为什么不生产增程式电动汽车
㈠ 曾被认为最理想的动力单元，增程式电动车为什么不受待见
这几天汽车人振奋的消息，无疑是油价暴跌，一个礼拜前我的老凯美瑞加满一箱95，大概是400快出头，而如果我放到现在再去加的话，可以省下超过100块。当然了，如果你是以为新能源车主，这些消息听起来你就跟圈外人一样。
如果说纯电动车是从近几年才成规模，而它的技术要走向成熟那还得很长的生命周期。这么看来，在增程式汽车的完善度真正做到消费者都能接受的水平时，可能电动车都已经接近普及了，那它又好像失去了作为过渡产品的意义。既然能一步到位，那何须再搞这么复杂的过渡流程？当下产业转型的形势非常迫切，当大家都已经明确最终目标是纯电动车，那直接奔着目标去也是合情合理。
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㈡ 增程式电动车为什么被否决
所谓的增程式电动车就是在纯电动汽车的基础上增加一个增程器，这个增程器就是燃油发动机，从车辆本身的优点来看，可以增加车辆的续航流程，完全不需要像纯电动汽车那样担心车辆的续航里程问题。当电池电量比较低的时候，或者是低于设定值的时候，车辆会利用增程器发出的电提供给驱动电机来行驶。
因此，增程式电动汽车在行驶过程中可以对汽车进行充电，从而节省了汽车充电的时间。动力上这种车型还算是非常不错的，以理想ONE为例，搭载的容量是40.5千瓦动力地池组前后双电机四驱，从加速时间上面来说的话，0到100千米每小时的时候大概是6.5秒，这种动力水平已经能满足绝大多数用户的需求了。
注意：
目前增程式车辆的核心问题是充电效率和动力输出需求的不等价；现阶段用高压直流快充的速度最高是80千瓦时，而增程器的发电效率通常不会超过40千瓦时，大多数都在30千瓦时以内，但我们通常起步时需要的能耗就要超过30千瓦时，而且如果是高速超车的时候，80千瓦时都未必够用。
客观的说，充电功率过大，或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命。这也现阶段增程式电动车为什么被否决的原因，因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。
所以，现阶段增程式电动车并不是一个非常好的选择，价格贵的同时并不能有效的解决整个能耗控制的问题。相对来说，普通家庭用户如果考虑增程式电动车的话，还不如考虑一下插电式混合动力汽车。
㈢ 为什么新能源车企不愿意研发增程式电动车呢
在目前的汽车行业，新能源汽车的发展已经成为了一个主流趋势，越来越多的新能源汽车进入到了我们的生活当中。但是与燃油车相比，新能源汽车的续航里程始终都是用户的一大痛点，为了提高新能源汽车的续航，一些车企推出了增程式电动汽车，例如理想汽车推出的理想ONE，市区续航里程可以超过1000公里，彻底的解决了新能源车型的续航难题。那么既然增程式电动汽车有这么多优点，为何各大车企都不愿意去研发和推广呢？
综上来看，车企们之所以不愿意研发增程式电动车还是有很多原因的，而且在目前三电技术尚未成熟的阶段，盲目的去研发一种新的技术也存在着一定的风险。不过不可否认的是，增程式电动车未来的发展潜力还是很大的，甚至有可能成为新能源汽车发展的主流方向。
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（运营人员：博洋）
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㈣ 增程式电动汽车优点那么大，为什么没能普及
不可否认，新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，大都把新能源汽车作为了主推点，而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而，新能源汽车也有烦恼，其续航里程一直被人们所诟病，从而引发了多数人的焦虑。
现今市面上的增程式电动汽车有哪些？
看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多？但遗憾的是，现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。
前不久，马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内，看到的增程式电动汽车屈指可数。
别克4S店内，在连接展厅和客户休息室的过道处，孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。
与其他车型面前围满了客户不同，这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置，不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。
宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型，宝马i3(参数|图片)拥有纯电和增程两个版本。
宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机，9升油箱则被布置在前轴上方，整车重量也增长到1315千克。
这台发动机主要负责为电动机发电，这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。
除了别克VELITE 5和宝马i3，还有下月即将开启预定的理想智造ONE。
但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，还得等上好几个月的时间。
增程式电动汽车的现状就是这样，不仅车型稀少，车企也很少涉足其中。
一04一
为何增程式电动汽车不受“待见”？
既能让人保证电动车的动力质感，又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇，为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢？
首先，成本因素。
增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。
而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化，在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。
其次，政策导向。
国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。
从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视，这也降低了企业研发的积极性。
再次，售价过高，消费者不买单。
增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因，导致了其最终售价不可能走廉价路线。
目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间，其现状就是成为4S店内的“摆设”而已；而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步；当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万，就惹得一片争议。
增程式电动车是不错，但这价格，谁来买单？是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的，当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时，也是信心满满。然而接近50万的售价，最终也落得个了铩羽而归的下场。
马曰：
作为新能源汽车的一种，增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验，不仅能够起到教育市场的作用，促进纯电动的普及。同时，也能促进上游电池产业，以及电机电控的持续发展。
增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度，增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。
作为消费者，能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展，毕竟拥有一款技术出众，拥有多场景用车体验，价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。
㈤ 一个增程器能续航900Km，为什么车企都不愿推广
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㈥ 增程式电动汽车为什么发展不起来
最重要的是中间动能转化效率太低，中间能量损失太大，技术不成熟。
㈦ 增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，一些车企为啥就是不用呢
它的确可以发电、但它是烧油的，所以所谓的给纯电车（电池➕电机）加上一套增程设备，无非就是加上一套燃油供电系统，而已经是燃油供电系统了它也就不能叫纯电了，能明白吧？而增程使用率在不高的情况下，牛角尖式去讨它的功率，效率没有意义。
所以大部分的增程式电动汽车都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动汽车放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以又有不少人开始讨论这个技术了。运行基础是在机体气缸内燃烧燃油产生热能，以热能推动活塞上下运动并带动曲轴转动，用和曲轴连接的飞轮以转动方式输出转矩（动力）。既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。
但纯电动汽车的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。所以既然都是纯电动了，本质上就和增程器不搭边呀。而纯电动车的耗电是100公里12-15千瓦左右，如果加上额外的250公斤重量，就是18-22千瓦了2小时充电只能跑100公里。
㈧ 增程式电动汽车，为什么没有，外国的品牌
效率太低，他是把油转化为电，电再带动车，还不如直接汽油车了
㈨ 增程式电动汽车，世界上做的公司很少，为什么
因为曾程式汽车的发动机只是用来带动发电机进行发电的，不参与动力输出。所以势必会造成资源浪费。总体衡量下来的话反倒是不省油，所以市场上很少。
㈩ 增程器能让纯电动车有更长续航，为什么很多车企不用
打个比方，开电车就好象从诺基亚键盘手机，一下子穿越时空，换到了华为Mate40触摸屏手机，那个爽歪歪呀，没体验过的不妨去体验试驾下电车，再来发言。増程器反而在老年代步车上全面开花！虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低增程式电动汽车，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动汽车都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动汽车放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以其实这样车辆并不少见，只是汽车爱好者的关注点主要在于乘用车型；而第一批普及增程技术的车型却是商用车型（以中大型客车为主）。那么这种技术就能是如何实现节能，又为了难以。