新能源汽车成本节约方案

Ⅰ 谈谈如何开新能源汽车可以省电

如果可以的话，开新能源汽车的话不要开空调吧。因为貌似那些新能源汽车的续航里程都是在不开空调的情况下测出来的。一旦开了空调，耗电噌噌的。

Ⅱ 新能源汽车用车成本多少，比燃油车能节省多少

之前问过官方的说法大概是这样的：假如一年开20000公里，以百公里15度电来算，目前北京市民用电价为0.48元/度,每年的花费为 1440元。如果换算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元,行驶2万公里的油费则为12512元。两者相比,单单这一项每年可节省11072元。我自己实际的经验是正常情况EV200百公里耗电量应该是在13度左右，我平时就在市区开，车速基本也是保持在60-80，公司到家大概不到40公里，周末偶尔会开车出去，这样下来每两个月相比之前差不多增加了200块钱左右的电费，之前开燃油车加满一箱油不到500块钱只能跑700多公里，这样下来我每个月能节省800多，还是相当便宜的。

Ⅲ 新能源汽车有与汽油车100公里节约多少费用

电力新能源汽车百公里耗电15-20千瓦时的样子，工业电价按一元一千瓦时算，约20元。

汽油6元每升，百公里油耗8升，约为48元。

新能源汽车约省28元。但幕后的成本比汽油的要高。全面接受还需时日。

Ⅳ 国家在发展新能源汽车方面都做了哪些措施

一是不需要摇号，只需要申请排队即可。大家都知道北京燃油汽车指标是多么难获得，这个是有命中概率的，有些人甚至3-4年都没有摇到；然而，根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则（2013年修订）》要求，新能源汽车指标只需要申请排队即可，可以确定的是你100%可以命中，只是时间长短的问题，最长可能也就是2年。
二是购车有补贴且用车成本相对较低。购车补贴情况请出门左走，看这里（现在申请新能源小客车指标后购买电动汽车还能享受的补贴有多少）；用车成本将在以后给大家做出对比，请大家关注小编，尽情关注。
三是不需要再考虑被限行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（京政发〔2017〕12号）要求，纯电动小客车在工作日高峰时段区域不限行。这对于汽车出行每天都是刚需的朋友来说，无疑是最好不过的利好政策了。

Ⅳ 新能源汽车到底省不省钱，实用不实用

新能源汽车将会是一种趋势，相比于燃油车来说，在使用上肯定是比较省钱的，在回答中我看到有车友将长安新能源汽车类比于燃油车，认为一辆长安新能源汽车落地15万，而燃油车落地为9万，中间相差的6万块钱能够让燃油车多开10年。

其实这样的比较并不严谨，首先从车价上，试问9万的燃油车跟15万的燃油车能相比吗？这跟15万的新能源汽车相比也是一个道理，另外新能源汽车60块钱大概能跑300公里左右吧，试问燃油车60块钱能跑多远，10年后再对比一下这笔账，看看是否燃油车更省钱？

总之新能源汽车相比于燃油车来说肯定是省钱的，作为日常的家用代步车来使用是非常实用的，我个人也推荐，但是经常出差跑高速的那就不建议新能源汽车，续航和充电是新能源汽车很大的短板。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 论电动汽车的降本空间主要在哪些方面

电动汽车的高售价一直是饱受消费者抱怨的，也影响了电动汽车的整体销售，拖后了电动汽车的发展速度。想要降低电动汽车的制造成本，首先就得搞清楚电动汽车的成本到底高在哪里？大师兄认为主要集中在两个方面：研发成本高和车辆配件成本高。只要把这两个方面的成本降下来，电动汽车的整体成本就必定下降。下面就来细说这些问题：

总结：电动汽车目前的高成本是技术不成熟、市场不成熟综合导致的。等到技术成熟以后，销售量大幅度增加，电动汽车的整体成本就将逐步下降了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 新能源汽车电池成本下降，突破点在哪儿

电池作为新能源汽车的核心部件，关乎着车辆的使用，同时电池也占了车辆的30%到40%的成本，目前动力电池的电芯1kwh成本1500元左右，主流的电动汽车电池容量在40～60度之间，电池成本就是6万～9万，同时加上电池的一些其它的系统那么价格就更贵了，对于新能源汽车的核心电池来说，成本下降的突破点在哪里？

这可能就涉及到产业融合和协同发展的问题。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。最后来说就是提高新能源汽车市场的占有率，俗话说物以稀为贵，当数量多起来的时候，电池的成本下降也就不言而喻了