宁德市新能源汽车政策
『壹』 动力电池逆势猛涨背后！宁德时代独占五成市场，行业洗牌加速
▲2017-2019年配套动力电池企业数量变化情况
从这一情况可以看出，宁德时代的头部玩家地位进一步巩固，市场份额占比从2018年40.7%上升至2019年的50.5%，强者愈强。而动力电池装机配套的企业却从去年的89家下降至今年的79家，行业洗牌加速。
结语：动力电池市场整体形势依然向好
新能源汽车市场在2019停止了增长势头，并且2020年的前景仍不乐观。好在动力电池市场的逆势增长为整个新能源市场挽回了几分颜面，2019年，动力电池市场产销同比增长超20%，装机量增长超过9%，市场形势尚可。
但无法忽视的是，2019年动力电池市场的增长很大程度上归功于上半年，补贴退坡前的抢装潮，补贴退坡之后，动力电池8-12月的装机量均低于往年同期。
以这一形势继续发展，2020年，动力电池产业的装机量得不到有效刺激，势必会低于2019年同期，届时，动力电池市场则难以保持继续增长的势头。总体来看，2020年的动力电池市场的增长形势是堪忧的。
但正如中汽协副秘书长师建华所言，单以数据、增长情况来评判一个市场是不客观不全面的。我们需要认识到，动力电池市场也处于变革的关键时期。
在这一时期，国家引入了外资，激活了市场的充分竞争，市场内部，企业也在不断提升动力电池的核心参数指标，动力电池的市场依然整体向好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『贰』 宁德时代近期会怎样发展
钠离子电池行业主要上市公司：目前，我国钠离子电池行业企业数量较少，拥有相关专利技术的钠离子电池产业链公司主要包括宁德时代(300750)、中科海钠、钠创新能源、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)、中国长城(000066)、圣阳股份(002580)、格林美(002340)等
本文核心观点：宁德时代发布第一代钠离子电池并在正、负极材料以及电解液等领域开始产业化布局，有望加速钠离子电池产业化应用，主要在储能和低速动力领域
宁德时代发布第一代钠离子电池，对产业链有积极的优化、补充作用
宁德时代于2021年7月29日发布第一代钠离子电池，单体能量密度达到160Wh/kg，与现有磷酸铁锂电池的水平相比较低，但是在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。宁德时代称，下一代钠离子电池能量密度可达到200Wh/kg。按照宁德时代的规划，公司已经开始进行钠离子电池的产业化布局，计划于2023年形成基本产业链。
注：储能空间为根据《关于加快推动新型储能发展的指导意见》文件的保守估计，电动两轮车电池需求按单车平均带电量0.72KWh估计，A00级别汽车电池需求按单车平均带电量20-30 KWh估计。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国储能行业市场前瞻与投资预测分析报告》。
『叁』 宁德时代2021目标价
想必宁德时代的大名大家都不陌生，在电源设备行业就可以称呼为是世界的龙头，很多机构投资者都喜欢投资宁德时代。那么接下来，我来为大家分析一下宁德时代。
在开始分析宁德时代前，我专门为大家整理了这份电源设备行业龙头股名单，大家快点来领取吧：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，致力于为全球的新能源应用设置先进的解决策略。公司高度重视产品和技术工艺的研发，成立了多领域完善的研发系统，而且研究中心和实验室也是有很多的。
相信从上文中不难发现，宁德时代在电池方面一直处于领先地位，学姐下面将通过吸睛之处分析宁德时代值到底不值得投资。
亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固
公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，公司已在全球规划七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，又进一步的夯实了全球动力电池产能王者的地位。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，等到了2025年，预计公司的全球市占率能超过30%。
亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力
公司在研发的过程中有很大的投入，持续进行拓展和创新。2020年公司开始实行CTP计划，实行方案后成本被降低了不少，效率也被提高了起来。公司在2021年7月份推出了第1代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并计划到了2023年能够做到基本产业化。在业内的所有公司当中，这家公司具备的技术优势长期领先于其他公司，这家公司与国内外其余的厂商相比竞争实力较强。
亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。
公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，保证公司供应链正常运营。就盈利能力这方面来说，2021第一季度宁德时代的营业利润率为14.6%,对比，与之同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司成本管控能力良好，有着突出的盈利能力。
篇幅有限，关于宁德时代更多的深度报告和风险提示，学姐放在了下面这篇文章中，大家可以收藏起来：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！
二、从行业角度看
国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，尽早让我国新能源汽车产业化步入高质量发展和可持续发展的轨道，加快对汽车行业的建设。在国家政策的大力推动之下，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业前瞻性优势，还是会充分的受益于现在行业高速的发展。
三、总结
言而总之，新能源汽车产业发展相当迅猛，宁德时代拥有着十分雄厚的实力，是电源设备行业的龙头，前途十分美好。但文章可能有一定滞后性，不能显示最新的行业信息，要对对宁德时代未来行情想要有更准确的了解，快点收藏下面的文章，有专门的的投资顾问给你诊断股票，宁德时代的行情现在是否到了买入或卖出的好时机，我们可以一起看看：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？
应答时间：2021-08-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
『肆』 宁德时代呼吁政府推出电池租赁行业补贴政策 促进车电分离发展
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来宁德时代的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
选车君观点：作为全球领先的动力电池生产企业，宁德时代对行业的见解足够深入，而车电分离也确实是未来前景巨大的行业发展方向，如果相关政策能够推出，可以有效地加速该行业的发展。
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『伍』 国产e-tron、宁德时代特斯拉、比亚迪电池福特，333批新能源汇总
昨日，工信部第333批新车《公告》公示，唯电新能源汽车社区作为首发新能源媒体，对多款新车进行全网首次曝光，本文对所有新车进行汇总整理。
国产特斯拉Model 3磷酸铁锂电
外观并没有什么亮点，内饰你问我我也不知道，通过工信部给出的数据，车重是一个比较有意思的电，跟后驱长续航版一样是1745kg。
电池采用磷酸铁锂电池，根据推测，估计是由宁德时代提供电芯，特斯拉上海工厂自行组装。具体的续航里程、电池容量的信息需要等到月底的《新能源目录》和《免征购置税目录》，唯电猜测大概续航在550km左右。根据过往从工信部申报到上市的经验，磷酸铁锂版本刚好能够在7月22日新政策正式实施前后上市。
枫叶某纯电动MPV
很遗憾眼睛都快瞎了也看不清尾标到底是什么型号，但放下型号不谈，这个车的外观相信大家还是能看出来的，妥妥的吉利嘉际换标，愣是补全的一台纯电动版本。
枫叶的爸爸是吉利和康迪，康迪的祖宗是华普，而华普是吉利老板的兄弟（不是比喻，是真的那种兄弟）。所以，枫叶汽车跟吉利汽车的关系大概就是如此，首款车型30X也是吉利远景X3的换标。
看着这车，有种要去跑曹操专车的感觉。
宝马iX3
无论是外观还是数据都没有什么好细聊的，很早之前所有数据都已经公开，电池74度电，WLTP续航440km，还可选装宝马最新专为新能源打造的全新的低风阻轮辋。
大家睁大一下眼睛，这车轮中间logo那一团是啥玩意儿，咋感觉像是画上去的？
改款宝马530Le
中期改款车型，外观差别不大，但人家老外还在看渲染预告图的时候，咱们祖国后浪都已经可以看工信部的证件照了，相当于人家还在修图呢，你就把原图在500人的大群发出去了。
但宝马5系的素颜一直不赖，证件照情况下依旧不错，动力数据目测会跟今年刚上市的里程升级版一致。
比亚迪宋Plus EV
汉EV同款前脸用在了宋Plus身上，当然这个名称还没有最终定下来。同期还申报的燃油版，这里就不继续展开了，唯电有专门为它码一篇文，汉EV前脸直接套用的反馈如何，三分之一说好，三分之一说差，还有剩下三分之一小伙伴以为是唯电又来P图了。
BEIJING X7 PHEV
很想问一句粉丝们，你们觉得北汽全新战略的BEIJING品牌顺口吗？我感觉每次这么长串英文，平台都以为乱码给我限流了。
回归正题，BEIJING X7 PHEV在上个月的时候已经有谍照曝光，小伙伴们很诧异，“是不是意味着北京承认插混是新能源了？”、“会用比亚迪电池吗？”……目前来看，北京是否将插混纳入新能源还不知道，但确实用了比亚迪电池——西安众迪锂电池有限公司，比亚迪全资子公司。
锐际PHEV
福特锐际PHEV，跟燃油版没啥两样，但这车本身很有看头，原因有两个。
乘联会看了想打人，搞错数据让这款还没上市的车上了两次新能源销量排行榜前十，人家这都才刚申报呢，就予以这么大的期望，万一卖不好让人家以后怎么办……
另一个信息，电池那里还是熟悉的老盆友，西安众迪，估计这是首个搭载比亚迪电池的合资品牌。虽然本款车型是三元锂电池，但前两天爆料的“刀片电池外供国际大厂”，会不会就是福特呢？
国产奥迪e-tron
重点在于尾部右下角——一汽-奥迪，奥迪e-tron这么快居然就国产了，数据信息依旧是得等到月底的两个目录。
有朋友说采购比亚迪刀片电池的会不会是奥迪，虽说不排除将来，但从工信部信息来看，e-tron目前依旧用的是宁德时代三元锂电池，比亚迪跟奥迪也就都带个“迪”字的关系而已。
其他
还有些其他车型，比如领克01 PHEV保险杠小改、奇瑞瑞虎e中网更新，这些外观上的就不细讲了。
比亚迪唐DM前脸小升级更加圆润，新增百公里加速“4.1s”尾标。
比亚迪全新秦EV更换蜂窝状封闭式格栅，此前唯电曝光过它的外观专利图，本次的重点在于该车也搭载了重庆弗迪锂电池公司的磷酸铁锂电池，即“刀片电池”，本批公告中宋Plus EV、秦Pro EV也申报了刀片电池版本。
蔚来将现款车型都重新申报了一遍，产品名称从原来的“纯电动多用途乘用车”更新为“换电型纯电动多用途乘用车”，估计是为7月22日之后的新政策做备案。
以上就是第333批工信部新车申报《公告》公示的重磅新能源新车汇总，感谢阅读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『陆』 大通新能源纯电锂电池是用宁德时代G5O纯电动汽车锂电池三包是什么政策（营运车辆）
摘要 一、 三包维修范围：
『柒』 宁德时代发布麒麟电池，马斯克到底慌不慌
马斯克肯定会对此有所担心，因为麒麟电池已经影响到了马斯克的特斯拉的品牌竞争力。
对于马斯克的特斯拉来说，因为特斯拉在各项基础上有着一定的领先优势，所以很多人会把特斯拉的车辆当成行业标杆。在这种情况之下，因为我们的国产品牌的发展速度也非常快，包括宁德时代和比亚迪也在大力研发各项技术，所以我们的技术创新一定能够形成一定的竞争优势，我们也非常期待国产品牌能够在新能源汽车领域有所突破。
宁德时代正式发布了麒麟电池。
在经过一系列的研发和测试之后，宁德时代正式发布了麒麟电池。在此之前，特斯拉的4680的电池有着一定的技术优势，但麒麟电池的性能甚至可以比特斯拉的电池多出16%，成本降低14%。如果能够实现规模化量产的话，麒麟电池将会进一步在各个品牌的新能源汽车上正式问世。
『捌』 宁德新能源的能力五大维度包括高效生产吗
不包括。
一是技术水平显著提升。动力电池能量密度10年提高了2倍，使用寿命可以超过5年50万千米，充电时间从超过3小时下降到30分钟以内。纯电动主流车型续驶里程已经超过500千米，整车智能化、网联化水平大幅提升，驾乘体验明显改善。在光伏电池方面，我国大硅片技术批量生产，PERC单晶电池产业化平均效率达到22.3%，在异质结等高效晶硅电池技术、钙钛矿电池等前沿技术研发上不断取得突破。二是成本大幅下降。动力电池成本下降80%，光伏电池10年来成本下降超过90%，且动力电池和光伏电池成本仍有一定下降空间。“太阳能发电+电池储能”的光储系统在光照充足地区，其综合成本已低于燃煤发电。对于使用强度较高的新能源出租车、网约车等，其全生命周期成本（TCO）已优于燃油车。随着电池成本的进一步下降，梯次利用等模式不断成熟，新能源汽车在各应用领域的经济性将进一步凸显。三是产业规模持续扩大。2019年我国新能源汽车产销量超过120万辆，产销量和保有量全球占比均超过50%，连续5年位居世界第一。2019年中国新增光伏装机容量30.1GW，连续7年位居全球第一，光伏产业出货量占据全球70%以上的份额。我国光伏电池和动力电池成为和高铁齐名的国家名片。四是企业实力明显增强。中国新能源客车一枝独秀，出口全球40多个国家和地区，2019年全球销量排名前十的乘用车企业，中国占据4席；出货量排名前十的动力电池企业中国占据5席，其中，宁德时代动力电池出货量连续3年领先全球，客户包括宝马、大众、戴姆勒、特斯拉、丰田、上汽、北汽、宇通等国内外主流车企。2018年在全球光伏20强综合排行榜中有16家是中国企业，全球光伏组件出货量排名前十的企业中有9家为中国企业。五是产业链自主可控。新能源汽车在基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，建立了结构完整、自主可控的产业体系，除自主供应外，还实现了批量出口。我国光伏产业同样已经形成了涵盖高纯硅材料、硅锭、硅片、硅片辅料等全球最完善的产业链，在多晶硅、硅片、电池片、组件、逆变器5个环节产量在全球分别排名前十的50家企业中，中国企业共有34家。
当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，把握好百年未有之变革机遇，运用好我国制度优势，科学合理地制定好产业政策，将新技术转化成新经济，短期可以对冲新冠肺炎疫情影响和经济下行压力，实现稳增长、稳就业，长期可以启动中国经济增长的新引擎，建成世界科技强国。
『玖』 2019年净利润达43.56亿元，宁德时代再投300亿元打“产能战”
2月27日，宁德时代发布2019年年度业绩快报。快报显示，2019年，宁德时代实现营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；利润总额55.24亿元，同比增长31.39%；归属于上市公司股东的净利润达43.56亿元，同比增长28.61%。
今年以来，宁德时代股价大涨超过50%，已接近150元/股，当前滚动市盈率高达75倍，公司市值达到近3300亿元，高居创业板上市公司第一位。
即便如此，随着锂电池行业爆发式成长，国内外的行业巨头以及新能源车企们开始自产电池，处于行业第一的宁德时代现在也未必敢说是高枕无忧。同时，宁德时代还需面临政策补贴逐年退坡和国内外竞争对手夹击的风险，以及能源潜在危机。
全球动力电池企业研究报告显示，松下成本控制方面明显优于其他企业，成本大概在111美元/kWh，而LG化学的成本在148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本都超过了150美元/kWh。这也就意味着，如果宁德时代没有领先于行业的技术，那就极有可能囿于价格，被削弱竞争力。
为了兼顾利润和成本，宁德时代不得不进一步加码技术研发，寻求技术上的突破。从2015到2018年，宁德时代研发投入分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元、19.91亿元，2019年公司研发人员增至4678人，近2017年研发人员数量的两倍。而作为宁德时代现阶段的一个关键产品，于2019年下半年推出的CTP技术作为创新降本的成果，能让电池PACK成本有较大程度下降，极具竞争力。
随着补贴退坡新能源行业逐渐市场化，动力电池行业阶段性的局势已基本明朗，虽然变数仍然存在，但宁德时代目前依旧被资本市场看好。同花顺数据显示，2月27日，宁德时代现身深股通十大成交活跃股，位居深股通港资成交额第1位，港资总计成交17.39亿元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。