BP电动汽车

1. 电动平车有哪些系列

1、BP 无动力电动平车
2、BDG 低压轨道供电系列电动平车
3、BJT 电缆卷筒供电系列电动平车
4、BHX 滑触线供电系列电动平车
5、BXC 蓄电池供电型电动平车
6、BTL 拖电缆型电动平车
7、BWP 无轨搬运型
8、 BQY 火车牵引型
9. 181 3739 4430
https://detail.1688.com/offer/577774893945.html?spm=a26286.8251493.0.0.221425b2xN4dU5

2. 未来十年是新能源汽车的时代，更是电池厂家的博弈（上）

2020年又是新的十年开始，肺炎疫情在全球的蔓延，让开局之年带着的魔幻的味道。

但对于汽车圈来说，从不缺热闹。近日，马斯克发了一条推特：恭喜特斯拉团队制造出我们的第一百万辆车！——一辆红色的ModelY。这条推特看似内容简短，配图简单，但却是电动车世界的又一个第一——第一个完全不做汽油车，还卖出去100万辆车的车企。

前不久，造车新势力蔚来汽车中国总部将落户合肥，项目计划融资145亿元。紧随其后的威马立下誓言，要做第一家盈利的新势力。小鹏则密集发布3款新车型，全面争夺市场。

就像学苹果的不止有国内的小米、OV、华为，还有老巨头三星一样，认可特斯拉电动化，纷纷开始转型的，还有传统巨无霸车企。

国外的通用的200亿美金、大众的600亿欧元，收购、并购、重组、弥补短板放大优点，大量的新品正在排队上市。

宝马2020年纯电动iX3将在中国沈阳投产，要求到2023年将向市场提供25款电动车型。

丰田即将与中国一汽在天津投资12亿美元建厂，产能达到每年20万辆电动汽车。

......

2020年后的十年是新能源汽车的十年。而马斯克那条量产一百万推特就是新时代的敲门砖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 为什么说电动车在未来将会更有竞争力

时之所趋，利之所往，这是顺应时代和技术发展的必然趋势。（出差路上抽空重新更新并作了补充）

但想要100%淘汰燃油车要求做好各种充分准备，针对不同地域地区给出解决、衔接方案。目前电池能量的密度一直存在天花板，如果没有电池技术的实质性突破，短期之内100%替代燃油车不大现实。内燃机曾经在电动汽车早在1900年左右的第一春时就把它扼杀在了摇篮里。但一个世纪之后，在天时、地利、人和的作用下， 电动汽车也迎来了春天。

地利在我国也尤为明显，我国石油资源稀缺，能源安全危机意识较重。电动汽车的发展可以大大缓解这个问题，同时提升整个汽车制造业的竞争力。新能源补贴政策、各地牌照优惠政策等，将我国新能源行业推向了高潮。但随着补贴政策的退坡，市场将越来越明朗，优胜劣汰，也有助于整个行业的发展。

4. 滴滴与BP合资的小桔充电，真的能顺利走下去吗

“过去新能源汽车主要是依靠家庭购买，每个家庭要自己建充电桩，成本高、效率低，购买使用的性价比并不高。但在滴滴体系中，无论是出租车司机还是滴滴车主，对车辆的使用量很大，相较燃油汽车，新能源汽车能节约更多能源成本。”程维当时还全面对外披露了滴滴的新能源布局：将在2020年之前，率先在平台推广超过100万辆的新能源汽车；同时，为新能源汽车时代的到来提前投入，筹备搭建新能源汽车充换电体系，通过开放合作实现全国范围的“桩联网”，为滴滴平台上26万新能源汽车司机带来环保、便捷的充电服务。

小桔能源将整合原有的充电与加油业务，持续在汽车能源领域开展合作，通过大数据和流量赋能合作伙伴，搭建高效的互联网能源平台。其中，小桔能源由陈汀暂代负责人，Vince和解晶晶分别负责加油事业部和充电事业部。

5. 【问世博驾车出行】不知道世博园区内使用的电动汽车是否能在中国广泛推广

“电动汽车技术从90年代起步，在各国政府和各大汽车公司的推动下得到飞速的发展。尽管目前在价格、技术成熟度方面还不能与传统内燃机汽车比拟，但电动汽车具有深厚的发展潜力，将最终在今后10—20年中逐步取代传统汽车。”在不久前由国家科技部组织的一次电动汽车试验总结报告会上，国家863计划电动汽车专项组组长万钢这样回答记者的提问。
2002年，中国轿车产销量因超过40％的增长而被称为“中国轿车元年”。尽管汽车生产商因销量大增而欢天喜地，消费者因品种增加而选择余地更大，但由此造成的现实与未来的交通拥堵、原油进口以及环境压力却不能不让人感到担忧。统计资料显示，中国从1994年已开始成为石油纯进口国。2000年进口石油7000万吨，成品油3000万吨，进口石油价格达25亿美元；2001年进口石油大约8000万吨；2002年的统计数字还没有出来，但预计不会少于9000万吨。另据联合国调查，世界上污染最严重的10个城市中有7个在中国。近几年我国汽车保有量持续快速增长，汽车尾气已成了大气污染的罪魁祸首，有预测报告说，到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍。
面对严重的形势，中国政府与世界其他国家一样，也在为传统内燃机汽车寻找新的出路。2001年，经过多方论证和广泛征求意见，中国科技部启动了国家、地方和企业配套资金合计约24亿元人民币的电动汽车重大科技专项。这个专项中的一个重要措施就是在广东汕头建立了“国家电动汽车试验示范区”。此后的两年，记者两次对该基地进行了采访。

试验结果并不令人乐观

“国家电动汽车试验示范区”是1998年6月9日在广东省汕头市正式开通的。试验示范区主要任务有4项：1．探讨在中国条件下推广应用电动汽车的社会条件和支持环境；2．为新开发的电动汽车进行公证的性能评价和探索推广应用的经验；3．与国外伙伴进行试验，为进一步合作提供基础；4．为国家发展电动汽车提供决策上的依据。
试验车辆按三种模式运行：出租车、公交车和公务车。共24辆，其中丰田公司的5辆RAV4EV作出租车使用；通用汽车公司的2辆EV1和3辆S—IOEV车作公务用车；国产的5辆中巴车作公交汽车在汕头市区至菜芜码头之间作区域运行；其余几辆均作公务用车使用。四年半中（至2002年10月底）总共运行101．8957万公里。
毫无疑问，这四年半的试验取得了大量的数据，对中国今后制定电动汽车技术标准起到了非常重要的作用。但是，从经济效益的角度看，报告认为“其运行经济性无法与燃油汽车相比。”
在所有参加试验的车型中，丰田公司的RAV4EV被公认为是电动汽车方面的佼佼者，“有突出的技术特征，是一辆改装很成功的纯电动汽车。”但即使如此，它的经济运行结果仍不能令人满意。记者手上有两份试验报告，一份是两年以前的，一份是去年底公布的。对比一下，结果几乎一模一样。
RAV4EV是一种纯电动客货两用车，被称为21世纪的环保车，它单纯以电力为驱动能源。由于试验期长达4 年多，所以报告只选择了从1999年5月1日到2000年7月31日为止的15个月的试验数据。在这15个月中，RAV4EV在试验区内以出租车的形式运行，平均每月营运25天左右，每天营运8小时／里程150—180公里，中午充电2—3小时。
报告算了一笔账，在15个月中�营运收支结算结果：5辆出租车总收入260282．74元，平均每辆车月收入3470．44元，月支出9491．17元，支出结算亏损6020．73元。
报告的结论是：纯电动汽车受一次充电续驶里程短以及造价高的影响，其应用领域受到限制，比较适合的是市内客货两用车、市内公交车和其他市内用车。应重点发展混合动力汽车。

发展电动汽车需要政策强力支持

对于电动汽车投入大、价格高、行程短、经济效益差、技术不够成熟等问题，试验报告认为，政府在运行机制上还缺乏更强有力的措施，在政策上也缺少更多的扶持。
报告呼吁，电动汽车虽然有着巨大的社会效益，但毕竟在它大批量投产之前，不会有很好的经济效益，在这种情况下，就需要发挥政府行为的主导作用，发动社会各方面支持电动汽车事业；
由于电动汽车投入大，任何一个企业单独承担都有困难�像通用公司一年五六十亿美元的利润，已经投入数十亿美元研制电动汽车，尚感到力不从心，还需政府投入数亿美元支持，并同时与丰田汽车、Bp石油公司等合作开发电动汽车。中国是发展中国家，企业经济实力小，更需要发挥国家可以集中财力办大事的优势，加大对电动汽车事业的经济支持；
电动汽车是一项利国利民的朝阳产业，需要集中财力、物力，加快其发展速度。光靠政府的投入是不够的，需要吸收企业，尤其是经济实力较强的企业参与，还要吸收汽车产业部门参与并成为牵头单位，他们在改进电动汽车技术和完善售后服务工作方面都有特殊的保证作用；
电动汽车是一种多科学的社会化的大产业，更需要各方面人才的配合。目前“863”课题形成的官、产、学、研结合的模式，正是发展电动汽车产业的好模式。为了更好推广电动汽车，必须加快技术性能完善和成熟的进程，发挥技术的保证作用；
世界各国发展高新技术产业的通用做法就是利用优惠的产业政策进行扶持。在推广电动汽车方面，中国政府实施的优惠政策应该包括无偿提供停车场地、发给电动汽车正式营运牌证、提供输变电网站、免收养路费、免征电动汽车购置税和进口税等。
对此，万钢说政府已经在考虑并实施一些具体的计划。
在资金投入上，国家总投资约10亿元，地方和企业还有配套资金，总的规模约24亿元。投入方式分产品方案阶段、产品可靠性耐久性阶段、产品工程阶段。这些阶段所需投资量将呈指数形式增长。在今后3年中，将加大投资力度，保证研发成果产业化。
在研发形式上，采取整车开发单位牵头，协调零部件企业配合的管理模式。为了组成一个优化团队，允许在每一个关键零部件上选择2－3家具有不同技术特征的研发单位，承担同一种关键零部件的配套课题。
在零部件开发上，在竞争的基础上进行强势联合，推动整车企业和零部件企业在整车研发方面建立伙伴式联盟关系，在整车大企业间则推动在测试方法和技术标准方面的战略合作关系。
在车型开发方面，北方车辆厂和北京理工大学在尼奥普兰的底盘上开发大客车；一汽和东风在各自原有的底盘上开发混合动力公共汽车和大型客车；上汽奇瑞和上海交大、天津汽车和中国汽车工业研究所负责纯电动轿车开发；东风电动汽车公司负责开发混合动力轿车；燃料电池客车由清华和北京客车总厂合作研究；燃料电池轿车则由上汽集团、同济大学及信息产业部电机研究所等单位共同投资成立的一家新公司承担。

中国发展电动汽车有很多优势

汽车方面的一些专家认为，中国发展电动汽车的确有很多优势。
目前我国燃料电池发动机发展趋势很好，已从过去单电堆研究发展到带有支持系统和控制系统的燃料电池发动机系统研发能力。目前，参与研究的四个燃料电池研究所和高科技企业均已完成了它们的第一代样机。与此同时，还建立了燃料电池实验室和燃料电池发动机试验室。
我国的高功率型动力蓄电池进展也很迅速。就目前的阶段成果与国外相比，有较大的价格优势。目前有关部门正组织力量对动力蓄电池进行集中测试，在可靠性、耐久性进一步研究的基础上，可以形成较为完善的汽车用动力蓄电池供应系统。
在电机和驱动系统研究上也取得了相应的进展。我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发，因为我国在上述基础材料领域具有资源优势，可以降低将来产业化时车辆的造价。
在电动汽车的四轮驱动方面也取得了一些进展。多年来，世界各大汽车公司和大学都在轮毂电机、四轮驱动技术革新做了很多尝试。上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心也于2002年5月试制成功了一辆四轮驱动微型汽车功能模型车。该车型将电机驱动、制动、测速、悬架集成于四个相同的独立模块，采用国产燃料电池发动机、轮毂电机和锂离子电池，并自行开发了整车控制策略及其相应的软、硬件，实现了转速闭环控制和电子差速，形成以锂离子电池、燃料电池为动力的电—电混合驱动形式。在此基础上，该公司还将自行开发集驱动、制动、测速、转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车中央控制块，并形成不同成本价格、可配置成电池驱动、电池—发动机和电池—燃料电池混合驱动的微型电动汽车。
万钢说：“我和我的学生们也研制了一个四轮驱动微型汽车的实施方案，四轮汽车采用框架结构，四轮独立悬挂，可以形成纯电池驱动、电池＋发电机混合动力，及燃料电池＋蓄电

6. 去挑电动车尾箱的时候，怎样才能一眼看穿它耐不耐用啊

你可以看包角的地方，有没有加厚。质量好的话，会用尼龙料，而且看起来非常新。有些便宜的会用二手料，就没那么耐用。

7. 拒绝“荤腥”，来一辆纯素环保主义的电动车

去年11月，联合国环境规划署（UnitedNationsEnvironment?Programme，简称UNEP）发布的一份报告称，在过去10年中，温室气体排放量每年增长1.5％。如果将森林砍伐等因土地用途改变而增加的碳排放量包含在内，2018年的二氧化碳总排放量就达到了553亿吨，创历史新高。

本月国际能源署（InternationalEnergyAgency，简称IEA）发布了2019年度全球碳排放报告。报告指出，全球能源相关的二氧化碳排放量在经过两年的增长后，在2019年持平，碳排放总量在330亿吨左右。但这没有算上森林砍伐或烧毁等所增加的碳排放。

环境问题日趋严峻，如果有更多的人或者企业加入到爱护环境和自然上来，或许我们逃离地球的日子也将会无限推迟。这样，我们就可能遇不上雅克·阿塔利在他的新书《未来十五年》所预测的那样，在2030年左右，人类会面临一场前所未有的全球性危机。

"从我知道生命的意义时，我便爱上了大自然。我向往人类所有的美好。我希望这世间，所有的日子，充满温馨与美好。"如果动物和环境会说话，它会希望跟我们一样，所有的日子，都充满温馨与美好。

甘芳利/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 氢能源动力汽车的电动汽车：梦想与现实

汽车的尾气污染是个让所有人头疼的难题，生产没有污染的电动汽车，就成了政府、科学家和企业家的共同梦想。
据业内人士介绍，电动汽车主要沿着3个方向开展：
一个是纯电动汽车，从上世纪70年代开始研究发展，但电池寿命影响运行范围的致命弱点，使这一研究方向渐被冷落；另一个是混合动力汽车，是一种安装两套系统(电池-电机/内燃机)的设计，但被认为不是长远之计；然后就是目前被普遍认可的由氢作燃料的电动汽车。
一位BP公司研究氢能的专家给记者讲述了氢能利用的故事。早在1840年，一位叫威廉姆斯的英国作家，在他的小说《神秘的小岛》中，就首先提出氢燃料电池的幻想。到上世纪20年代，人们开始试验用氢驱动内燃机。70年代，美国阿波罗号太空飞船使用氢电池为宇航员提供电和水。80年代以后，氢用于交通工具的研究发展迅速，渐渐可与传统的内燃机媲美。
由氢作燃料电动汽车与传统汽车相比，无尾气排放，无污染，能效更高，发达国家政府和跨国公司目前都纷纷投入巨资研发这种新时代的交通工具。
BP公司负责新能源的全球副总裁莫约翰介绍说，由美国普林斯顿大学和BP公司合作的一项计划雄心勃勃地提出，今后要将10亿辆传统汽车替换成氢燃料汽车。估计燃料电池及相关产品的全球市场潜力，在2011年将达到332亿美元，2021年有可能突破1.9万亿美元。
在这方面，中国也不甘落后，据中国燃料电池公共汽车项目办公室国家项目协调员伦景光透露，本世纪前5年，科技部用于氢燃汽车开发研究的资金已超过4亿元人民币，今后的投入还将进一步加大，并给予发展氢燃汽车相关扶植政策。
近日，中国政府还与全球环境基金、联合国开发计划署签署了“中国燃料电池公共汽车示范项目”车辆采购合同。示范项目的资金总额为3236万美元，其中45%由中国政府投资。
根据这项合同，戴姆勒-克莱斯勒公司将于明年向北京市提供3辆氢燃料电池公共汽车Citaro，这种汽车与已在欧洲10个城市投入商业运营的30辆燃料汽车一模一样。
明年9月，北京市民将有望坐上这种零排放的燃料电池公共汽车。按计划，2008年北京奥运会期间，约10辆燃料电池车将穿梭在比赛场馆和运动员村之间。类似的车队还将为2010年上海世界博览会服务。

9. 欧阳明高：PHEV繁荣期约10年，FCV出路在于创新

所以，氢能战略必要性没有问题，现实技术和经济性是全球面对的共同挑战，出路在于创新。

市场突破口在哪里？首先，在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方。尽量在当地使用，别运，一运就贵。尽量在低成本、高安全储氢瓶能够覆盖的里程范围里。最好在温度较低的北方地区，燃料电池有40%~50%是废热，北方可以用来取暖，如果是纯电动，可用电来供暖。

还有就是地方政府愿意支持并且大型能源企业愿意建加氢站，满足这些条件就是市场突破口。但现在还不是大范围全面铺开的时候，而是要重点突破，示范带动，以点带面，行稳至远，避免大起大落。

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