电动汽车动力总成布置

❶ 奔驰EQC纯电动力总成详解

↑奔驰EQC动力电池模块由软包电芯组成

综上所述，北京奔驰纯电动EQC的上市标志着奔驰集团开始发力新能源汽车。特别是针对动力电池和电驱系统的全方位安全防护设计，凸显了奔驰集团对新能源汽车安全标准的高要求。让我们期待EQC的市场表现和奔驰集团更多的全新新能源车型面市吧。

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❷ 混合动力汽车的主要组成部分有哪些

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：
①串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。
②并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。
③混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

❸ 1、纯电动汽车由哪些系统组成三大件为哪三大件

纯电动汽车主要由电池及电池管理系统，电机及电机控制系统，空调及空调控制系统以及低压供电及控制系统组成，所谓的三大件也是纯电动汽车的核心，也称为三电部分，分别是电池，电机，电控

❹ 丰田prius混合动力电动汽车的动力系统由哪些主要零部件组成

1. 丰田prius混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

2. 混合动力汽车的优点：

   （1）将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是 将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以 发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。
   

   （2）混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种。

   （3）串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动 机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。

   （4）当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同 向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不 管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池 驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组 共同向电动机供电，驱动车轮。
   
   

❺ 新能源混合动力汽车的汽车结构

混合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。因为有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，所以混合动力汽车的价格也较高。混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。
⑴串联式混合动力汽车Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)
SHEV是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成SHEV的驱动系统。SHEV用发动机－发电机组均衡地发电，电能供应驱动电动机或动力电池组，使SHEV的行驶里程得到延长。实际上SHEV的发动机－发电机组只能看作一种电能供应系统，发动机并不直接参与SHEV的驱动、
SHEV的发动机，可采用四冲程内燃机、二冲程内燃机、转子发动机和燃气轮机。发动机、发电机组，发动机的转速控制在一定范围内，不受SHEV运行工况的影响，经常保持在低能耗、高效率和低污染的状态下运转。
SHEV驱动系统的结构比较简单，动力电池组、发动机－发电机组和驱动电动机在底盘上的布置有较大的自由度，控制系统也比较简单，因为只有唯一的电动机驱动模式，其特点是动力特性更加趋近于EV。SHEV必须装置在一个大功率的发动机－发电机组，再用驱动电动机来驱动车辆。发动机、发电机和驱动电动机的功率都要求等于或接近于SHEV的最大驱动功率，在热能→电能→机械能之间的转换过程中，总效率低于内燃机汽车。三大动力总成的体积较大，质量也较重，还有庞大的动力电池组，使得在中小型汽车上布置有一定的困难，一般适合大型客车采用。
⑵并联式混合动力电动汽车 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
PHEV是由发动机、电动/发电机或驱动电动机两大动力总成组成，发动机、电动/发电机或驱动电动机采用“并联”的方式组成PHEV的驱动系统。从PHEV的动力系统组成，可大致分为发动机－驱动系统（变速器和驱动桥）－驱动轮等，电动机的动力要与车辆驱动系统相组合。PHEV的驱动力组合有以下不同的组合模式：
①发动机轴动力组合式PHEV
发动机轴动力组合式 PHEV只有发动机和电动/发电机两大动力设备，发动机和电动/发电机的动力在发动机输出轴上进行组合，然后通过由离合器、变速器、驱动桥和半轴组成的传统的驱动系统带动车轮行驶，称为发动机轴动力组合式PHEV。
②动力组合器动力组合式PHEV
动力组合器动力组合式PHEV只有发动机和驱动电动机两大动力设备，发动机和驱动电动机的动力在动力组合器上进行组合，然后通过差速器和半轴带动车轮行驶。由于发动机和驱动电动机的动力在动力组合器上进行组合，称为动力组合器动力组合式PHEV。
③驱动轮动力组合式PHEV
驱动轮动力组合式PHEV的发动机通过离合器、变速器和驱动桥独立驱动PHEV的后驱动轮（前轮），驱动电动机通过减速器独立地驱动PHEV前驱动轮（后轮）。在混合动力驱动模式时发动机与驱动电动机共同组成4轮驱动模式驱动PHEV的前驱动轮和后驱动轮。由于在发动机与驱动电动机混合驱动时，发动机和驱动电动机的动力（牵引力）在驱动轮上组合，因此成为驱动轮动力组合式PHEV。
虽然PHEV有不同的结构模型，但都是以发动机为主要驱动模式。发动机控制在低油耗、高效率和低污染的转速范围内稳定地运转。发动机直接带动PHEV的驱动系统驱动PHEV行驶，采用传动效率高的机械传动系统，没有SHEV在热能→电能→机械能的转换过程中的能量损耗。
PHEV的发动机和驱动电动机两大动力总成都是驱动动力装置，在PHEV上可以实现发动机驱动模式，驱动电动机驱动模式和发动机－驱动电动机混合驱动模式等三种驱动模式。发动机和发电机各自的功率，可以是PHEV的最大驱动功率的0.5～1倍，两大动力总成的功率可以叠加，因此可以采用较小功率的发动机和驱动电动机，使得整个动力总成的尺寸较小，质量较轻，造价也较低，可以应用在中小型PHEV上。由于是以发动机驱动模式为主要驱动模式，其特点是动力特性更加趋近于内燃机汽车。
⑶混联式（串、并联式）混合动力电动汽车Split Hybrid Electric Vehicle (PSHEV)
混联式混合动力电动汽车（PSHEV）是综合SHEV和PHEV结构特点组成的PSHEV，由发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成组成。由于电动/发电机必然是装在发动机的输出轴上，才能起发动机飞轮和起动机的作用，也才能保持发动机稳定运转并进行发电。因此电动机的动力要与车辆驱动系统相组合，PSHEV的驱动力组合有以下不同的组合模式：
①动力组合器动力组合式PSHEV
动力组合器动力组合式PSHEV有发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成，在发动机的输出轴上，装有一个电动/发电机，电动/发电机一般只用于快速起动发动机和发电。发动机和驱动电动机的动力在动力组合器上进行组合，然后通过差速器和半轴带动车轮行驶。由于发动机和驱动电动机的动力在动力组合器上进行组合，称为动力组合器组合式PSHEV。
②轮动力组合式PSHEV
驱动轮动力组合式PSHEV有发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成，在发动机的输出轴上，装有一个电动/发电机，电动/发电机一般只用于快速起动发动机和发电。发动机通过离合器、变速器和驱动桥独立驱动PSHEV的后驱动轮（前轮），驱动电动机通过减速器独立地驱动PSHEV前驱动轮（后轮）。在混合动力驱动模式时发动机与驱动电动机共同组成4轮驱动模式驱动PHEV的前驱动轮和后驱动轮。由于在发动机与驱动电动机混合驱动时，发动机和驱动电动机的动力（牵引力）在驱动轮上组合，因此称为驱动轮动力组合式PSHEV。
PSHEV兼有SHEV和PHEV的优点，可以组合成更多种形式的混合驱动的驱动模式，发动机、电动/发电机和驱动电动机的功率可以是PSHEV总功率的1/3～1倍，车辆的整备质量可以降低，而且性能更加完善，经济性更好，在动力性能方面接近和达到内燃机汽车的水平，有害气体的排放更少，达到“超低污染”的标准要求。

❻ 纯电动汽车的动力总成各部分的作用

电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力源等。动力电池是电动汽车的动力源,是能量的存储装置,动力电池是电动汽车的动力源。

❼ 电动汽车动力总成解读︱模拟世界与数字世界

导语：喜欢科幻电影的小伙伴应该对文章封面不会陌生，没错！这就是《黑客帝国》里面的经典画面，遥想当年第一次看完那个心情：我是谁？我在哪？我来自哪里？我要去何方？。。。今天我们就来聊聊电驱动控制系统的微处理器是如何通过“神器”-数模转换器(ADC)，与我们所处的模拟世界建立联系的？借此对数字信号、模拟信号，以及相关电路做下介绍。

本文按如下逻辑展开：

1.模拟世界与数字世界

2.模拟信号

3.数字信号

4.模拟电路与数字电路

5.ADC——连接模拟世界与数字世界的神器

【Reference】

Jimblom,website-Sparkfun,"Analogvs,Digital".

Nate,website-Sparkfun,"AnalogtoDigitalConversion".

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❽ 混合动力汽车按动力总成结构

根据国标 GB/T 19596-2004 电动汽车术语，电动汽车可分为由动动力电池提供能源的纯电动汽车、电机和内燃机共存的混合动力汽车和以燃料电池为能源的燃料电池电动汽车，这三类电动汽车均采用一个及以上的电机驱动系统将电能转换为机械能，进而驱动汽车，同时回收刹车的制动能量，从而实现了能量利用率的提升。

❾ 电动汽车动力总成解读 | E2E通信保护

导语：近期项目中遇到一些E2E的诊断故障，涉及到整车需求和AutoSAR配置，对这个概念重新做了下梳理，与大家交流。由于E2E机制比较成熟，本文章内容更多出自于AutoSAR标准、ISO26262和相关文献，这里只捡重点和个例对这个概念做下解读。

1.什么是E2E？

2.为什么要做E2E？

3.怎么做E2E？

4.常用的保护形式有哪些?

5.E2E状态机与配置参数

以上就是对E2E概念和保护逻辑做的简要介绍，它是汽车动力总成实现ASILD的必经之路，更多内容大家感兴趣可以直接查看标准《》。

【Reference】

《》

《ISO26262-"Roadvehicles-Functionalsafety"》

最后做个统计，臭皮匠试验室暂定年底前举办一次培训交流会，形式待定，培训主题：电动汽车三合一电驱动系统标准解读与试验开发。具体暂定以下几方面内容：

1）结合项目经验，从整车需求角度，对三合一系统试验标准进行梳理，建立试验标准思维导图；

2）理解FMEA与试验的关联性；

3）讲解项目开发不同阶段下的试验如何分布；

4)路谱的采集与转化，以及对三合一系统和部件的影响；

5）对系统疲劳耐久、环境适应性、高低压电气负荷适应性中的关键点、难点做解读。

详细交流会信息后续会正式推送给大家。感兴趣的可以私信。

最后，感谢大家一直以来的支持，感谢有你！

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