长安福特新能源汽车2018销量
⑴ 深陷销量泥潭，福克斯猎装版会成为福克斯家族“救火兵”吗
福克斯猎装版的引入，它给福克斯的准车主带去了信心以及更多的购车选项，对提升福克斯车系声量有着积极的重振作用，起着关键的“僚机”作用。“五大计划”则关系到长安福特是否可以彻底走出泥潭，重回合资品牌第一阵营。
写在最后，如果福克斯猎装版僚机作用奏效，福克斯ST有机会吗？
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⑵ 长安福特销量腰斩 是否度过“至暗时刻”
自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，福特在华开启了为期一年多的调整，并建起了一支以其为首的中国面孔管理团队。这支团队有我们熟知的杨嵩、毛京波、霍静等人。
从福特中国到长安福特，都将2019年视为调整年，并自信今年将重回赛道。长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇在2019广州车展对媒体表示“品牌力是驱动一个品牌向上的长期力量，它和短期的市场份额并没有必然联系”，并自信2020年一定能重回赛道。
其中锐际已于2019年12月上市。锐际的上市，加速反攻步伐。锐际作为翼虎换代车型，与福克斯同堂销售。
长安福特的多产品投放计划，是否能真正挽回销量颓势？
资深汽车分析师钟师对财经网表示，加大产品集中投放力度仅是第一步。产品投放后能否成功还要看产品之间的组合度，产品竞争力，以及后续营销宣传等等因素。他表示，“至于具体某个车型在其细分市场竞争力如何，销量能否形成规模效应，还需等待产品上市才能判断。”
可见，长安福特要想打好翻身仗，真的需要集齐天时地利人和。
结语:当前汽车市场进入变革期，如福特这样的百年车企正面临转型困境。中国车市是全球最大单一市场，处于这场变革的风暴中心。福特进入中国市场近20余年，合资公司长安福特发展遇到瓶颈，亟需通过变革破土重生。
今年是长安福特全面反攻之年，密集的产品投放仅是第一步计划，能否借此凤凰涅槃，见仁见智。
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⑶ 现在福特销量怎样
根据各大车企公开的2020年第一二季度上半年财报可知，由于新能源政策的调整，各车企业的业绩与净利润出现下滑，部分车企遭遇巨额亏损。市场占有率高的车企半年财报净利润普遍降低，但也有一些企业例外，福特就是例外的企业之一。福特销量在这样恶劣的环境下逆势上扬。
根据最新公布的2020年上半年车企销量榜，有12家车企上半年的销量是实现了正增长的。其中开头提到的福特销量逆势上扬，完全出乎了人们意料。上半年长安福特销量上涨29.7%，仅次于红旗的106.6%，排在所有车企的第二位，是合资车企当中涨幅最高的。于是，这次福特又成为了话题的焦点。
⑷ 福特2019年在华销量公布 累计销量56.8万辆/同比跌26.1%
1月13日，行车视线从福特官方了解到其最新的销量数据：2019年第四季度，福特在华累计交付量为146473辆，同比下降14.7%，环比增长11.8%;2019年全年，福特在中国市场的累计销量为56.8万辆，同比大跌26.1%。
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⑸ 3月4款车过万，长安真的重回赛道了吗
由于疫情消散、生产生活逐步恢复，汽车零部件厂商及下游经销商已进入有序复苏阶段。根据最新消息显示，3月份，长安汽车集团销量139,737辆，环比增385.80%。长安系中国品牌汽车销量达113,821辆，环比增464.50%。
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不过也有业内人士认为，目前来看长安福特投放的产品仍然比较“美式风”，如何做到“更中国”需要进一步加强。此前有报料称，福特汽车或正考虑探讨长安汽车的蓝鲸发动机搭载于长安福特品牌旗下车型的可行性。此消息经求证，官方一直未正面承认，但并未否认，留给业内人士及消费者极大的想象空间。
事实证明，美系品牌的三缸机受市场欢迎度较低，前段时间，别克英朗也将三缸机换成了四缸机重新投放到中国市场。那么对于福特来说亦然，与其花大量时间金钱研发型的发动机，倒不如采购优秀发动机来得实在。既可以得到更多消费者的认可，同时也可以为自身降本增效，可以说是双赢。
无论如何，在2020年开局不利的情况下，自主和合资品牌都背负了较大的压力。好在疫情之后，中央与地方后续补贴政策接力推出，形成强大托底作用。乘联会数据显示，3月第四周汽车销售市场总体恢复较快，汽车销量取得大幅提升，环比增幅达109%，同比跌幅收窄至24%，出现明显改善。汽车行业迅速恢复，汽车销售市场正在加速回暖。
文/杨晶
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⑹ 跑赢大盘，长安福特“子弹上膛了”
三年魔咒终破除。
7月初，长安福特早早交出了上半年销量答卷：2020年上半年，长安福特累计销量同比上涨8.7%。销量结构占比中，高端车型销量占比持续提升，锐际成为单车半年销量主力，全新第六代福特探险者上市仅两周，就已收获订单2000台。
更让长安福特喜上眉梢的是，6月份销量同比增长7.7%，这是长安福特继4月、5月实现销量同环比双增长后，持续连出的第三根“小阳线”。
除了产品端的不断发力，帮助长安福特走出困境另一个不可忽视的助力，来自销售网络。
“让经销商盈利才是长安福特的第一目标”，杨嵩曾不止一次强调，经销商都不赚钱，又怎么指望厂商赚钱呢？
2019年，长安福特将经销商管理思路，调整为“赋能”。销售模式由批发推动型，全面转向零售拉动型。即变“以产定销”，为“以销定产”。以销定产的思路确立后，长安福特经销商清掉了3万台积压库存，压力大为降低。
根据数据显示，2019年下半年长安福特的经销商盈利水平达到了近五年以来的最高水准。未来，长安福特希望70%的经销商实现盈利。
“乐极生悲，否极泰来。”
如今，长安福特正在加速回归主流合资品牌赛道。不过，想要重回巅峰，路还很长。
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⑺ 3年内首次单月销量正增长 长安福特自此"苏醒"
5月7日，长安福特公布了4月销量数据，累计18429辆的单月成绩实现了同比8%的增长。虽然与市场热销的合资品牌相比，长安福特在今年4月的销量数字称不上耀眼，但与自己相比，这已然算是一个天大的好消息。单月销量实现同比正增长，是长安福特三年时间以来的第一次，以至于官方也将4月的销量数据称为"小小里程碑"。
从2016年95.75万辆的巅峰到2019年18.4万辆的低谷，长安福特在中国市场的走势十分清晰，产品更新换代迟滞、质量问题频发、缺少产品本土化等造成销量下滑的原因，也早已被行业分析透彻。所以，通过4月同比增长的销量成绩单，应该对长安福特给予怎样的期待？
期待已久的新产品"红利"
在竞争激烈的中国车市，产品更新换代的频次对产品、品牌的销量带来直接影响，但长安福特在这一点上表现的相当迟钝。长安福特近年来投放的新产品当真达到"屈指可数"的状态，从2015年的金牛座到2018年末的福克斯，三年的新产品间隔期，直接造成长安福特新产品"红利"的断档。从某种角度来看，长安福特有些主动"降速"，使得产品与消费者需求之间的距离越拉越大。
简要回顾过长安福特的产品投放，就会明白4月销量结构占比的"战略高度"：锐际取代福睿斯成为长安福特4月的销量第一主力，考虑到近5年来这一角色都被福睿斯牢牢把控，锐际的"异军突起"显得看点多多。作为长安福特2019年末上市的全新紧凑级SUV车型，锐际显然已经取得了阶段性的胜利，其产品定位、产品素质也得到了消费者的普遍认可。
锐际之所以能够博得新产品应有的"红利"，依靠的是产品的"特殊性"。身处竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，全系标配2.0T与四驱系统的锐际展现着紧凑级SUV市场中不多见的"高阶"气质，也表明着产品拒绝同质化的决心，虽然上市初期不乏认为锐际性能"溢出"的声音，但从市场反馈上看正是凭借着更优的动力表现以及达到主流的配置水平，让锐际能够在竞争激烈的紧凑级SUV市场被消费者所关注。相信锐际的成功，会给长安福特树立正确的产品"价值观"，打造出更多能够满足消费者日新月异用车需求的新产品，而不是"故步自封"的新产品，让产品迎合消费者而不是让用户去"降维"接受产品。
清晨的鸡鸣&深夜的美梦
4月的销量成绩单，当然值得长安福特小小的庆祝一番，但"同比增长"是就此成为常态短时间内却难以评定。作为影响销量成绩的根本，长安福特产品导入的速度已经按下了"快进键"。
2019年长安福特公布了加速计划，从2019年到2021年末，将陆续投放至少18款新产品（其中包括5款新能源车型），如此高频次的产品投放规划，在此前的长安福特身上是极难看到的。另外长安福特的投产上市周期也随之缩短一年时间，从此前投产上市36-48个月的周期缩短到24-36个月之内，品牌销量成绩最终取决于产品，从这样的角度出发，长安福特算得上"拼尽全力"。
当然不能忽视掉潜在的问题，与其它合资厂商相比，长安福特并不"热衷"于产品的本土化研发，绝大多数在售产品都直接将原版车型导入，并没有面对中国消费者做出针对性的产品调整。当然在锐际的车机系统上，欣喜的看到了对科技配置的重视，并且与国内科技公司联手打造车机系统的举动，更是展现了长安福特重视中国消费者、因地制宜的态度。但在产品的"硬件"方面，长安福特依然没有推出类似"加长版"车型的规划，虽然当下中国消费者的购车需求更为理性，但在很多"根本问题"的考虑过程中，能不能投其所好依然很重要。
此外，近年来长安福特产品质量问题的不断叠加也让品牌价值受到负面影响，虽然只是小概率事件，但后续推出的改款产品、新产品也未能从根本上杜绝同类质量问题的出现，让消费者对长安福特品牌的口碑每况愈下。以锐际为首的新一轮次产品的陆续投放，能否保证产品品质成为老生常谈的课题，保证每一辆售出的产品赢回用户的良好口碑，才能让长安福特逐步扩张市场占有率。
2020年是长安福特的产品大年，有了锐际的"成功范例"通过数量可观的新产品重回主流合资品牌阵营绝非"异想天开"。只是过往数年长安福特"积贫积弱"的状态需要相对更长的"休养生息"，4月销量成绩单无论是"清晨的鸡鸣"唤醒沉睡的长安福特、还是"深夜的美梦"短暂易逝，都应被视为利好的信号，让市场对长安福特给予更多的期待。
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⑻ 10月销量破两万，16个月以来最高纪录，长安福特“救市”成功了
迈入十一月，又到了各大车企揭晓其十月销售成绩的时候，其中最为“积极”的当属那些销量上涨的车企，比如本田、长安、红旗等等。但当疆哥仔细查看时，却发现近年来命运多舛的长安福特，也抢先公布了自己的销量成绩。
竞争越发激烈，汽车市场也日新月异，新能源的崛起或是福特重回一线的捷径。但就目前掌握的信息来看，福特似乎并没有在国内新能源领域投入太多的精力。因此，从保守的角度来看，倒不如积极改变，早点解决三缸问题，把中低端产品改造得更适合国情，说不能还能逆势翻转！对此，你又怎么看呢？欢迎关注车域无疆，分享你对福特的看法吧。
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⑼ 四大国产品牌车企年终销量分析，吉利继续领跑中国乘用车销量第一
上篇文章我们给大家整理了合资品牌车企在2019年里所取得的销量成绩，想必大家依然意犹未尽，既然如此，咱们不妨就书接上文，再来看看四大国产品牌车企所公布的年终销量报表。有意思的是，吉利在国产品牌阵营里继续领跑中国乘用车第一，所以整体来说，国产品牌间的竞争差异还是蛮大的，下面咱们就来逐一地看看。
吉利汽车
2019年总销量：136万辆
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⑽ 长安福特厉害了蒙迪欧新能源销量暴涨184.21%！
长安福特厉害了？蒙迪欧新能源销量暴涨184.21%！
hello，咱们好久不见。今日是2020年1月27日星期一，感谢你点开这篇文章。本文主要聊一聊蒙迪欧新能源。据悉，在中型车销量榜中位列38位，销量环比增长184.21%，并站在了销量榜第38名，成为了市场中的“黑马”选手。哇！蒙迪欧新能源貌似很厉害的样子，莫急，让我们一起出发吧！
蒙迪欧新能源在外观上与长安福特其他车系有着别样的特色，独树一帜的前脸风格，再加上两侧前包围的进气口，十分大气时尚。而它的侧面更加令你拍手称快，镀铬条装饰的门把手，配搭上全新设计风格的“L”型尾灯组，堪称“天衣无缝”。
不可否认，一款车子的外观颜色决定了它的颜值。说到颜色上，不得不提蒙迪欧新能源2018款2.0PHEV智豪型，它就包含了以蓝色、灰色、黑色、红色、白色等为色调的款式，真叫人眼花缭乱，难以选择，哪种颜色才是你的心头之好呢？此外，铝合金缸体+承载式结构是蒙迪欧新能源的另一大亮点，驱动则为前置前驱。
蒙迪欧新能源作为汽车市场的一棵常青树，一直是市场关注的焦点之一。不说你可能不知道，蒙迪欧新能源从首款车型面世至今，原来已经发布了9款车型。其实早在2018年，蒙迪欧新能源的第一款产品早就已经上市了，眨眼间，它已经走过了3年的历程，经历了3年的风风雨雨，如今依旧焕发出别样的光彩，实在十分难得。
不过嘛，作者君觉得，蒙迪欧新能源在过往这段历史中，扮演的角色是否光耀夺目，这些相信都是各位心中已经有了答案。这里就不多论述了。蒙迪欧新能源2018版本可以说是蒙迪欧新能源的爆款之作，其中2.0包括了PHEV智豪型、PHEV智控时尚型国VI、PHEV智控旗舰型国V、PHEV智尊旗舰型、PHEV智控时尚型国V、PHEV智控豪华型国VI、PHEV智尚型、PHEV智控旗舰型国V。车型如此之多，是不是让你受惊了？
相信很多朋友会蒙迪欧新能源的身材很感兴趣，反观蒙迪欧新能源，其长度达到了4873mm，宽度也有1852mm，最让你拍手称快的是它的高度，竟达到了1470mm，不知道这样的尺寸能否满足你的胃口呢？蒙迪欧新能源天生就头戴"中型车"的光环，而蒙迪欧新能源的大小尺寸十分适中，不会太大，也不会太窄，十分适合经常出行的朋友！
我们知道，蒙迪欧新能源的动力方面可以说是棒棒的，业内认为，厂商可谓是诚意满满，排量为2.0L，而这款蒙迪欧新能源的发动机整体表现十分不错，所以还是很值得各位关注的，根据资料显示，它的匹数为143匹。众所周知，除了发动机之外，变速箱作为汽车三大件之一，同样会直接影响到整车的价值。而蒙迪欧新能源系列的变速箱装置为E-CVT无级变速。
中型车作为中国汽车市场的一个细分领域，竞品间的竞争也是十分激烈的。而蒙迪欧新能源能够在中型车阵营中屹立多年不倒，足见它的实力可在。在价格上，蒙迪欧新能源的厂商更是另辟蹊径，通过薄利多销的方式赢得市场的信赖。经作者君多方查询，得知其低配价格仅为28.08万，顶配价则是33.78万，事实上，有些时候终端价与指导价的差别还是挺大的，这指导价仅供参考而已。不知不觉又到了本文尾声了， 您是否意犹未尽呢？上述就是作者君今儿给各位的分享了，最后祝您天天有个好心情。
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