电池的什么决定了电动汽车的加速性

㈠ 为什么大家都很重视纯电动汽车的加速性能

首先，加速性能可直接显示出整车的品质好坏。要知道新能源电动汽车在动力结构上已经发生了彻底的改变，这意味着过去衡量常规燃油车品质的标准对纯电动汽车是不适用的。另外，对于纯电动汽车公布出的一些所谓的功率数据，实际上只是理论计算值，难以直观清晰的看出实际数据，只有加速快慢这一点是最简洁明了的，当整车性能发挥到最佳，它的加速才能最快，因此加速快慢是衡量纯电动汽车品质的一个指标。
其次，加速性能可直接影响到安全问题。可能有人会很疑惑，到底是如何影响的呢？试想一下，当你在做超车准备时，由于车辆加速不及时，迟迟无法通过，危险系数将成倍的增加。所以加速中关键时刻的一秒钟，就是安全与危险的差别。因此，加速性能对纯电动汽车的安全也很重要。这一点与燃油车有一些相像。

最后，我们来盘点下当前自主品牌有哪些加速性能好的纯电动汽车。根据网上公布测试的加速数据，加速最快的新能源汽车是比亚迪唐EV，它的百公里加速时间仅4.5s；第二名加速快的新能源汽车是蔚来ES8，它的百公里加速数据为4.8s；第三名加速快的新能源汽车是荣威MARVEL X，它的百公里加速时间为4.9s，这三款车的加速性能是当前国内遥遥领先的车型。

㈡ 电动汽车的百公里加速和电池到底有什么联系

所谓“ 100 km加速”是指汽车从熄火状态达到100 km/h所需的时间。 100公里车辆的加速时间越短，则100公里加速的结果越好。从某种意义上说，百公里加速的结果是对车辆性能的完整反映，而对车辆动力性能的直接反映，因此受到了汽车公司和消费者的极大关注，而电动汽车的百里加速时间直接取决于电池的性能。

电池电量由内部电池电压确定：剩余能量越低，电池电压越低。电机转矩与电压的平方成正比：电池电压越低，电机转矩越低。因此，在其他条件不变的条件下，最大电池电压较低的电动车肯定会比电池电压较高的电动车差。如果电动汽车充满电，则如果电池电压低于截止电压，则电动汽车将难以启动。

㈢ 纯电动汽车中哪个系统对于车辆驾驶性能好坏具有决定性意义

电动汽车想要跑得快，则在加速时，是需要进行大电流放电的，此时，对于动力电池是有一定的性能要求的。同时，能否在最高时速下，维持多久，也是和动力电池的容量息息相关的。所以，动力电池想要跑得快，就需要动力电池能够进行大电流放电的能力，同时，对于长时间高速行驶下，动力电池的温度管控也需要BMS进行控制。由于纯电动汽车不存在变速器，所以，电机的转速可以直接反应到电动汽车的车轮上（当然中间会有一个定比的减速器），所以，从某种意义上来说，电动机的性能直接决定了电动汽车能跑多快。这也决定了电动汽车最重要的性能参数：最大输出功率（kW）和最大输出扭矩（N.m），这些参数直接决定了百公里加速时间的长短

㈣ 纯电动汽车为什么加速快

电动汽车加速快的原因

电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。
内燃机与电动机最大的不同在于内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系。且当内燃机，尤其是采用了涡轮增压技术的内燃机，输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出，只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。
电动车就像是一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但是这样的选手所能适应的项目也就是100米和200米的比赛。这也就解释了为什么电动车启动加速很快，但随着车速的逐渐升高，加速变得越来越乏力，毫无后劲，且伴随着行驶速度的提高能耗也越来越高。
而内燃机车几乎一切都与电动机相反，它就像一位中长跑运动员，甚至是马拉松，虽然在发令枪响的一瞬间没有那么强的爆发力，可是随着比赛的进行它会逐渐进入状态且可以长时间保持。这恰恰符合了内燃机车静止加速没有电动车快，但是只要有一定的距离和时间，最终获胜的还是内燃机车。

㈤ 纯电动汽车为什么起步非常有力加速很快

汽车的扭矩决定了汽车加速能有多快。一辆车的扭矩越大，汽车越有劲，加速越快。

纯电动汽车加速猛，简单理解就是因为电机起步时的扭矩最大。而普通的燃油车之所以加速没有电动车快，是因为发动机想达到最大扭矩需要一个过程。

㈥ 新能源汽车电池性能主要取决于哪几个特性参数

1.端电压和电动势
动力电池的端电压是指动力电池正极和负极之间的电位差。
动力的电动势等于组成电池的两个电极的平衡电极电位差。
2.放电电流
动力电池在放电时所输出的电流称为放电电流。
3.电池容量
电池容量是指充满电的电流在指定的条件下放电到终止电压时所输出的电量，单位为A•h。电池容量又分为理论容量、额定容量和实际容量。
4.电池能量密度
电池能量密度是衡量动力电池性能的一项重重要指标。能量密度又分为质量能量密度和体积能量密度。质量能量密度是指电池单位质量所能输出的电能，单位为瓦•时/千克（W•h/kg).体积能量密度是指电池单位体积所能输出的电能，单位为瓦•时/升（W•h/L)。电池的质量能量密度影响电动汽车的整车质量和续航里程，而体积能量密度影响电池的布置空间。
5.电池功率密度
电池功率密度是评价能量源能否满足电动汽车加速和爬坡性能的重要指标。与电池能量密度一样，功率密度又分为质量功率密度和体积功率密度。质量功率密度是指电池单位质量所能输出的功率，单位为瓦？/千克（W/kg)。体积功率密度是指电池单位体积所能输出的功率，单位为瓦/升（W/L)。
6. 荷电状态
荷电状态（state of charege SOC)a描述了电池的剩余电量，一般用百分比表示，其值为电池在一定放电倍率下，剩余电量与相同条件下的额定容量的比值
7.放电深度
放电深度（depth of discharge DOD)是放电容量与额定容量之比的百分数。
8.电池循环使用寿命
电池的循环使用寿命是指以电池充电和放电一次为一个循环，按一定的测试标准，当电池容量降到某一规定值（一般规定为额定值得80%）以前，电池所经历的充放电循环总次数。
9.电池一致性
对于同一类型，统一规格型号的电池之间在电压、内阻、容量等参数方面存在的差别称为电池的一致性。电池组的寿命在很大程度上取决于电池组的一致性，由于电动汽车的动力电池都是成组使用的，因此电池的一致性是评价电池组性能的关键指标之一。
10.电池的抗滥用能力
电池的抗滥用能力是指电池对短路、过充电、过放电、机械振动、撞击、挤压及遭受高温和着火等非正常使用情况的容忍程度。

㈦ 电动车电池的电压和电流决定什么

电动车电池的电压与电流输出的大小决定了电动车的行驶动力的大小，电压与电流输出高，动力就强，时速可达到最高值，在电动车匀速行驶时，电压与电流将维持较为恒定的功率进行输出。
电动车是由控制器来控制来控制功率输出的，控制器根据电动车运行过程时所需功率，发出指令由电池组输出功率，功率=电压*电流，在恒定功率时，电压越高、电流越小，一般在电动车匀速时会恒定功率输出，所以此时用电是最省的（小电流放电，电压下降就慢）。当起步或爬波时电机功率需求加大，电池在随运行时间的延长，电压会越来越低，电流就会越来越大，尤其在用电量在50%以上时，会显的很吃力，那是因为电流加大时，电池电压下降会出现突降现象至控制器保护电压，会出现不给电的情况。
电动车的起步电流、爬波电流、越坎电流是匀速骑行时的1.2～1.5C，C为电池2小时率容量，比如电池容量为20AH的，那么此电流就是25A～30A。大电流放电对电池会有一定的损伤，且会缩短放电时间，若起步时缓慢转把，让功率缓慢增加，会大程度降低对电池的损伤，且会延长放电时间，从而延长行驶里程。
延长电动车行驶里程的方法有以下：
1、起步时应到缓慢转把、减少加速过程、尽量匀速行驶，一方面可以延长续航，另一方面对电池寿命也有益的。
2、改善电动车配置，提升电池容量。若想续航能力好，可以在有安装空间的前提下，尽量装容量大的电池，可以延长续行时间。

㈧ 电动汽车百公里加速性能影响最大的车辆性能参数是

一直以来，百公里加速时间就是衡量车辆性能的一项重要指标，如果说百公里加速表现出色，那么就意味着车辆拥有出色的动力性能，也意味着车辆各个部件以及各个系统之间的配合比较出色，整体实力自然也是比较出众的。所以说，如果纯电动汽车百公里加速成绩优秀，那么是很值得称道的。
与此同时，纯电动汽车的百公里加速成绩往往要比燃油车来得更好，甚至不少家用纯电动汽车的百公里加速时间可以跑进5秒以内。这得益于纯电动汽车没有变速箱，所以驱动电机输出的动能可以直接传导至驱动轮上，而燃油车就必须通过变速器进行动力的传输，所以也就让燃油车的百公里加速表现逊于纯电动汽车。不过虽然加速对于纯电动汽车的电池组没伤害，但是可能会导致电池组掉电较快。

总之，百公里加速也是衡量纯电动汽车的重要指标，并且车辆加速对于电池是没有伤害的。

㈨ 蓄电池的比能量和比功率各影响汽车的什么性能

比能量影响续航里程，比功率影响加速、爬坡等性能。