新能源汽车安全事故频发

1. 新能源汽车存在哪些安全隐患

对于我国来说发展新能源汽车比较晚，属于新兴事物，目前通过使用情况来看，新能源汽车存在如下一些安全问题需要解决，1，防火方面，有些新能源汽车在设计时，电池与乘客舱之间没有形成热隔离，起火后，防火隔离没有安全保障。2，碰撞方面，目前的电动汽车对于车身和电池的防护不足，一旦发生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由于制造水平原因，整车密封性能相对较差，与暴雨或涉水时，可能使关键零部件进水，造成短路起火。防触电方面，在设计时，车内有裸露的电线，无防护栏或金属网等，高压系统没有隔离和绝缘措施，容易发生触电事故。

2. 特斯拉经常报道事故频发，安全性能不完善，为什么销量还那么好

特斯拉事故频发，安全性能不完善，但是销量仍然很高，为什么呢？因为特斯拉所出现的这种安全事故报道都不是苏打朝风刻意的推动，不是完全的网络自主流量，所以尽管爆出来这么多的问题，但是买特斯拉的人仍然有很多。

这样仍然有人选择特斯拉的汽车，因为特斯拉的技术确实是更成熟的，比我们国产的新能源汽车要成熟，国产的新能源汽车厂商也出现了一些，但是在技术的更新换代上，各方面的功能完善程度上跟特斯拉比还有差距，虽然是本土的，但是很多车主买车子的时候，总是要考虑到车子的功能性的问题，所以特斯拉仍然是有人买的，毕竟瘦死的骆驼比马大，人家之前市场的占领份额是相当高的，就算受到一定风评的影响，也不会短时间之内就消失。

3. 电动汽车突然断电事件频发，它该何去何从

夏至未至，热浪先袭。烈日骄阳的热情尚未将去年的寒冬车市焐热，反倒是频繁发生的自燃事件让纯电动车冲上了热搜，彻彻底底地被推上了舆论的风口浪尖，成为吃瓜群众们茶余饭后的话题论点。

埃隆·马斯克还指出：“现实是，特斯拉于大多数电动车一样，起火的可能性比内燃机低了500%，这是因为内燃机携带大量易燃燃料，为什么没人提到这一点？”

在教授看来，不论是传统能源车还是新能源车，高速发展的同时难免伴随隐患。电动车频繁发生自燃，固然与用车环境等外部条件有关，但主要原因还是归咎到车子的本身，与电池、电控、机械故障等脱不开关系。

4. 如果新能源汽车发生碰撞，爆炸的几率大不大

在我们日常的用车过程中，尤其是燃油车辆，会因为一些意外事故发生碰撞，如果车辆的速度较快，冲击力较强，就很容易发生爆炸，燃油汽车爆炸起火的现象我们或多或少都见过。那么，今天我们就来看看纯电动汽车发生碰撞的时候会不会爆炸呢？

当然，纯电动汽车的碰撞是否会爆炸，也是需要取决于两车发生碰撞时候速度有多快，冲击力有多强，对于电池的伤损有多严重，如果仅仅只是轻微的碰撞和摩擦，对电池并无大碍，这样的情况下即便是碰撞，也不会发生爆炸的。

总而言之，不管是燃油车还是纯电动车，只要发生激烈的碰撞都会发生爆炸，所以我们在日常用车的时候要时刻警惕自己安全驾驶，避免发生不必要的损失及人身安全！

5. 车辆无法刹车致撞上护栏，特斯拉新能源车为何事故频发

特斯拉汽车以其环保节能而出名，但是其新能源汽车却事故频发。

车辆无法刹车撞上护栏

3月11日海南发生特斯拉交通事故。售后人员得知事故后，立即联系业主，并立即赶到现场为客户提供协助，同时对数据和现场情况展开深入分析和调查。

既然这项技术处于不完善的状态，为什么要加入到这款车的系统中呢？是为了引人注目而设置的闹剧吗？

特斯拉是电动车中的高档车，当然价格也高，但是刹车不灵敏，技术不成熟。让消费者的为其技术失误买单实属不应当。

对于此次特斯拉事故，您有什么想说的呢？

6. 新能源汽车频频自燃，这和哪几个因素有关

虽然说新能源汽车越来越受大家的欢迎，但是新能源汽车自燃事故的频发也让很多人对于新能源汽车的未来充满了担忧，近几年从特斯拉到蔚来，比亚迪等等新能源车都出现过各种各样的自燃事件。行发生碰撞自燃、车库自燃、充电时自燃。关于新能源车的自燃事故层出不穷，大大增加了人们对新能源车的担忧。

新能源汽车的自燃。首先是由于发生碰撞导致的。新能源汽车使用的电池大都是密度非常高的锂电池，再加三新能源车使用的锂电池量非常的大，在车辆发生碰撞的时候，锂电池受到挤压就会发生自燃；其次，电池组装的问题。新能汽车在电池组装的过程中，如果出现了电池组装错误的情况，也会引发自燃，最常见的就是电池被其他元件挤压或者是磨损，时间长了就会导致短路自燃；最后，电压不稳导致的。新能源车在充电的时候发生自燃的概率也是非常大的，在充电的时候如果说火电压不稳的话也可能导致汽车发生自燃。

新能源汽车在充电的时候发生自燃现象是非常常见的，而造成新能源汽车在充电时发生自燃的最主要原因就是充电的时候电压不稳，这样也容易导致新能源车在充电的时候发生自燃。

7. 新能源车自然事故频发，到底该谁来买单

新能源自燃是有出现，但是说频发就有些说不过去了。因为目前新能源车自燃的事故案例远少于传统燃油车自燃，只是大家比较关心新能源车，所以它的自燃事故被人们重视，接着大家就会觉得这种事故频发了。

新能源自燃是有出现，但是说频发就有些说不过去了。因为目前新能源车自燃的事故案例远少于传统燃油车自燃，只是大家比较关心新能源车，所以它的自燃事故被人们重视，接着大家就会觉得这种事故频发了。
不过车子自燃对消费者影响非常大，所以我们需要了解事故的成因。自燃事故的出现较多是因为厂家的问题。纯电动新能源车的使用主要依靠三电系统电池-电机-电控，而混动车型依靠的是三电系统以及发动机系统。虽然电池经常进行化学反应供电或蓄电，但它出现自然的概率并不大，因为纯电动汽车的电池是由电池组构成的，它们各自独立且密封完整，只通过线路连接，除非发生严重碰撞否则很少出现。
电机则是和发动机大致相当，不过它比发动机更加安全，可燃物品少，放置的位置也安全许多。
电控（线路）才是事故发生的关键，电流的通过会让线路发热，若是线路设计，排布不合理，就会让那些过热的线路聚合在一起，产生过高的温度，更容易激发车子的自燃。

而除了厂家因素外，消费者的人为因素也不可忽视。一般厂家自己设计出来的车子都是固定好配置，线路的，不过消费者为了让车子也有较好的功能，所以请人加装了配置。只是目前的汽车维修市场鱼龙混杂，会有一些安装的失误（乱接飞线。加装功率过大的工具）这些都很容易让事故发生。
只是目前都还是厂家方面的问题多些，所以大家购要谨慎些才行。

8. 为什么我国的汽车事故频发

全世界每年死于交通事故的人数高达120多万，受伤者上千万，而在中国每年因交通事故死亡人数约十万之众，高居世界之首，是欧美发达国家的几倍。是什么原因导致中国交通事故频发呢，有说中国人素质差的、有说中国道路差的、有说中国交通管理差的、有说驾校教育有问题的、有说恶劣天气造成的，众说纷纭。合肥车车作为汽车驾驶方面的专业网站，来为车友们分析中国交通事故频发的本质原因。
我们分析任何事物和事故都要透过现象看本质，寻找到根本原因所在，才能真正认识事物和事故的本质。交通事故也不例外，分析交能事故酿成的原因，不能只看表面现象，更不能强调客观原因。交通事故的表象就是机动车与机动车、机动车与非机动车、机动车与行人、非机动车与非机动车、非机动车与行人、机动车或非机动车与物体之间，在交通道路和公共场所发生的撞碰、刮擦，并造成一定的物质损失和人员伤亡。那么大家可以清楚的看到机动车、非机动车都是靠人来驾驶操控的，也就是说所有交通事故都是人为的，交通事故的真正元凶其实就是人。我们从每一起交通事故中，都能寻找到肇事方（责任方）违反交通法的行为。交通参与者的违反交通法的行为，才是酿造交通事故的真实原因和根本原因。
交通法的制定，就是为了规范人们参与交通的行为，确保交通畅通有序、确保交通安全。交通法上的每一条规定都沾满了交通事故遇难者的鲜血，每一个字上都有受害者及其亲人的泪水。虽然每一次违反交通法行为不一定能酿成事故，但每一起交通事故，都是因交通参与者的违反交通法行为酿成的。
我们再来看看中国（大陆）交通现状，四个字就可概括：混乱无序。几乎我们每一个中国大陆人，在参与交通行为中，都有过违反交通法的行为。机动车与机动车、机动车与非机动车、车与人争道抢行，互不相让。第一天、每一时、每一刻，在每一条道路上您都会看到有人、有车在违法行走、行驶。我说的也许有点夸张，但在中国大陆违反交通法的现象是普遍存在的事实。
去过香港和国外的朋友都知道，尤其是在法治国度，交通状况也可以用四个字来概括：井然有序。无论是车、还是人都能自觉遵守交通法。违反交通法的车和人也有，但那是极少数者。我不知道法治国家和地区是如何做到让人自觉遵守交通法的，也许外国人更珍惜自己的生命吧。但我知道中国大陆人普遍存在违反交通法行为的原因，人们对于交通法的认识不足，认为这只是交通规则。对违反交通法行为带来的危险、危害认识不足，行人和非机动车对机动车性能不了解，如：汽车制动是有距离的，视线是有盲区的，总是认为机动车不敢撞他们。行人和非机动车违法行为得不到处罚和纠正。机动车驾驶人心存侥幸，同样对违法行为的危害认识不足，总是鸣着喇叭向前冲，行人你不怕死吗？在有交警和监控的地方，尚能遵守法规，遵守交法的目地不是为了守法和避免交通事故，而是为了避免被处罚。国家对交通法的宣传不够，除考机动车驾驶证时学习交通法以外，几乎无人学习，对交通法的内容基本不知。就是考驾照的人也只是死记硬背，而不能真正理解其中的内容和含意。交警有法不依、执法不严、人情执法，在一定程度上助长了违章违法行为。总之，因为中国大陆人的安全意识淡薄、违章违法行为比国外多，交通事故自然也会比外国高了。
遵守交通法是每一个公民应尽的义务，遵守交通法是珍惜生命的一种表现。国人必须提高对交法的认识，违反交通法的行为，不是不文明的表现，而是违法行为。充分认识道违反交通法的危害，提高安全意识。如果我们每一位行人、非机动车驾驶人在看到有车来临时停一下，每一位机动车驾驶人，在看到行人和非机动车时，少鸣一次笛，多踩一脚制动，减下速、让一让，那会减少多少事故的发生。宁停三分不抢一秒，生命只有一次，请自觉遵守交通法吧。

9. 新能源汽车首设安全目标：5年后起火事故率控制在0.5次／万辆

在历时一年半的修订之后，面向未来15年的中国汽车技术路线图正式出炉。10月27日，由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）正式发布。一个月前国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露的新能源汽车和油电混动车各占50%的目标也正式落地，进入推进阶段。同时，新版路线图也首次提出了我国汽车产业的“碳排放”目标，提出汽车业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，随后在2035年，碳排放总量将较峰值下降20%以上。

由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。针对目前新能源汽车频繁自燃的现象，技术路线图2.0首次在新能源汽车安全方面设定了目标：到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。

公开信息显示，2020年上半年，我国电动汽车起火事故达到20起，根据公安部交通管理局发布消息称，据公安部统计，截至2020年6月，我国新能源汽车417万辆，以此推算，今年上半年的新能源汽车起火事故率为0.047次／万辆，这一比率与2025年的目标基本持平，这意味着在未来5年内，随着新能源汽车保有量的增加，事故数量也将呈现一个上升趋势，而之后随着新能源技术的提升和车辆的淘汰更新，起火事故率也会呈现下降趋势。

起火事故次数将先升后降

针对新能源《节能与新能源汽车技术路线图2.0》首次提出的两个方面的目标也显示出对新能源市场化推进的预期。其中，在起火率的设置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。对于这三个时间段的新能源汽车保有量，目前来自行业专家的公开预测分别为5000万辆、8000万辆和1、6亿辆。以此推算，2025年、2030年和2035年每年的起火事故次数分别要控制2500次、800次和160次以内。

不过，对于专家之前的预测，汽车行业资深分析师梅松林根据今年的新态势表示，预估2025年新能源汽车保有量很难达到5000万辆，他以每年新增100万辆来推算，预计2025年剔除掉报废车辆后的新能源汽车保有量会在2000万辆左右。以此计算，则2025年的起火事故次数目标为控制在1000次以下。由于近两年来电动车起火事件引发消费者对其安全性的诸多担忧，因此，对起火事故率的目标设置，也是对新能源汽车消费信心的保障。

点评：2020年上半年，我国电动汽车起火事故达到20起，据公安部统计，截至2020年6月，我国新能源汽车417万辆。显然，电池安全成为新能源汽车发展的重要环节，有效控制会起到推动作用；如果片面追求长续航而忽略安全，起火因素会严重阻碍新能源发展。除了续航里程外，现在消费者最关注的就是安全了。

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