电动汽车msd么意思

㈠ 带msd 开关的汽车高压流程和不带msd 的工作流程

带维修开关的是机械性开关，不带msd的是低压控制属性，希望我的回答能够帮助到你，谢谢！

㈡ 如何判断新能源电动汽车MSD的好坏

1.安装上后，可以正常上电
2.拆下后，可以正常下电

㈢ 电动汽车电池系统的手动维修开关为啥多放在中间

手动维修开关是MSD ，用于操作者在拆解电池宝之前进行高压安全操作的另一级安全防护。
放在中间的意思就是把电压降低至少一半。
当然整车肯定有其他上下电的措施。

㈣ 汽车上的MSD 是什么部件

由于之前采用电力为动力的汽车里，基本都是配搭内燃机的双能源车型，所以才会在完全使用电力驱动的车型出现时突出性地使用纯电动车这个词，没有什么普通电动汽车，单纯是名称上的差别而已
MSD也就是维修开关，目前来说还不能够被替代，晨风绿能、安费诺都在大批量的生产，如果当MSD被替代了，那一定是多年之后的事情了，那未来将会有更多电动汽车关键零部件被替代。
MSD也就是维修开关，目前来说还不能够被替代，晨风绿能、安费诺都在大批量的生产，如果当MSD被替代了，那一定是多年之后的事情了，那未来将会有更多电动汽车关键零部件被替代。

㈤ 新能源汽车产品里什么是“三电联调”技术

“三电联调”指的是电池、电驱、电控，这是新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术。电池就不说了，提供动力的，相当于汽车的汽油，现在市面上较多的是锰酸锂电池。电驱就是以电机为核心的传动系统，负责动力的输出，比如加速时动力输出要比减速要大，同理，消耗电能也就越多。电控就是指以控制器为核心的变速系统，负责车辆加速、减速、爬坡、停车等一系列功能的切换。“三电联调”就是电池、电驱、电控的一体化，这样肯定是最节能的，可以根据不同路况自由选择速度模式。

㈥ 纯电动公交车的MSD（主控上面的保险），烧掉了，都有些什么原因！谢谢

一般说来，保险是为了保护线束的，说明电流太大了。造成大电流的原因就太多了，短路，虚焊，接插件问题，甚至控制逻辑都可能造成。先拿CANOE读读主控怎么说吧

㈦ 吉利电动车汽车的维修开关叫什么

吉利的乘用车的维修开关叫做断电开关，吉利商用车的维修开关叫做MSD保险

㈧ 哪些电动汽车取消了MSD

MSD也就是维修开关，目前来说还不能够被替代，晨风绿能、安费诺都在大批量的生产，如果当MSD被替代了，那一定是多年之后的事情了，那未来将会有更多电动汽车关键零部件被替代。

㈨ 新能源汽车MSD是什么

MSD是维修开关，安装在动力电池包上面，车辆在维修的时候需要断开来降低操作风险。

㈩ 哪些车型有MSD维修开关

手动维修开关（MSD）基本介绍：

手动维修开关(MSD)顾名思义就是新能源电动车做车辆检修时，为了确保人车安全，通过手动的方式将高压系统的电源断开。也是关键时刻实现高压系统电气隔离的执行部件，在内部配置合适的熔丝之后同时也可以起到短路保护的作用。《电动客车安全技术条件》第4.4.4 条要求：可充电储能系统应安装维修开关和熔断器。SAE标准的标准里面有推荐，手动维修开关（MSD）功能：打开时断开电池系统输出端子之间的任何电压；在接触器断开情况下，MSD断开后5秒内，所有外部电池端子组的测量电压应小于60 VDC。

通常，MSD放置的位置有：1、电池包的外箱；2、集成在高压盒（PDU）。如果在商用车上，涉及到多个电池包的话，可能会用到多个MSD。

MSD的启用条件：个人认为是在车辆进行大的检修、保养、或更换其核心部件涉及到高压部分的，为了保证人和车安全的时候，需要把MSD启用，即分拆开MSD的另一端。

故，该气件在平时就是起个过电流的作用，用到的时候很少，但很关键。

MSD既可以包含了高压连接器的属性，也受限于熔断器的情况；简单可以理解为一个带熔断器的超级连接器，故高压连接器在设计与选型的要求在MSD一样需要。如绝缘、耐压、电气间隙、爬电距离、防呆、防触指（端子周围加绝缘材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）设计等符合规定要求，除了以上性能，应用时，需重点关注连接器HVIL和密封防护、温升、EMC性能。IP67是必须的，很多车企已经开始提更高的要求, 如要求达到IP6K9K。

同样不具备通用性：由于国内外的标准并没有统一，且涉及到不同厂商的技术专利等等，在MSD上一统江湖的标准未现，故不同品牌的MSD是配套选择使用，不通用。

使用寿命：如上文所述，MSD多数情况都在“睡大觉”，对插拔次数要求就比较少，一般在50--100次（厂商一般给出的机械寿命为500--1000次）。在正常情况下，一辆纯电动汽车在一年检修2-3次；因此，上述插拔次数足以陪着整车走完整个生命周期。频繁的插拔会在连接与触电上形成划痕，形成更大的阻抗，温升增加等，因此减少其使用寿命；故，对攻城狮和技术猿好一点吧？他们不开森的时候，多插拔几次就基本报废一个MSD，好几百呢！

成本情况：MSD就高压连接器+熔断器。MSD的市场容量放在这里，基本一车一个。连接器的模具费用是一定的，如何找一家好的熔断器厂家来合作，应该是老总们需要首先考虑的吧？

MSD选型参数：

额定电压: 所选MSD额定电压应大于等于系统最大电压；集成熔断器的MSD的电压以熔断器厂家标称电压为准；集成铜排的MSD电压以MSD厂家标称电压为准。在这里要提醒诸位攻城狮注意你所选的MSD集成的熔断器是AC还是DC的，这点儿很关键，毕竟同等情况下，熔断器在DC下比AC灭弧的挑战要大很多。在直流系统中，一定要选用集成直流熔断器的MSD品牌。

额定电流：（集成铜排的按系统额定电流选；集成熔断器的应参照熔断器的降熔系数进行选型）

接触对结构：主流有冠簧、片簧可选。一般来说片簧的载流能力更强，已逐渐成为主流。

尺寸方面可选：

1）MINI MSD, 市场主流开孔尺寸基本与深圳安X诺一致，主流品牌MINI MSD可以达到600Vdc 350A，也有个别厂家已经开发出支持800Vdc 350A的MINI MSD。

2）方型MSD，安装孔尺寸为84.8*84.8，最早是TE开发出来的，目前市场上开孔尺寸基本以此为主流。但南北安X诺自家两家公司的开孔尺寸也不尽相同，无法无缝切换。目前有厂家开发出了可以兼容同时兼容南北安X诺开孔尺寸的MSD，也算牛的了。

3）EV级MSD，EV级，顾名思义就是集成了EV级熔断器（何谓EV级熔断器，前文关于熔断器的文章已有介绍，简单就是说通过了JASO D622全系列认证的熔断器，不好意思，因为中国还没有标准，所以只能用小日本的标准来说事）的MSD。此类产品往往应用于乘用车上，比如江淮IEV7T，IEV7S等车型。

4)安装方式的选择：内安装还是外安装。

5)产品老化后的温升、防水、振动等考量。

MSD市场展望及技术前瞻：

市场展望：

如前文所言，每台新能源车上都会配上一个MSD, 2016年国内销售累计50.7万辆新能源汽车; 每只价格在300--500元，自己算算这个市场市场有多大。

开发主体来看，一般来讲高压连接器厂商基本顺带把MSD也给开发了，高压连接器国外的两大巨头自无需多言，TX和安X诺如神一样的存在，其他四大高压连接器厂商及众多新老小伙伴们正走在追赶的路上。

另一类的开发主体也非常值得关注，除了与部分主机厂或电池包厂有特殊关系的厂商外；还有部分厂商联合熔断器厂商来共同开发MSD，我个人更看好这一类的玩家，因为MSD的发展相当受制于熔断器的发展。

技术前瞻：

1.往更高电压及更大电流方向发展，在我的一系列文章，已经多次提到了，MSD也不会例外；

2. Mini MSD渐成主流，毕竟在2019年是新能源车应该乘用车的天下；

3. MSD的轻量化与低成本方案，如何在满足上述要求的前提下，做得更轻巧且成本更低，毕竟2020年后没有政府买单了呀；

4.我有说到MSD相当于一个超级高压连接器里面集成了熔断器，在高电压和大电流的线路上把高压连接器和熔断器集成起来，是值得观察的；