蔚来电动汽车改装放电

『壹』 蔚来汽车建这么多的换电站是否有意义，还有那个一键加电服务

建立换电站的好处其实还是很多的，比如有：
1.之前所有纯电动车必须依赖家用充电桩，而中国很多地方不方便安装。有换电站就不需要。其实光这一点在中国换电模式就有足够的优势，可以争取到大量其他电动车品牌争取不到的优势。
2.充电站充能的时候需要占用大量停车位，土地成本昂贵，但一个换电站只需要换电车位，电池取出后充电根本不占用地方，适合土地成本高昂的中国城市。
3.比快充站更适合电动车消费集中在少数高密度城市，用车也集中在城市内的中国。
4.别家搞充电站，蔚来车主能用。但蔚来的换电别家用不了。像特斯拉超级充电站一样，你的是我的，我的不是你的。
5.比快充站更特别，有利于拉升品牌形象。
搭配能量无忧套餐中的“一键加电”服务，在早期换电站密度较低的情况下，由蔚来雇佣人力帮助解决最后几公里的问题。如果一键加电未来流程做的好，可以实现在车主到达目的地时，员工也迅速衔接上取车，换电后再归还，便利性比自己找充电桩/加油站可能更高，还省去了停车的成本。所以，蔚来在换电这方面的考虑还是深谋远虑的。

『贰』 一辆满电电动汽车对外放电给另一辆电动汽车。他耗电快，你充电慢，搞来搞去两辆都没电。对不对

两辆车进行充电肯定要求是在静止条件下，此时车辆基本不耗电但充电电路会有损耗，如果两辆车电池容量相同，满电对没电充。最多将没电的那辆充电百分之七十，另一辆车没电。

『叁』 蔚来终身每月6次免费换电有多香

我认为非常香。因为蔚来这个措施，极大保障了消费者的权益，所以这是非常好的一个举措。

『肆』 电动汽车电池的放电过程是怎样的

动汽车电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程，
电池放电过程中，由于正极板上的活性物质二氧化铅和负极板上的活性物质纯铅不断与点解液发生化学反应，因此二氧化铅和纯铅逐渐转变成硫酸铅，正极电位逐渐降低，负极电位逐渐减少

，水分逐渐增多，使电解液密度逐渐减小。当电位差降低时，流过灯丝的电流就会减小，灯丝发热量相应减少，灯泡亮度变弱，直到不能发光为止，
理论上放电过程将进行到正，负极板上的活性物质全部转变为硫酸铅为止。但实际上，由于电解液不能渗透到活性物质最内层，因此完全放电事实上只有20%-30%的活性物质转变为硫酸铅。要

提高活性物质利用率，就必须增大活性物质转变为硫酸铅。要提高活性物质的利用率，就必须增大活性物质与电解液之间的反应面积。目前采用薄型极板和增大活性物质的孔率。

『伍』 新能源汽车如何放电

伴随着全球经济发展，石油消耗量日益增加，石油作为不可再生资源，正变的日益紧缺，同时在环境污染下，各种能源汽车应运而生，特别是油电混合动力汽车、纯电动汽车，在国家大力倡导低碳生活的形式下日益普及。
由于纯电动汽车动力系统有别于传统的燃油汽车，动力系统包括电机、控制器，其主要能源来自几百伏的电池系统，因此，对于纯电动汽车的安全使用、维修问题成为各大汽车厂商的重点问题。整车驱动系统由电机、MCU、动力电池、VMS、蓄电池、DC/DC变换器构成，其中MCU逆变器控制电机运转，能量源来自动力电池，由VMS整车管理系统控制MCU驱动电机工作，DC/DC变换器的输入是来自MCU的高压直流电，由VMS控制DC/DC的输出给蓄电池充电，当电机工作时MCU内部电容中的电压与动力高压电池电压一致，当高压电池断开的时候，MCU中电容储存的电量要几分钟后才能自动泄放至零伏，如果在泄放期间维修人员在插拔MCU的高压插接件时，可能会造成触电的危险，因此在高压继电器断开的时候，必须很快的对MCU中电容的电量进行泄放，避免人员接触高压。

『陆』 东风新能源电动汽车手动放放电怎么操作

根据汽车生产厂商的不同充电方式也不同
有的新能源汽车需要专业的充电桩去充电。有的则不需要。家用电就可以充。只是充的慢一点而已。

『柒』 哪位高手能告诉我电动车改装，怎么加发电机，就是当你电池没电了可以自行发电的

其次，发电机在有负荷的时候，会有阻力，那样只会让电动车的耗电量增加，到时候你骑了不远，发电机也没发多少电，除非你用的是摩托车，或汽车。 追问： 电压大小不是问题可以变，主要是我不知道我需要蹬多快才能起到充电的功能。 回答： 那就要看发电机了，越快，电就越大。 追问： 我是怕人为去登达不到充电的效果，而且不知道什么电机可以， 帮我找个电机参数吧。 回答： 你看看我的发明吧，我的电动车前后轮都是450W 48V的电机，两个350W的控制器，两套48V的电池，我平时是用二驱的方式来行驶的，速度超快，功率很足，扭力很强，在快没电的时候，我的电动车会自动将前轮的电机切换成发电模式，给独立的那块电池充电，而后轮继续工作提供动力，如果前轮用的那套电池电压比后轮用的那套电池低，电动车就又会将后轮切换成发电模式，前轮提供动力。我的这种方法可以让电动车跑的非常远。希望你能有所收获。 补充： 上面有个地方写错了，如果后轮用的那套电池的电压比前轮用的那套电池电压低。 /kl□ЮāＢ 的感言： 你真有钱加了两块电池。

『捌』 蔚来的快速换电模式的前景如何

随着电动汽车保有量的提升，车辆续航也成为了很多人所关注的，续航里程依旧是众多车主的焦虑，为解决车辆的续航焦虑，各大车企也在不断的进行研究，从慢充到快充到换电等方式来满足车辆充电续航的需求，而车辆的换电换电模式早已不是什么新鲜事。也即让“车电分离”，车归车，电归电，电用完就去换电站换一块满格电池就行了，国内包括蔚来、北汽等都在大力推广，以蔚来的快速换电模式来看，蔚来的快速换电模式的前景如何?

加上换电站需要相对量的电池，同时不同的电池规格价格也是不同的，还需要统一的电池规格，从使用的角度上面来看，换电站带来的优势众多，抛开成本不看，换电的效率高，甚至是对电池的好处，当阻挡着换电模式的问题解决以后，实现换电，可以让让电动车也能够说走就走，不惧长途出行！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 一辆满电电动汽车对外放电给另一辆电动汽车。他耗电快，你充电慢，反复如此两辆都没电。对不对

你说的就稍微有点问题，电池充电分好几种，可以选择直接充电，在二者电池规格相同的情况下，同极相接，两电池并联状态，电压低的会被充电，但是电池的工作特性就是随着放电量的积累，电压会降，充电会在电压低于电解反应启动电压后停止，这时候两电池电压基本一致，但转化效率不是100%，电路以及电池内阻会消耗一部分电能。
如果是在行驶状态下，按照上述方式搭电，实际上两辆车相当于同时被一块电池驱动，实际没有你说的那么严重。两相同规格电池并联时总电压不变，但能存储接近两倍的电能，但电量总和还是受两电池当前存有电能制约的，能量不会凭空出现。

另一种情况，一辆电车通过充电接口给另一辆车充电，接口处其实是集成了一系列控制电路的，起稳压整流作用，以及充电功率的控制，充电动作的启停，这些元件本身消耗一部分能量，所以转化效率进一步拉低，两辆车两个接口，两套控制电路，整体转化效率会进一步拉低，那的确就是你说的那种情况，一个供不上，一个走不动，最终没电。