煤炭发电与电动汽车
A. 烧煤发的电污染环境，为什么电动汽车还叫新能源
火电厂将煤炭转化成电力的效率远高于汽车燃烧驱动齿轮的效率，所以即使发电来源都为火电，理论上仅考虑能源转化流程，火力发电比驱动车辆的成本和排放都更低。
2. 火电厂产生烟气可集中治理，污染可控，而普通小汽车由于个体差异和数量众多，其烟气排气没有办法得到有效控制。
3. 电力的来源是多种多样的。不光有火电，也可再生能源如水电、风电、太阳能发电等，相比火电污染小，成本低，不存资源耗光的危险。
4. 电动汽车可以提高能源的利用效率，如可在用电负荷低的夜间使用，以避免机组容量的浪费。
B. 电池也污染，为什么要推广电动汽车 发电不要烧煤吗
发电确实也污染环境，但是发电等于是集中转换热量，能源利用比高于汽车。对环境的污染远少于汽车。
就是同样一吨石油，用在汽车跑的距离，远少于先发电，再用电动汽车跑的距离。
第2发电是集中，对污染物的处理效果远好于汽车直接燃烧能源。
第3，发电：还有水电，风电，光伏等清洁能源发电。
第4，中国是石油缺乏国家，发电用的能源中国一般不使用石油，节约紧缺的石油。，
第5，现在中国产油2亿吨，进口石油3亿吨基本是被汽车烧掉的。
第6，电动汽车不提高充电速度，不实现移动无线充电。一样可以推广。只要实现快速更换电池就可以。
C. 新能源汽车真的环保现在生产电不都靠烧煤
新能源汽车是环保的，虽然说火力发电并不算多么清洁，但是我们也要看到现在的火力发电跟之前已经有了非常大的区别，各种过滤清洁设施都非常全面，真正能够造成的污染比起之前可谓是小了不少。另外电能是一种可以再生的能源，这也让我们没有了后顾之忧。随着时代的发展，火力发电势必也会一步一步的被淘汰，真正使用绿色的形式来进行发电。
D. 电都是烧煤产生的，那为什么要说电动车环保
说到这，给大家看一组数据，中国电动充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至2019年1月，通过联盟内成员整车企业采样约74.3万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电设施51.1万台，整体配建率68.7%。注意，是配建率，而不是简单的配送率。这意味着，有近7成的电动车主都拥有私人充电桩，大多数汽车还是起到了平衡峰谷的环保作用。
无论是特斯拉的储能还是擎天柱，都有另一个重大的使命：可以大量吸纳电动汽车退役电池。锂电池的生命周期其实是非常久的，电动汽车对锂电池寿命的标准是：当电池组的可用容量小于其设计额定容量的80%，则认为电池组已经完成使命，可以淘汰了。
但实际上，电池仍然拥有非常高的可利用价值，储能系统就正是这些退役电池的好去处。早些年，电池组设计不规范，处理退役电池需要耗费的二次成本较高，但随着人们对这个问题的认识深入，近两年不少车型的电池组在设计的时候就考虑到了退役后的储能用途，可以从车上拆上来后直接装进储能系统，后期工作量大幅降低，这也让人看到了非常明朗的前景。
E. 燃煤发电占6成以上，为什么还有人说纯电动车更环保
所谓的纯电动车更环保，是从现阶段能源消耗说的。电动车耗电驱动车辆前行，是电能转化为动能。而一般的燃油车，需要化学能（燃料燃烧）转化为热能再转化为动能，同时，有一些有害气体排放。所以说，纯电动汽车更环保。
当然了，有人会问，电动车需要充电，电从哪里来，比如燃煤发电，从这个角度说，纯电动车也不环保。但是，如果以后，燃煤发电所占比重越来越低，而风能、潮汐能、太阳能以及生物质能都能发电且比重较大时，那么，纯电动车才算是真正的环保。
F. 因为电厂烧煤发电，所以电动车真的是不环保吗
虽然对纯电动汽车没啥好感但是并不赞同“因为电厂还是烧煤发电所以电动车本质并不环保”的观点。电厂也需要“尾气检测”，环保局的设备就装在发电厂里，实时监测的。
而汽车跑起来热效率根本达不到这么高。有些人可能会说白痴不懂，人家发动机热效率都突破40%啦，这个是事实，但那是裸机放台架上在特定工况下才能达到的，装上汽车后发动机运行工况取决于路况，而且再加上传动系统各种损耗综合效率真的不高。这就像举重运动员赛场上可能举得起几百公斤，但不代表他随便一抬手就能举那么重。
说这么多并不是要贬低燃油车，因为我个人还是喜欢燃油车，毕竟燃油车发展到今天其技术有很大的进步了，不论是油耗还是排放。真正让人反感的是某些理念，比如对燃油车限号，而新能源车随便跑。个人认为考虑问题要公平，要考虑到车辆的能源种类特性而不是一棒子打死所有。
G. 都说电动汽车较环保，那么，请问：电不是由煤转化来（我国约75%的电能是由火力发电厂产生的）的吗
目前，转换成电能的方式有很多种，燃煤发电是一种，还有清洁的核能、风能、太阳能发电，只要有人类在的地方就会有污染，电动汽车真能说是相对减轻了对环境的负担，请采纳，谢谢！
H. 什么是煤炭发电
煤炭是一种化石燃料，由保存在水体和泥沙的生态体系中以前死亡的植物生成，死亡的植物在这种环境中可以使其避免被氧化和生物降解，因此可以把其中的碳固定下来。煤炭是一种易于燃烧的黑色或黑褐色岩石，它是一种沉积岩，但并不太坚硬，如褐煤可以被认为是一种变质岩，因为它形成后曾经遭受过高温和高压的影响。煤炭的主要成分是碳和氢，以及少量的其他元素，比较显著的是硫。煤炭是全球发电业应用得最多的燃料，也是最大的二氧化碳排放源，当然，也是气候变化和全球变暖的重要元凶。就二氧化碳的排放而言，煤炭的排放量略高于石油，约为天然气的一倍。煤炭采自地下的煤矿，既可深入地下开采也可以开放式矿坑（露天开采）进行开采。
燃煤发电站
煤炭主要用作发电的固体燃料，通过燃烧产生热量。全球每年的煤炭消耗量资料来源：《WER》，2006；维基网络，2007。约为62亿吨，其中约75%用于发电。2007年，中国的煤产量为28.5亿吨，印度的煤产量约为5.367亿吨，中国电力中的68.7%来源于煤炭发电。美国每年消耗10.53亿吨煤炭，其中90%用于发电。2007年，全球煤炭总产量为68.1亿吨。在用煤炭发电时，首先要将煤炭碎成粉末，然后在锅炉内燃烧。炉子内所产生的热量将锅炉里的水加热成为蒸汽，接着用其驱动涡轮发电机产生电力。在过去的几年中，这一过程的热动力效率已经得到了较大的提高。标准的蒸汽涡轮机的技术远未达到令人满意的程度。在上述过程中，热动力效率才达到35%，这意味着所燃烧的煤炭有65%的热量被排放到周围的环境中——被白白地浪费掉了。老式的燃煤发电站的热动力效率更低，被浪费掉的热能也更高。
从理论上讲，温度与压力的增加可能会获得更高的热动力效率，因此超临界涡轮机概念的出现展现了一种热动力效率可达46%的极高温的锅炉。利用煤炭的另一种有效方式是组合循环式发电机，即热电联供，以及一种MHD顶级循环式发电机。全球大约40%的电力是由燃煤产生的。用已有的技术可以开采出的这种沉积岩（煤炭）的总量可供以目前的消费水平使用300年以上，包括污染大、能量强度低的煤炭种类（如褐煤和沥青煤），而在几十年内，全球的煤炭生产就会达到最大值。
用煤炭发电的一种更具能量效率的方式是使用一氧化物燃料电池或熔融的碳酸盐燃料电池（或任何氧离子转换基电池，在它们燃烧氧时，这些电池的燃料之间没有什么区别）。用这些方式，可以使热动力效率达到60%～85%（直接发电+废热蒸汽涡轮机）。目前，这种燃料电池技术仅仅能利用气体燃料，而它们对硫中毒十分敏感。在用煤炭获得大规模商业成功之前，仅靠这种技术是不够的。随着气体燃料研发的进展，有一种观点认为，可以用氮气作为携带者输送煤炭粉末。另一种观点认为，用水将煤气化，在这种方式中，将氧引入电解液燃料一侧可能会降低燃料端的电压，但也可能极大地简化碳的回收。
I. 如果发电还依靠烧煤，用电动汽车有多大意义
可以这么跟你说，现在正在研制纳米线电池板，也就是太阳能光伏发电。这玩意量产很容易，而且效率很高。而电动汽车的意义在于节能，环保。以后的道路上是燃料汽车和电动汽车并存的。
J. 是煤炭，那为什么还要发展新能源汽车
一是转移污染源，比如说，北京城内不会有火电站，周边有也是烧天然气的，而北京是空气质量保障的重点区域，所以从这点上来说，电动汽车可以做得到；
二是电动车效率比较高，而且没有怠速等问题，可以减少等灯、堵车时的怠速无意义的燃烧污染；
三是电动本身车上不需要像内燃机一样使用大量机油，这也是一项污染。燃油车每次做保养时倒出的废机油对环境影响也不小。
四是新能源不一定是靠煤炭发电然后充电使用的，这只是暂时的，以后的方向是混动、燃料电池甚至其它未知的新能源，所以这个类别叫新能源车，不叫电动车。