电动汽车电瓶的电阻

A. 一般的电动车电池电阻是多少

内阻是随着电量多少变化的，而且各品牌的电池及不同类型规格的电池内阻都是不同的。
例如：某锂电池组下限值90毫欧姆，上限值有120毫欧姆的250毫欧姆的，等等。

B. 电动汽车电池的性能参数

化学电池品种繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有：电性能、机械性能、贮存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。我们主要介绍其电性能和贮存性能。电性能包括：电动势、额定电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命等。贮存性能主要取决于电池的自放电大小。 系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。
⑸ 终止电压
系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。 目前普遍使用的铅酸蓄电池正、负极板为涂膏式，由铅锑合金或铅钙合金板栅架和活性物质两部分构成。因此，极板电阻也由板栅电阻和活性物质电阻组成。板栅在活性物质内层，充放电时，不会发生化学变化，所以它的电阻是板栅的固有电阻。活性物质的电阻是随着电池充放电状态的不同而变化的。
当电池放电时，极板的活性物质转变为硫酸铅(PbSO4)，硫酸铅含量越大，其电阻越大。而电池充电时将硫酸铅还原为铅(Pb)，硫酸铅含量越小，其电阻越小。 连接体包括单体电池串联时连接条等金属的固有电阻，电池极板间的连接电阻，以及正、负极板组成极群的连接体的金属电阻，若焊接和连接接触良好，连接体电阻可视为一固定电阻。
每只电池所呈现的内阻就是上述物体电阻的总和，电池内阻R与电动势、端电压及放电电流的关系：Rs=(E-Uf)÷If
电池的内阻在放电过程中会逐渐增加，而在充电过程中则逐渐减小。所以，电池在充放电过程中，端电压也会因其内阻的变化而变动。故端电压在放电时低于电池的电动势，充电时又高于电池的电动势。 电池的容量单位为库仑(C)或安时(Ah)。表征电池容量特性的专用术语有三个：
a. 理论容量。系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。通常，理论上1电化当量物质将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah(1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应的电子数)。
b. 额定容量。系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。
c. 实际容量。系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。
电池的实际容量通常比额定容量大10%～20%。
电池容量的大小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺与电池的放电条件(电流、温度)有关。
影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。换言之，活性物质利用得越充分，电池给出的容量也就越高。
活性物质的利用率可以定义为：
利用率=(电池实际容量/电池理论容量)×100%
或，利用率=(活性物质理论用量/活性物质实际用量)×100%。 电池的输出能量是指在一定的放电条件下，电池所能作出的电功，它等于电池的放电容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh)表示。
电池的比能量有两种。一种叫重量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg)表示；另一种叫体积比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。比能量的物理意义是电池为单位重量或单位体积时所具有的有效电能量。它的比较电池性能优劣的重要指标。 电池经过干贮存(不带电解液)或湿贮存(带电解液)一定时间后，其容量会自行降低，这个现象称自放电。所谓“贮存性能”是指电池开路时，在一定的条件下(如温度、湿度)贮存一定时间后自放电的大小。
电池在贮存期间，虽然没有放出电能量，但是在电池内部总是存在着自放电现象。即使是干贮存，也会由于密封不严，进入水份、空气及二氧化碳等物质，使处于热力学不稳定状态的部分正极和负极活性物质构成微电池腐蚀机理，自行发生氧化还原反应而白白消耗掉。如果是湿贮存，更是如此。长期处在电解液中的活性物质也是不稳定的。负极活性物质大多是活泼金属，都会发生阳极自溶。酸性溶液中，负极金属是不稳定的，在碱性溶液及中性溶液中也非十分稳定。 电池自放电的大小，一般用单位时间内容量减少的百分比表示，即：
自放电=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──贮存前电池容量，Ah；
Ct──贮存后电池容量，Ah；
t──贮存时间，用天、周、月或年表示。
自放电的大小，也能用电池贮存至某规定容量时的天数表示，称为贮存寿命。贮存寿命有两种，即干贮存寿命和湿贮存寿命。对于在使用时才加入电解液的电池贮存寿命，习惯上也称为干贮存寿命。干贮存寿命可以很长。对于出厂前已加入电解液的电池贮存寿命，习惯上称为湿贮存寿命(或湿荷电寿命)。湿贮存时自放电严重，寿命较短。如银锌电池的干贮存寿命可达5～8年，但它的湿贮存寿命通常只有几个月。
降低电池中自放电的措施，一般是采用纯度较高的原材料，或将原材料预先处理，除去有害杂质。也可在负极金属板栅中加入氢过电位较高的金属，如Ag、Cd等，还有的在溶液中加入缓蚀剂，目的都是抑制氢的析出，减少自放电反应的发生。 电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓“放电深度”是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即“浅放电”)，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。
湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。

C. 一般的电动车电池电阻是多少啊

新电池小于1欧。电池越旧电阻越大，到十欧以上基本不能用了。不能用万用表测，要用电池内阻计。

D. 电动车铅酸蓄电池，12v20ah用多大电阻放电，里面的1/6的单元格用多大电阻放电

用10小时率来放电，2A的放电电流，那么放电电阻约6欧姆/24W。1/6单元，如果你有能力放，就用1欧姆的电阻。

E. 电动车电瓶内阻

电瓶的内阻是电瓶寿命的反映。在电瓶充放电过程中，正极板上的二氧化铅及活性物质和负极板上的硫酸铅及活性物质的不断脱落和老化，结果硫骏铅增多，并且造成不可转换的铅渣。使电瓶内阻增大。因此充电时电瓶发热严重，电瓶充满电快，放电也快。

为了了解电瓶内阻的老化程度，需对电瓶内阻进行测试，可采用一只l5μF，耐压450V的交流电容，四只1N5004二极管和一只450kΩ的碳膜电阻，按附图接成整流电路。测试时，CZl接入电瓶正极，CZ2接入电瓶的负极，正、负极中间并接一块量程50V直流电压表V，接好后记下此时电瓶的电压数值。将插头XS插入220V交流电源，观察电压上升数值。

此上升数值可视为电瓶内阻值（Ω）。因为此电路是一个恒流输出直流电路，输出电流大小视电容值而定，此电路为输出直流1A（若不准确可更换C），若电阻内阻大，电压增加数也大，电瓶电压增加值就相当于电瓶内阻值。电瓶的内阻大小受多种因素影响，并且是放完电时内阻大，充满电时内阻小；根据经验，一般新的36V/2Ah铅酸电瓶内阻在O.05Ω～O.1Ω中期电瓶内阻在0.1Ω～0.5Ω，后期电瓶内阻上升到1Ω以上。测试注意：先接好电瓶，后通电；结束时，先断电源，再取电瓶。

电动车电瓶内阻，就介绍到这里了。

F. 电动车电池电阻多大电池就不能再用了

内阻超过0.5欧姆，肯定完全不行了，比如常见48v 350w电机，工作电流匀速30km/小时，就达到7a工作电流，内阻大，比如0.1欧姆（通常新电瓶几十毫欧），就电压降0.7v，
电瓶内阻大的原因，是极桩硫化严重，硫化铅是不导电的，

G. 电动车电池的电阻

这个电阻的功率要特别大，似乎很难买到。
电池的内阻要用专业的仪器才能测量。
如果按照公式算的话，这个串联的电阻要12--24欧姆之间，电阻功率要在50W左右。

H. 汽车电瓶内阻7.38正常吗

汽车电池，也叫汽车电池，是汽车中非常重要的部件，为汽车所有用电的部件提供电源，保证汽车的正常启动。当汽车电池没电或出现故障时，启动汽车非常麻烦。所以今天，汽车编辑就给朋友们简单介绍一下汽车电池的内阻。
汽车电池内阻正常多少& mdash& mdash简介
电池内阻是指电池工作时流经电池的电流电阻，大部分包括交流内阻和DC内阻。由于充电电池的内阻很小，在测量DC内阻时，由于电极容量的极化，不可能测量其真实值，而测量其交流内阻可以避开极化内阻的关系，得到真实的内阻值。
汽车电池内阻正常多少& mdash& mdash蓄电池容量
YXD-3006电池容量的关键与极板上活性物质的利用率有关。
电池极板上的活性物质是:电池内部化学反应过程中的二氧化铅和铅。我认为物质是极板上的活性物质与稀硫酸电解液发生电化学反应，从而产生电流。
在这个电化学反应过程中，它经常伴随着一个化学名称&

ldquo硫酸化。负反应，就是铅和硫酸生成一种硫酸铅，其中硫酸铅是绝缘体，它的发展变化肯定会和电池的充放电有非常不好的关系。由于负极板上发展变化的硫酸盐较多，电池内阻越大，电池充放电性能越差，正极引起的气体不能被负极板吸收，导致电池随着时间的推移失效。
而且，影响铅酸电池容量的因素很多:放电速率、温度、终止电压、极板几何尺寸、电解液浓度等。
电池内阻:欧姆电阻和极化内阻。
欧姆电阻:电极材料、电解液和隔膜的电阻。
极化内阻:正负电极发生化学反应产生的内阻并不同时相互影响，而是通过其他方面相互联系。因此，它们之间没有直接的联系，而是通过对方的制约因素相互关联。例如，温度的变化可以与电解液和电池电阻的变化有关。
1)电解液温度升高，扩散速度加快，电阻减小，电动势增大，因此电池容量和活性物质利用率随着温度的升高而增加。
2)电解液温度大幅下降，粘度增大，离子运动受阻，扩散能力下降，电阻增大，电化学反应电阻增大，影响电池容量的降低。检查电池内阻已经成为判断电池好坏的一种流行方式。
汽车电池内阻正常多少& mdash& mdash相关因素
1.电池的内阻由欧姆极化(导体电阻)、电化学极化和浓差极化电阻组成。在充放电过程中电阻会发生变化，充电过程中内阻由大变小，而内阻是相加的。
2.温度也与电池的内阻有关。当温度低于0℃时，温度每降低10℃，内阻会增加15%左右，其中比电阻是最重要的原因之一，因为硫酸溶液的粘度。在较高的温度下，如10℃以上，硫酸根离子的扩散速率增加，浓差极化会明显降低，极化电阻会降低，但导体电阻会随着温度的升高而增加，但增加速率较小。
3.电池的内阻与放电电流大小有关，发生瞬间大电流放电，是因为极板空间隙中的硫酸溶液被迅速稀释，但极板孔外溶液中90%以上的硫酸分子没有时间扩散到极板空间隙中。这样增加了板孔内溶液的比电阻，端电压明显降低。然而，停止放电后，随着高浓度硫酸分子扩散到板的空间隙中，板孔中溶液的比电阻降低，端电压升高。
[2]此外，薄板电池的内阻明显小于厚板电池。因为同容量电池的极板数，薄板的极板数比厚板的多。因此，当类似的电流放电发生时，薄板电池的电流密度很小，每极的极化必须小得多。
因此，电池内阻是由许多因素组成的动态电阻。我们研究电池的内阻，是为了知道与电池直接相连的母线和馈线的出口短路时，电池会提供多少短路电流，并据此选择母线等设备，根据短路电流确定电器的差动配合。显然，同样容量的电池短路电流越大(即内阻越小)，对设备和人身安全的危害越大。
以上是边肖汽车对汽车电池内阻有多正常的简单介绍，也是对汽车电池内阻有多正常的简单介绍。汽车边肖为朋友们介绍了三个方面，即汽车电池内阻概述、电池容量及相关因素。那么，看完汽车边肖的简介，朋友们对汽车电池的内阻基本了解了吗？希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题！

I. 使用万用表或数字表能否测量电动车电瓶的内阻

这个问题其实很好解决。
先用万用表测量出两个电阻R1和R2的大小，然后分别将R1与R2串联在电动车的电瓶上，用万用表的电流档测出两次的电流大小I1和I2。
然后进行计算，过程如下：
E=I1(R1+r)=I2(R2+r)
解方程得：r=(I1R1-I2R2)/(I2-I1)
呵呵，我是楼上的，回楼下的疑问，正因为电瓶内有电压，所以才能用我的方法，否则在电路中因为没有电源而没有电流，用万用表的电流档还能测什么呢？
请楼下注意：万用表的电流档的内部电路中是没有电源的电路。
对楼主的补充提问的回答：我认为电瓶的电压一般不是很大，最多也就十几伏，所以两个电阻可以用两个阻值在50欧~100欧之间的电阻，这样在测量时电流较小，不会对电瓶造成较大的能量损失，而电流也能达到十分之一安培的数量级。

J. 电动车充电器,充电时,电瓶属于电阻还是属于电容,或者属于别的勒

电动车充电时，蓄电池(电瓶)既不是电阻也不是电容，蓄电池仍然是电源或称能量转换器，它吸收电网的电能，并将其转换为化学能储存起来供行驶使用，行驶时蓄电池放出电能，电能转换为机械能。充电时蓄电池内阻发出的热量与蓄电池储存的电能相比，微不足道。