电动汽车与自动驾驶

⑴ 电动和自动驾驶是方向，戴姆勒将收缩，奔驰重新定义豪华

戴姆勒首席执行官OlaKaellenius表示，五年后戴姆勒将成为一家规模较小的公司，专注于通过软件服务获取经常性收入，而梅赛德斯-奔驰则试图在电动、自动驾驶汽车时代重新定义豪华。

"未来五年，我们将成为一家规模较小的公司，"Kaellenius表示。"我们在动力系统方面的工业足迹将发生根本性的变化，"他说。

制造一辆电动汽车所需的时间比传统汽油或柴油版汽车更短。电动汽车的电池和电机只有200个部件，而内燃机和变速器至少有1400个部件。所以，将有很多工作岗位会消失。

Kaellenius表示，燃料的转变要求汽车制造商加倍提高效率，以便能够释放资源制造电动汽车和自动驾驶汽车。"我们正在招聘很多新的软件工程师，电池化学、电气化方面的专家，"他解释说。

让戴姆勒变得更小也符合新时代的要求，在这个时代，豪华不再是通过富丽堂皇和过度来定义自己，而是也通过可持续性和效率来定义自己。梅赛德斯-奔驰正在从其一级方程式车队中挖掘工程专业知识，以打造EQXX，这是一款电动汽车，其目标是成为最高效的汽车，能够在一次充电后从德国斯图加特开到法国马赛（距离约900-1000公里）。

戴姆勒还希望为客户提供新的数字服务，以便在2024年推出新的车辆汽车操作系统时，可以通过新的、经常性的收入来源获得赢利，比如辅助驾驶功能和信息娱乐服务。

"想想看，就像iPhone一样，"Kallenius说，他解释说，随着新的软件更新，可以加入新的服务和功能。为了投资数字技术，戴姆勒计划在中国挖掘增长点，有可能通过在梅赛德斯-奔驰认为未来10年增长潜力最大的市场打造新车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 为什么自动驾驶和电动汽车会擦出火花

两者都是新产品，新的车子都会有新的技术和新的配置所以可以擦出火花。

⑶ 长续航的电动汽车和L5级别的自动驾驶，会给生活带来怎样的变化

对于城市而言，交通会更加智能和通畅，L5的自动驾驶技术，可以合理规划驾驶时间，比如在红绿灯路口，汽车回提前判断红绿灯时间，来提供加速还是减速，从来提高交通流畅度，车电动汽车不要搞1000公里续航的。电动汽车满足短途出行就好，长途还是留给燃油车。特斯拉太阳能与电动汽车结合，能飞的无人驾驶汽车将诞生，到时去火星都不要担心能源问题。

开车并不像某些人想的那么简单，不只是踩踩油门和刹车，打打方向盘就行的。比这些更重要的是，你必须要熟悉交通规则，还要有敏锐的预判意。

⑷ 为什么总要把自动驾驶和新能源汽车捆绑在一起

自动驾驶绝对算是近几年汽车发展的关键词，而伴随自动驾驶一起出现的还有汽车电动化。但随着不断发展，这两个词语在不同场合下的不断出现，逐渐让一种说法乃至观点出现，那就是将两者捆绑在一起，那就是没有自动驾驶，你就不能说自己是新能源汽车。

毫无疑问，真正的自动驾驶出现必定伴随着一整个生态系统的出现，这并非是单纯发展汽车能做到，它牵涉到的其实是整个社会资源与不同领域开发的整合，形成一个完整的生态链，而这一切的前提就是汽车电动化。因此自动驾驶应是电动汽车标配这个说法虽然不完全对，但在某种程度上也没有错，更多是真正的自动驾驶离我们太远，显得有些不切实际而已。

（图片来源网络，侵删）

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⑸ 自动驾驶的汽车，一定是纯电动电动车才能实现吗

为什么每个人都认为电动车是智能车？事实上，考虑一下，它是一只小白白的白色，当你听到智能汽车时，你会想到特斯拉，燕子，小鹏，我没想到燃油车。为什么这是，小鼠想要很长一段时间，一只手可能是特斯拉等新力量的情人，一边可能有燃料车的智能，特别是合资燃料车，并在10年前留下砖时代。然而，事实上，我们返回现实，从必需品中，两种燃料车辆都有不同的电力系统，智能驱动器和自动驾驶，如特斯拉，目前有许多燃料。汽车可以支持。

高精度地图之间的这种联动非常清新，此功能不会分为驱动状态，只要您打开此功能，就可以在不适应巡航的情况下实现。“角速度控制”，从官方解释，“保持（k5）自适应巡航可以根据导航地图中的角角度设置最合适的速度，使车辆正面更舒适和安全。 “在小波的实际经验场景中，如果我们直接挺身而出，我们可以以120km/h的速度调整巡航。如果您突然具有较高弯曲的曲线，则汽车将预先预测并慢慢减少一些速度。此功能使用相对神奇的感觉。建议您拥有此功能，如果您的汽车有此功能，请使用此功能。这真的很有趣。当然，除了自动驾驶援助之外，智能汽车也是一个主要因素

⑹ 哪些纯电动汽车用的是百度自动驾驶

自动驾驶与新能源汽车厂家车产品名单 2017年自动驾驶与新能源汽车已经成为兵家必争之地，不仅是各大传统车厂纷纷布局，不少创业者也跨界进入该领域，希望在同一起跑线上挑战传统车厂商。就连包括三星、高通、联发科在内的手机消费领域的领导厂商纷纷杀入汽车半导体，与老玩家争夺新市场。比如： * 三星收购哈曼； * 高通收购NXP； * MTK虽然将杰发卖给四维图新，但也凭借这一交易加强了汽车渠道的布局； * 英特尔在去年4－9月份就买下了5家自动驾驶领域的新创公司和业务线； * 瑞萨电子收购Intersil，借力Interil在汽车电源管理领域的技术，配合公司将业务重点重新聚焦汽车芯片的战略。 汽车半导体厂商 1、NXP：NXP在汽车电子半导体市场就占有一定比率，如果被高通收购成功后，高通顺理成章地成为第一大车用芯片供应商。 2、英飞凌：作为全球领先的自动驾驶和电动汽车半导体供应商，2017年度第1季车用芯片营收占英飞凌整体营收比重超过4成，包括美国电动车大厂Tesla及韩国现代汽车（Hyundai）等汽车制造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽车零组件供应商，都是英飞凌车用芯片重要客户，英飞凌车用芯片主要用在如管理汽车电源供应、减少碳排放、启动安全气囊以及协助巡航控制等用途上。 3、瑞萨：2014年瑞萨电子曾位居全球车用半导体供应商之首，控制着全球车用微控制器芯片市场近40％的份额，但2015年在恩智浦并购飞思卡尔与英飞凌收购IR之后，已落至汽车半导体市场的第三位。 4、ST：意法半导体深耕汽车半导体市场30余年，已经成为世界领先的全球化、多元化汽车半导体厂商。 5、三星（后进者）：三星电子就在2016年7月5日宣布入股中国比亚迪。比亚迪的强项在于自己研发发动机以及汽车渠道的建立，同时中国政府对于国产新能源也有大量的政策支持及补贴，因获得政府的丰厚补贴，纯电动车和插电式混合动力车(PHV)的销量2015年达到约33万辆，增至2014年的4.4倍。而三星的优势主要集中在电控、芯片、车联网以及动力电池领域。2015年，三星在中国陕西省西安建成电池工厂，向当地的汽车厂商供应车载电池。 6、高通（后进者）：高通以470亿美元的价格收购恩智浦半导体。这桩全球最大规模芯片并购案，帮助高通拓展了汽车芯片市场，提高其在ADAS、安全系统、车载娱乐系统、车联网、动力总成等汽车芯片领域的地位。 7、联发科（后进者）：联发科（MediaTek）于2016年11月底正式宣布进军车用芯片市场，将从以影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车用信息娱乐系统、车用资通讯系统等四大核心领域切入，向全球汽车厂商提供要求产品线完整、高整合度的系统解决方案。 8、英伟达：英伟达进入汽车芯片市场则较早，在2005年就开始为汽车的中控系统提供图形芯片，其芯片能够支持地图导航、倒车影像、影音娱乐等功能。包括宝马的iDrive系统与奥迪的MMI系统都使用了英伟达的芯片。 据统计，高通迄今已向超过20家汽车制造商出货超过3.4亿颗芯片。2016年，高通与NXP的惊天并购案震惊业界，收购之后，NXP的MCU、传感器将与高通的远距离/短距离通信技术进行深度整合。根据 Strategy Analytics 最新报告“2016年 汽车半导体厂商市场份额”显示，NXP 在汽车半导体市场中的份额已经高达 14.2%，远高于英飞凌（Infineon）和瑞萨（Renesas）两家竞争对手。并购之后的高通在汽车半导体领域成为了当之无愧的No1。 在2000年的时候，一辆汽车采用的芯片数量仅仅10颗左右，但是近年来每台车使用的IC数量大幅提高。2016 年一辆普通的新车需要的电子IC需要616颗；目前电子件占整体车子零件35%，2030年会到50%。对于驱动包括动力系统、车用资讯娱乐系统与车身便利性系统（body-convenience）等应用的更高性能芯片，需求数量将保持持续成长。2016年每台车中车用IC的价值接近565美金，预计到2018年，每台车的IC价值将成长为610美金。据IDC预估，直至2019年，汽车用半导体产值每年平均将以两位数，也就是11%成长，就2016年而言，成长率预估达23.1%，总销售额达到320亿美元。其中包括ADAS、娱乐系统、驾驶辅助等功能都是车用IC应用成长比较大的区域。

⑺ 自动驾驶必须是新能源汽车吗

不一定。
今年开始，两田一日还有通用福特这些头部汽车制造商都已经深度入局自动驾驶，对他们来说，不可能接受自动驾驶技术只用在旗下的新能源汽车上。
这里可以引入一个概念：存量市场，增量市场。
存量市场，即已经销售出去的汽车，增量市场，即车企每年生产并被销售出去的新车。
存量市场和增量市场的体量是什么样的比例？这么说吧，中国每年卖出近3000万辆新车，而汽车保有量近3亿。
从车企商业利益的角度来说，存量车（大多是燃油车）的自动驾驶化是必然的。
根据2020年11月27日国务院政策例行吹风会上工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰的发言，目前我国有15%的新上市车型装载了L2级自动驾驶系统。
这15%的新上市车型中，有燃油车也有电动车，当然不管是从技术的角度还是从成本的角度，电动车与自动驾驶一定更配。

⑻ 智能汽车与自动驾驶汽车的区别是什么

对智能驾驶技术进行分解可以看到：智能驾驶的网络导航，解决我们在哪里、到哪里、走哪条道路中的哪条车道等问题；

自主驾驶是在智能系统控制下，完成车道保持、超车并道、红灯停绿灯行、灯语笛语交互等驾驶行为；人工干预，就是说驾驶员在智能系统的一系列提示下，对实际的道路情况做出相应的反应。

驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。

这两者相结合就是最新的堵车驾驶辅助系统，在堵车环境中能够控制车辆的方向和走停。

首先可以确定的是，目前特斯拉的所谓自动驾驶系统，更准确的应该叫做“驾驶辅助系统”。

自动车道保持是一个驾驶辅助功能，会帮助车辆保持在行驶车道内，结合‘自适应巡航’的智能安全跟车，这会使长途驾驶更加轻松。当然，驾驶员仍需要观察周围情况，并且随时准备接管车辆。

Model S现在有了强大的自动泊车功能，驾驶者可以不用担心复杂和困难的侧方停车了。当在城市周围低速行驶时，一旦特斯拉检测到停车位置，仪表盘上则会出现‘P’字样。

自动驻车指南会在触摸屏上连同后置摄像头一起出现，一旦启动了，它将会通过控制方向盘和车速来实现自动停车。

虽然特斯拉所配备的雷达、超声波传感器、摄像头以及GPS这些构成自动驾驶系统的硬件，在现有的量产车上并不少见，但是能够将这四大装备应用在自动驾驶功能上，使其能够高度协同开展工作，特斯拉确实是第一家。

⑼ 电动汽车的自动驾驶真的能放开双手吗有什么依据呢

电动汽车的自动驾驶无法真正意义上解放双手，因为自动驾驶与无人驾驶还是存在着一定的距离。自动驾驶只是除了实现驾驶辅助的基本所有功能外，允许驾驶员将注意力从交通情况和控制车辆中解放出来做其他事情，但是驾驶员仍然需要坐在车里应对一些意外情况。

现在的时代是一个高速发展的时代，人们在驾驶车辆的过程中也会出现一些意外事故，自动驾驶，无人驾驶智能驾驶等各种观念也是随之而来，不过如果真要想实现无人驾驶或者自动驾驶的话，还有很多技术上的东西需要突破，无论是车道偏离预警还是前向防碰撞预警等都是非常常见的功能，但是无法真正意义上解放人们的双手。

自动驾驶车辆的过程中还有哪些事情需要引起重视？

汽车在自动驾驶的过程中，如果遇到极端天气的话，则需要驾驶人员必须对系统的请求作出决策，在其他情况下系统可以独自应付自动驾驶，这就是高度自动化驾驶，因此我们在生活中也应该及时了解各种层级，从而作出应对之策。