一种用于电动汽车的声音模拟器的

⑴ 汽车引擎声浪模拟器那个好

烨美的据说有自己专利技术在里面。有蓝牙版本，有FM
版本等等，产品体验很好。

⑵ 没有发动机，电动车该怎么叫

——声音是一台高性能车的灵魂吗？

——是的！

有人喜欢V8发动机的“煮水声”，有人痴迷V10发动机的“尖叫声”，当然也没有人会质疑V12发动机那浑厚的“交响乐”。然而一个无法回避的事实是，这些天生好嗓门的大排量、多缸数的发动机正在逐渐离我们远去，而越来越多的电动车正在我们身边“悄无声息”地驶过……

没有缸数的底蕴，就没有好声音？

笔者在上个月有幸驾驶了5、6、7三代的高尔夫GTI，其动态驾驶感受给人留下了非常深刻的印象。一颗强劲的2.0T“小心脏”放在这样一台小钢炮上自然是再合适不过。

确实，随着发动机技术的不断升级发展，如今的小排量涡轮增压发动机在加速性能的表现，已经可以轻松达到过去需要更大排量自然吸气发动机才能实现的成绩，并且在降低油耗方面也有着显著的成效。然而要给一台GTI挑刺也非常容易，因为只要一发动，你就能听到四缸发动机那几乎没有灵魂的排气声。

电动化时代，声音迎来新契机？

声音，在电动化与智能化时代，还有一个最重要的作用——交互入口。当文字、图像入口已被开发到了极致，视频入口也正火热之时，声音却一直有待开发。

如果汽车的声音足够独特，不见其车只闻其声，声音便可以成为品牌形象的新表达方式，更可以成为展示个性、艺术创作的新契机。对于汽车工程师而言，给电动车创造声音比降噪要有趣得多，对于个性化改装而言，如果电动汽车能够发出更加人性化的声音，乃至于成为“移动乐器”，更能得到燃油车时代无法获得的新乐趣。

而在高度自动化与智能化的汽车上，声音的最终状态极有可能就是作为智能车联网的下一个入口。在无屏幕无界面的情况下，靠声音便可以开启用户所需的界面和应用，而这背后孕育着巨大的商机。

无论是通过声音让车辆与外界环境交互，或是通过云端形成声音的“分享圈”进行信息的共享与情感的互动，以声音为入口，针对不同时间空间与不同个体需求的个性化服务也许会成为趋势。

相比低速提示行人的安全层面、模拟悦耳声浪的乐趣层面，声音在未来人机交互、V2X互联层面的巨大作用，才是“电动车应该怎么叫”的终极答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 电动汽车测试电源电池模拟器哪个牌子比较靠谱

电池模拟器实际就是一款直流测试电源，但是，这款直流测试电源，在直流测试电源的基础上，可以作为动力电池使用，可以模拟电池的一些，充电，放电的性质，或者是可以模仿不同品类的电池，方便电动汽车的一些性能测试。

⑷ 声学车辆提醒系统是什么意思

指的是声音提示系统。主要用于车辆在以纯电动行驶且车速低于40公里/小时时，模拟发动机声音；在倒车时持续发出警示声音，以提醒行人注意车辆，提高纯电动汽车行驶的安全性。

车辆每次进入纯电动行驶状态且车速低于40公里/小时或倒车时，声音提示系统默认开启。

汽车内显示系统

指的是用来反映汽车和发动机的一些重要运行状态、参数的大小的综合信息显示系统。以便驾驶员随时了解汽车各个主要系统的工作情况，正确使用汽车，及时发现问题采取措施，防止发生人身和机械事故，保证汽车可靠而安全的行驶。

⑸ 比亚迪海豚引擎音模拟器怎么用

引擎模拟器打开可以听到音浪，因为新能源车没有发动机轰鸣，比亚迪汉所以才用引擎模拟器。

全新比亚迪宋Pro Dm为了不让驾驶者害怕空气过于安静，于是就提供了引擎音模拟器，甚至还可以选择模式。

即通过车载音响模拟引擎的轰鸣声，营造出一种汽车高速发动的感觉。同时也可以通过引擎模拟与实际声音对比查看发动机是否出现故障。

海豚也是一台挺好上手的电动车：

驾驶模式有两种，ECO和SPORT，感觉就和字面描述一样，动力输出响应的敏感度差别很明显，但即便在ECO模式下，动力输出响应给你的感觉也不至于太慵懒，仍然算得上是畅快。SPORT模式则带来另外一种加速体验，对于一般车主而言还是ECO模式平稳的巡航吧。

诞生自e平台3.0的海豚还是有不少“大招”的，八合一的电驱动总成、发卡式扁线电机、宽温域高效热泵系统和电池包直热直冷技术都是新平台给予的，自然也少不了刀片电池。此次试驾的是次顶配车型，标称续航里程为405km，驱动电机马力为95Ps，峰值扭矩180N·m。整体参数在同价位区间有着不错的竞争力。

⑹ 你知道哪些关于开发型驾驶模拟器的知识

安全性高：可安全地进行危险性驾驶状态的试验和极限状态下的试验、训练等。再现性高：容易保证相同的试验条件，并目能够反复进行相同条件下的试验。容易设定试验条件：容易进行汽车特性、路面状况、道路、障碍物等环境设定及设定变更，不需要制作大量试验设备节省费用。容易测定数据和分析：用计算机能够容易地存储实车试验测定困难的参数，并立即显示所需的数据，高效率地处理。模拟限度：驾驶模拟器有限度地近似性地模拟实车行驶状态。试验人员的心理状态：需要认真地考虑试验人员的紧张感等情绪对结果的影响，因为试验人员在模拟器内有安全感，易产生冒险心理，所以会得到与实车试验不同的结果。经济性:现阶段各种模拟装置、计算机、软件的开发费用都很高，与之相比实车和试验设备进行的试验费用低。

⑺ 铃木为电动汽车申请喷气式飞机声音专利

日本铃木汽车公司（SuzukiMotorCorporation，SMC）申请了一项独特的汽车运行声音专利，将用于某种类型的汽车上。更确切的说，是一种喷气式飞机的声音，可能会用于其即将推出的电动汽车。现在，汽车制造商都在采用不同的方式，让电动汽车可以发出声音，通知路上的行人或路人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋（下）

今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~

NeuronEVT-ONE

福特在2019年的底特律车展已经表明，其最畅销的F-150皮卡的纯电动版本计划面市。随后几个月，他们又播放了一段视频，视频中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。

后记

这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。

续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。

真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。

其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。

最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 加装声浪模拟器合法吗

加装声浪模拟器是不合法的。排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素，改变发动机的排气系统，可能造成噪音严重增大，干扰自身或其他车辆驾驶员驾驶注意力，产生事故隐患，也可能因改装排气系统，造成尾气排放不合格，对环境污染增大。

模拟声浪

车外的模拟声浪既可以让车周围一定范围的人听到，满足驾驶员一定的分享心理，驾驶员在车内即使窗户全关，也能尽情的享受声浪带来的澎湃激情，并能通过声浪和汽车行驶状态进行关联。

模拟声浪系统利用电子控制设备，实时侦测车辆运动状态，并合成出与车子状态对应的声浪，声浪经过功放放大后通过安装在车外的喇叭发声，合成出的声浪可以是6缸，8缸，甚至12缸的声浪，因此弥补了小排量汽油车（例如2.0L及以下）、柴油车和电动车自身的声浪缺陷，另外由于声浪的多样性，也增添了改装以及驾驶的乐趣。

⑽ 汽车引擎声浪模拟器那家做的效果比较好推荐一款价格便宜的

大众高尔夫GTI、速腾GLI、高尔夫R,宝马M2,M3，M4，M5，I8,雷克萨斯RC F、LFA车型，NX200T.福特福克斯ST、嘉年华ST、野马等等车型上，思铂睿 新思铂睿、Q50 ,Q50L,特斯拉模拟v8.是ECU内置集成了声浪模拟器，普通汽车就只能通过后装烨美公司的跑车引擎声浪音效模拟器，也叫跑车声浪器。