施水平。”
据悉,宝马在中国已拥有6万新能源客户,今年在中国将提供6款新能源车型,同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 国网电动汽车充电卡可以绑定网上国网吗

可以。

1、办理方式:到指定的国家电网营业厅(供电所)。

2、需要材料:机动车行驶本、车主身份证、驾驶证。

有些营业厅需要行驶本,有些营业厅需要驾驶证,而有些营业厅是两者都要。

3、办理资费及充值:卡费0元,没有最低充值,充多少由自己决定,暂时仅支持现金支付。值得注意的是每次充值都需要到营业厅办理,不支持ATM等其他方式。

4、办理流程:

5、特别说明:现在一张身份证可以办理五张电卡。另外,电卡虽然采用实名制但电卡并不具备挂失、补卡等条件。

以往新能源汽车车主:

申请充电桩用电需先到供电营业厅递交车位使用权确认书、填写用电报装申请资料,在小区管理单位开具同意安装充换电设施证明材料,安装手续繁杂且费用较高。“购车办电-装桩接电-充电服务-增值服务”一站式服务将办电服务前置至车企经销商、4S店。

车主通过在“网上国网”App提交身份证照片即可快速办理“充电桩报装”业务。接收报装订单后,供电公司主动对接车主,落实办电流程,安排勘查、施工、验收时间,辅助物业协调,加快车主充电桩安装使用进程,推动解决家用充电桩建桩难、施工贵、隐患大等问题。

Ⅵ 新能源共享汽车能上高速吗

新能源共享汽车能上高速。2016年2月17日,国内首张充电卡在江苏常州售出,这意味着电动汽车上高速成为现实。

2015年,国家电网公司在电动汽车充电网络领域大力投资,合理布局,现在我国京沪、京港澳、青银、沪蓉和京沪杭环线“两纵两横一环”高速公路电动汽车充电网络已建成投运。

而目前江苏段高速公路更是有多达59座快充电站投入使用,而与之配套包含全省64个供电营业网点的充电卡销售网络也于2016年2月4日正式投运。

新能源共享汽车可以上高速公路,但行程远将面临充电问题,考虑到高速路上充电桩比较少或者是没有这些情况,还是建议在城区使用。

(6)国家电网公司电动汽车充电网络扩展阅读:

高速交警:新能源汽车符合条件就能上高速

浙江省内高速公路当中,道路最低限速是60公里,满足这个条件的新能源汽车是可以上高速的。记者查询市面在售的新能源车,发现时速60公里对它们来说轻轻松松就能达到,所以速度不是问题。

杭州高速交警支队于警官解释,新能源车只要能保持60公里以上的时速,并且悬挂正规车牌,上路是没问题的,交警没理由拦它。他说,高速交警也偶尔看到例如特斯拉这样的新能源车上高速,所以网友的想法是多虑的。

Ⅶ 怎么查看国家电网充电桩的分布图

1、打开网络搜索栏,搜索“e充电官网”:

(7)国家电网公司电动汽车充电网络扩展阅读:

国家电网公司充电桩新国标升级公告

1、为落实国家发改委、能源局和工信部《关于印发电动汽车充电基础设施接口新国标改造实施方案的通知》(发改能源[2016]2668号)要求,提高充电设施通用性和开放性,推进电动汽车和充电设施互联互通;

2、从6月10日起国家电网公司将对公共充电桩进行新国标(2015版)升级改造,改造期为6个月,计划年底全部完成。有关事宜通知如下:

(1)新国标充电桩将无法对旧国标(2011版)电动汽车进行充电服务。

(2)在新国标改造期间,为满足不同版本电动汽车的充电需求,我们将分批逐步对充电桩进行改造。

(3)新国标改造后,我们将对新国标充电桩张贴特殊标识(如附图一所示),无特殊标识的充电桩为旧国标充电桩。

(4)在线上“e充电”手机APP中,将增加用户按国标版本(2011或2015)的筛选功能(如附图二所示),用户可选择适合于自己车辆国标版本的充电桩充电。

3、友情提示:在新国标改造期间,远途出行电动汽车用户使用“e充电”手机APP事先做好路径规划;旧国标电动汽车用户与汽车服务商联系进行新国标升级。

Ⅷ 国家电网董事长表示将加速充电桩建设,解决电车充电焦虑

日前,国家电网有限公司董事长、党组书记毛伟明透露,今年将新建充电桩7.8万个,较去年同比增长35.5倍,新建充换电站2500座。除此以外,国家电网今年对充电桩的投资将达27亿元,比年初计划提高近70%。

但从目前形式来看,虽然目前中国整体充电桩的布局正在提速,但车桩比仍然无法完全满足社会使用需求。在充电基础设施的布局工作上,需要全行业共同努力,而在未来新能源汽车多种技术路线共同推进的情况下,基础设施是否完善无疑会显得更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 充电平台加速整合|国家能源局鼓励商业模式创新

车网协同是智能充电技术的一种形式,电动汽车不仅可以从电网中消纳电能,还可以向电网注入电能,起到储能和调控的作用。

“在电网侧,可以通过集成大量电动汽车形成规模化运营的虚拟电厂,一方面参与调频调峰,提供备用、辅助服务,改善电网电能质量;另一方面,可以参与中长期现货电能量市场,实现电能量的平衡;甚至可以在跨区域输电线路堵塞时进行充电或者放电,减少跨区域线路的投资。”薛露露表示。

简单来说,双向充放电,是将电动汽车视作储能设施,当电网负荷过高时,由电动汽车向电网馈电,当电网负荷过低时,用电动汽车存储过剩的发电量。

在17日的新闻发布会上,国家能源局也鼓励开展V2G等新技术应用,依托“互联网+”智慧能源提升充电智能化水平。

据不完全统计,目前我国有超过10个车网协同试点。按照规划,国网电动将在居民小区建设10万个支持有序充电的充电桩,以解决电动汽车用户报装难、充电难问题。同时,国网电动年内还将建设2000个V2G充电桩,在实现调峰的基础上,进一步在调频方面进行技术验证。

然而,在中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆看来,有序充电是一个系统工程、长期工程,涉及到整车、电池、互联网、大数据、金融支付等多个领域,其技术标准、产品研发制造,施工建设、安全运维等方面还不具备条件。

“目前支持有序充电的设备需要在充电桩侧安装能源路由器,而能源路由器还处于研发阶段,没有进入规模化量产,当下的成本比较高。”

薛露露表示,除了成本上的问题,目前电动汽车与电网协同在各个技术环节均存在阻碍,包括配电网侧对智能配电网的软硬件升级改造,V2G频繁充放电对动力电池侧电池衰减的影响,以及“车-桩-网”信息交互的通信协议有待完善。

此外,由于峰谷电价机制的缺失,目前有序充电的推广依然缺乏可靠的商业模式。

“目前来看,V2G到商业化的推广可能还有一定的距离,所以无论是电力市场准入,还是说‘车-桩-网’之间通信标准,电池衰减的研究还是电动汽车作为分布式的发电资源,都需要在政策上给予一定支持。”薛露露最后表示。

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