力推增程式电动汽车的人物

『壹』 中国工程院院士杨裕生为什么会表示“增程式混动才是未来”，并炮轰纯电车节能是骗局

这几年国内一直号召大家购买新能源车，主要因为环境污染严重，大家面临严重的生存危机。虽然说新能源车上市对燃油车的市场有一定的影响，不过很多人一直并不看好燃油车的使用。燃油车一直被车主吐槽续航能力差，电池不耐用，至今都没有解决这几个问题。

因此，电动车好不好用，还是得看个人的使用感受，有人觉得好，也有人觉得不好，说法不一。但是电动车肯定是优缺点并存的。

『贰』 不止小牛电动车，创始人李一男要造新能源汽车了

小牛电动创始人李一男入局新能源汽车。

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『叁』 大众中国CEO炮轰增程式电动车 一句话为啥惹毛李想

9月8日，在大众汽车成都举办的PHEV技术交流和体验活动现场，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰明确表示：增程式电动汽车是最糟糕、不环保的。

毫不夸张的说，在造车新势力中，理想ONE绝对称得上是今年的一匹黑马。

另外，在中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生也明确表示，不断的提高电池的比能量是一条非常危险的路。因为随着电池比能量的提高，汽车的危险性就越大，燃烧和爆炸的事故就会增多。电动汽车还存在着里程焦虑、充电焦虑和价格焦虑三大问题。用成熟的电池做第3代增程式电动汽车是补贴退货之后电动汽车发展的关键，因此他认为增程式电动汽车才是应该选择的方向。

在车快评看来，无论是插电混动还是增程式汽车，只要是能被市场和消费者所接受，都是好车。

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『肆』 工程院院士呼吁重视增程和低速电动车！百人会第三日干货

▲中国电动汽车百人会副秘书长王贺武

氢燃料电池汽车目前集中在商用车领域，张家口市已经部署了一批氢燃料电池公交车，这些车目前的运行状况非常好，冬季运行也没有太大的问题。

氢能需要通过水来分解，张家口市比较缺水，但是从实际数据来看，2022年冬奥会将会部署2000辆燃料电池车，这些车一年的氢气消耗量大概是1万吨，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不会对当地的生活用水造成太大的影响。

结语：新能源车将会进入正轨

此前我国的新能源车的发展并不是一个正常的发展态势，车企过渡依赖政府补贴，而车辆的质量问题又一直被人所诟病，车辆自燃的事故时有发生。

但本届百人会则看到了车企和供应商都在车辆的研发方面投入了更多的精力，对于车辆的质量更加重视。

除此之外，工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这说明补贴还会退坡但不会完全取消，不过多个车企的负责人也表达了，他们对于补贴退步已经做好了准备。

总的来看，多数新能源车企已经撑过了最艰难的2019年，随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

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『伍』 李想的焦虑时刻（上）

本文分为（上）、（下）两篇，后者于12月17日发布。

在资本的天平上，李想只选择对自己有利的，但其结果却不一定是最好的。

不过外界并未否认其作为过度阶段的可行性。事实也正是如此，虽然饱受争议，但是理想也成为了继蔚来之后的第二家在美上市的造车新势力。截止今日收盘，理想汽车总市值高达281.22亿美元。不仅如此，理想汽车近几个月销量也在持续增长，数据显示，11月份理想汽车销量达到4646辆，并创下单月交付量纪录；今年理想累计销量为26,498辆。

销量持续增长，意味着理想汽车旗下增程式动力的理想ONE能够得到部分人的认可。但是增程式技术依然被业内普遍认为只适合过度阶段，并非长久之计，随着纯电技术的逐渐完善，势必会影响到理想汽车的发展。不过值得注意的是，增程式现在面临的最大的争议并非来源于技术本身，而在于李想本人。

起初李想是想要推出纯电低速汽车，但是由于政策不允许，随后创建理想汽车，推出了增程式动力的中大型SUV理想ONE，但是增程式动力的来源仍然是燃油。由于李想此前曾多次吐槽燃油车不及电动车，话术的前后矛盾，也使得李想被打脸。但是事实上，这并非李想第一次被打脸......

敬请期待：李想的焦虑时刻（下）

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『陆』 理想one是什么品牌

理想one是汽车界传奇人物汽车之家创始人李想于2015年7月创办的车和家旗下品牌，2019年更名为理想。该品牌定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。在此背景之下，首款增程式电动车理想one就不出意外的自带热搜体质，一举一动都牵扯着媒体和消费者的心。

在理想ONE上市之前，增程式电动并不受大家关注，虽然市场上也有一些增程式电动车型，但是大家对之既不了解，也不关注。而理想ONE一经推出，最先传递给消费者的就是增程式电动的理念。这个理念解决了一个痛点，那就是电动车的续航焦虑问题。

(6)力推增程式电动汽车的人物扩展阅读：

理想ONE定位中大型SUV，综合续航超过800公里。理想ONE可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题，0-100km/h加速时间达到6.5s。

理想ONE最大的卖点就是 “没有旅程焦虑的电动车”，增程式电动车增加了一台发动机，但是发动机并不直接驱动车辆，而是通过烧油发电供电动机使用，最终车辆的驱动还是由电动机来实现的。

理想ONE的增程电动技术并不是首创，只是国内在售的增程式电动车屈指可数，所以大家才会感到新鲜。通过发动机持续处于高效运行状态来发电，不断给容量不大的电池组充电，虽然理想ONE的纯电续航里程仅有180公里，但是经过增程后，NEDC综合续航就能超过700公里，市区综合工况续航超1000公里。

『柒』 增程式电动“第三人”，岚图 FREE全球首发

配置上，岚图FREE也继承了自主电动车一如既往的高水准。全系标配20项辅助驾驶，4种座舱模式，铝合金空气悬架，丹拿音响，12向电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，从资料上暂时看不出短板。

据悉，岚图FREE售价不高于40万元，增程电动版与纯电版将同步上市，于2021年第三季度交付用户。岚图汽车将采取全直营的渠道模式，2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

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『捌』 以技术会友，谁才是增程技术的引领者

理想智造ONE正式发布，这台采用增程式电动驱动定位于7座中大型SUV，在逐步爬坡，整体的销量也节节攀升。这条技术路线之前在全球范围内来看，并不受车企的青睐，也没有多少车企走这条道路，我们来仔细审视一下增程路线背后的抉择，并且从整体上来看后续赛力斯SF5自由远征版在增程技术上的突破。

第一部分 增程式之前的路径

增程式电动汽车的工作原理，从动力角度来看是想在使用电池的基础上，加装燃油增程系统以获取更大的里程，这样的目的是想要获取更高的里程条件下，不用加装更多的电池，在选择规模的基础上搭载一台增程器（改制的小排量发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发电机继续给电池供电，满足车辆继续行驶。这种运行模式可以分为：

增程式电动与插电式混合动力相比，两者最主要的区别是，插电式混合动力有更大的灵活性和差异性，通过扭矩的动力耦合，使得插电式混合动力可以在很多的车型和比较多工况下，得到较高的工作效率。单纯的串联式增程式电动汽车在控制手段上，手段比较单一。想要适应不同的工况，特别是在耗尽电力，高速状态下，单纯的增程是比较困难，所以虽然理论上还是一种不错的构想，但是在成本和性能上面能达到的效果并不是非常好的，因此从全球范围来看目前在商业模式和市场等方面的劣势也很明显。真正推出到市场上面的主要包括BMW的I3 REV、日产的Note（这是用增程技术的混动车）、Fisker的EREV和传祺的GA5 EREV，后两台的产量很小，其中GA5 EREV总共的产量约2000台。

小结：理想ONE通过快速有效的技术和零部件整合，很好的切入了增程式的这一块市场，随着这部分需求被挖掘出来，新造车企业里面跟随这条路线的企业是有机会在现有的技术上做升级的。赛力斯作为扎根美国硅谷的自主新能源品牌，专注纯电动、增程式电动技术双线研发与深耕，是国内率先掌握三电核心技术并实现量产的品牌。赛力斯更在理想汽车的后续基础上拓展，强强联合与华为共同推出的全新驼峰智能增程系统，为用户将带来更好的全新体验，引领增程式电动技术进入2.0时代。

『玖』 大众中国CEO冯思翰：增程式环保根本就是胡说八道

在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。

9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，在谈论关于电动车的技术路线时，一向内敛低调的大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士却一改往日形象，少有的开启了吐槽模式。

“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”

文/黄云杰

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『拾』 大众中国CEO炮轰增程式电动车，理想ONE到底值不值得买

总结

正如行文开头所说，理想ONE虽上市不到一年时间，但凭借其大空间、智能化、高配置以及长续航等突出优势，在30万元级市场当中有着较高的性价比。并且作为该级别唯一一款增程式中大型SUV，理想ONE实际上并不存在真正对手。而选择该款车型的大多是对该品牌认可，并看重它的高性价比，以及能够接受增程式这种动力形式的消费者。至于6座和7座两种座椅布局如何抉择，如果消费者对人员乘坐需求高的话，首选7座版；但6座版车型第二排有着独立座椅，并带有电动座椅调节功能，对于更注重乘坐质感的消费者而言，绝对是更优的选择。

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