电动汽车研发成果

Ⅰ 技术无敌，刀片电池是国产电动汽车的重大成果

说起中国的汽车工业,人们更多的是遗憾。在传统的燃油汽车时代,中国国产汽车工业几乎没有什么话语权,汽车的“三大件”底盘、发动机、变速箱面对国外同行有非常大的差距。因此,人们把电动汽车时代的到来,看作中国汽车工业实现超越的最大机会,所幸的是,经过多年的发展,国产厂商们还是取得了不小成就的,比亚迪的刀片电池便是其中的杰出代表。

针刺测试像是技术擂台,刀片电池完胜

磷酸铁锂电池,是很多汽车厂商又爱又恨的角色,因为它的优缺点都十分明显,优点在于低成本、长寿命、高安全性能,这些特征在越来越残酷的市场竞争中十分重要;缺点在于它的能量密度比起三元锂电池有明显差距,这也是众多厂商不得不面对的问题。

比亚迪的刀片电池便是基于磷酸铁锂电池技术开发,可以说是一种超级磷酸铁锂电池。普通的磷酸铁锂电池已经被三元锂电池挤进了市场的墙角,但刀片电池却受到了市场的热烈欢迎,因为它在传统的磷酸铁锂电池基础上实现了重大突破。一方面,比亚迪通过无模组技术,大幅减少了零部件数量,大大节省了电池包内部空间,从而使其体积能量密度有了50%以上的提高;另一方面,比亚迪通过独有的“陶瓷电池”技术,全面使用耐高温和高绝缘性的陶瓷涂层,对磷酸铁锂电池的高安全性进行了大幅提升,扬长避短后的刀片电池,已经没有任何短板,比亚迪以一己之力,赋予磷酸铁锂电池新的能量,改变了市场格局。

十几年发展,刀片电池是国产电动汽车的重大成果

相比于传统的燃油汽车时代,电动化时代的国产汽车由于起点较高,布局较早,在技术上的被动局面有不小的改观,但仍然没有取得优势地位,刀片电池在技术上已经站上了行业的最高峰,这是比亚迪20多年正向研发的技术结晶,也是国产电动汽车厂家十几年发展取得的重大成果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 目前纯电动车有哪些黑科技

回顾2018年车市什么最火爆，毫无疑问最受关注的是新能源市场。在2018年多不胜数的新能源产品扎堆涌现出来，由于新品牌才成立不久，市面上车型又少，所以几乎很少有人能能认全。而在众多新能源品牌的背后，更多的是抢占市场也是资本的博弈，那么在目前市场上有哪些产品给人印象深刻，又有哪些可以走到最后？
特斯拉

特色亮点：掌脉识别开门

爱驰创立于2017年，总部在上海，制造场地在上饶。爱驰U5是其首款产品，定位一款A+级纯电动SUV。与其它很多新新能源品牌一样，初创企业在设计和科技上也有自身的一些亮点。
U5 ION搭载了一系列智能AI技术研发成果，在门锁的设计上增加了掌纹生物识别技术，通过录入识别车主的掌纹信息，可以不用钥匙开门。这项技术在智能门上已经有实现，而在汽车上运用比较新颖，虽然谈不上很多实用性，但也增强了一些卖点。
拜腾是一家新兴的新能源造车企业，总部设立在南京。拜腾在CES上展示了其首款概念SUV车型，定位纯电动SUV。它的一大黑科技是，能使用面部识别功能来解锁车门，另外在仪表板上配有一个49英寸的屏幕。据了解，该车型将于2019年正式上市，起价为4.5万美元（约合29万元）。
内饰配备了一块标志性的中控液晶共享体验屏十分抢眼，长度为1.25米。显示屏可集成车内所有信息，配合方向盘中部的仪表盘，驾驶员可实现手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。一般纯电动车上大屏幕运用并不稀奇，但像拜腾这样的大面积设计比较少见，不知道量产后开起来会不会影响行车安全？

Ⅲ 中德合作10年，在电动汽车上取得了哪些丰硕的成果

两国已经共同研发出了新能源的核心技术以及高端控制芯片，新型汽车以消耗安全无污染的新能源为主要动力，并且已经开发出了多种车型，电动出行不仅节省成本还减轻了对环境的压力。

Ⅳ 福特大众合作造电动车首个成果曝光：基于MEB平台打造电动野马

车东西

文|?James

车东西12月30日消息，据DigitalTrends报道，福特希望在未来几年内发布更小且更加实惠的电动车型满足不同消费者需求。同时，公司的消息人士暗示这辆正在研发中的电动车将采用大众的零部件。今年7月，福特和大众在自动驾驶和电动汽车领域展开了深入的合作，福特可以利用大众的MEB平台打造电动汽车，这次曝光的福特电动车正是这一合作的首个成果。

一、使用大众MEB平台能造出更紧凑的车身

福特首席设计师MuratGueler表示，福特美国和欧洲公司的高层希望将野马车型进行扩展，不止局限于两门车型或是Mach-E的跨界车型。最近，他也向英国的《AutoExpress》杂志证实：福特已经讨论了一些车型的扩展计划。

之前发布的Mach-E电动车采用的是由福特研发的高度模块化电池结构，但体积难以控制。福特希望制造紧凑型车身的电动车就十分困难。由于大众可以制造更小型的模块化电池，因此福特利用大众的电动汽车平台MEB制造电动汽车就可以拥有更紧凑的车身。

福特全球电气化负责人TedCannis表示：“我们要有足够的灵活性，同时要有足够的差异性，满足消费者对福特的期望，这其中有很多在与大众进行谈判的初期就完成了。我们设定的参数可以造出出色的福特汽车。”

二、使用大众MEB平台仍存在许多不确定性

如果使用大众MEB平台，福特可能有多种选择：可以是后轮驱动、一个电动机，或者四轮驱动、两个电动机（每个车轴一个）。

Cannis暗示，该车型将是一个跨界车型，也就是与Mach-E更加相似，但不会成为其同级产品或缩小版。它将具有不同的车身，福特也会对这款车型单独设计。

显然，福特的声明让人产生了不少疑问，市场也期待尽快看到基于大众MEB平台制造的福特电动汽车。Mach-E计划于2020年开始生产，因此较小型号的后续车型最早可能要到2021年才能下线。即将推出的这款电动汽车将主要面向欧洲市场，目前还不能确定是否会在美国发售。

采用大众MEB平台制造的福特电动车似乎还遥遥无期，但是大众自家基于MEB的电动车已经即将上市了。目前，大众汽车正在扩大ID.3车型的生产，这款车将于2020年在欧洲上市。这将是第一款基于MEB平台量产的电动车，另外几款2019年发布的基于MEB平台的电动车也即将上市。预计在未来几年，大众还将发布多款基于MEB平台的车型，其中部分车型还将会在美国制造。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 沃尔沃公布多项科技成果 全新纯电SUV率先应用

作为沃尔沃汽车新一代用户体验的重要组成部分，VolvoCars.OS系统将从新的内置安卓车机系统和车内交互界面开始，整合汽车端和云端的多种操作系统。

通过工程与设计的深入融合，沃尔沃汽车将与谷歌共同打造更简单、安全的用户体验。其用户交互设计的逻辑，是按照驾驶相关性对复杂的信息进行清晰的区隔。

车内所配备的仪表显示屏，以高分辨率为驾驶员提供与驾驶相关的信息，如速度和电池电量等。抬头显示器则让驾驶员无需移开视线即可获得最关键的信息。

未来，沃尔沃汽车还将配备一个更大的中央触摸显示屏，提供丰富的内容、易于查看的信息和反应迅速的交互。其原则是，无论是通过触摸还是语音命令，用户需要的一切都应始终易于访问。没有深埋于菜单内的繁琐操作，也无需频繁的多次点击。

这种简约和关联化的设计方案，将带来简洁、易操作的用户体验。它只在正确的时间提供正确的所需信息，并确保用户能够专注于驾驶，保障行车安全。

除了车内屏幕，沃尔沃汽车下一代纯电汽车还将与用户的移动设备无缝连接。下一代沃尔沃汽车可以实现手机钥匙功能，而沃尔沃汽车APP能够让您与万物连接，从方方面面从容安排电动出行，例如查找充电桩和付款、与家居设备联网等功能，还可以通过远程遥控功能，对车内进行预热及预冷设置等。

沃尔沃所有纯电车型都能够通过在线远程升级（OTA），来实现软件更新和新功能推送，确保沃尔沃汽车能够与时俱进。同时，沃尔沃汽还在推动自主软件研发，以进一步提高研发速度，更快部署OTA定期软件升级服务。

Ⅵ 新能源汽车无线充电桩的成果

摘要 在政府的大力扶持下，近年来新能源汽车发展迅速，越来越多的人开始选择接受电动汽车这种环保的出行方式。同时也被许多汽车厂家认为是未来汽车发展的方向，而且都投入了大笔资金进行研发。不过，由于充电问题的现实阻碍，一直以来还没有得到充分推广。

Ⅶ 新型电动汽车的我国成果

2010年4月15日，我国第一个拥有纯电动乘用车标准和自主品牌的企业，深圳市陆地方舟电动车有限公司在北京召开媒体记者试驾会。会上展示了其最新研发并量产的三款纯电动汽车，以实际行动证明了中国企业不依赖国外技术，也能走出一条属于自己的自主研发之路。
电动汽车在乘驾过程中，保持了传统汽车动力强劲的同时，还有操作更容易、安全性更高、零排放、低噪音等众多使用优势。除此以外，它还具有结构简单、使用维修成本低廉等特点，真正做到绿色、低耗、节能。
众所周知，每一次大的经济金融危机爆发后都会经历一次大的产业结构的调整。在有限的资源使用中，能源和原材料的竞争必将成为下一次产业革命的关键，而电动汽车作为新能源产业的代表，必将引领全世界能源产业革命。
3月底，备受关注的新能源汽车补贴方案浮出水面，有消息称国家对私人购买节能与新能源汽车给予补贴，补贴金额最高至6万元。近日，工业和信息化部部长李毅中建议继续实施鼓励消费的政策，对电动车、提前报废车加大补贴力度。研究机构认为，一旦新能源汽车扶持政策全面落实，中国新能源汽车将进入提速发展阶段。2010—2012年或将是新能源汽车开始规模化的时点。在良好的经济和政策环境下，新能源电动汽车将获得跨越式发展的最佳机遇。

Ⅷ 我国新能源发展现状及前景

新能源行业主要上市公司：目前国内新能源行业的上市公司主要有：晶澳科技(002459)、金风科技(002202)、爱旭股份(600732)、通威股份(600438)等。

本文核心数据：能源消费结构、新能源技术的“碳减排”贡献度

1、实现“双碳”目标：改善能源消费结构是关键

当前，化石能源消耗是我国碳排放的主要来源，数据显示，2019年，煤炭、石油和天然气的消耗占我国CO2排放量的比重合计达90%以上。因此，如何优化能源消费结构，减少化石能源的消耗，是实现“双碳”目标的关键。

Ⅸ 本田将投入400亿美元研发电动汽车，意味着什么

本田宣布要在电动汽车方面的研发，投入400亿美元的研发费用，本田在汽车方面的制造也算是非常不错的厂商，这次他在电动汽车研发方面投入如此大的研发费用，将会意味着什么呢？

1、本田已经开始进军电动汽车行业

本田汽车给我们最大的印象，就是非常省油，虽然在汽车安全性方面还需要很大的提升，这次本田在电动汽车研发上投入了400亿美元，从另一方面也算得上是本田宣布进军电动汽车，希望本田这次在电动汽车的制造上，可以像燃油车那样，有着超低的功耗。

4、本田汽车想打造属于自己的独特电动汽车

现在市面上的电动汽车都是大同小异，本田投入那么多的研发费用，肯定也是想造出属于自己的固特车型，让自家的电动汽车更加的有辨识度。

本田汽车这次的大投入，可以看出本田要在电动汽车上面做出很大的动作，如果本田系列的电动汽车上市了，你会去选择购买吗？

Ⅹ 新能源汽车发展取得的成就有哪些

沼气，天阳能热水器等产业。这些项目都可以发展。摘要：随着能源危机的不断加深与环境问题的日趋恶化，新能源汽车产业成为世界各国争相发展的未来产业，我国也确立了未来新能源汽车的发展战略和目标，但由于我国起步晚，且对核心技术的掌握甚少，必须着眼于实际情况制定合理的发展方案。通过对我国新能源汽车产业发展的现状、存在的主要问题以及优势进行了分析，并提出了相关建议，有助于我国新能源汽车产业的长远发展。

1我国新能源汽车产业发展现状及面临的问题

我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”计划，该计划制定了以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的全面发展计划。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划，到2015年我国新能源汽车计划初步量产，并在2020年达到全面产业化，市场推广覆盖率将成为世界领先。新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分，在“十二五”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持但是由于我国新能源汽车产业起步较晚，存在着许多问题，所以在发展新型能源汽车产业必须首先认清我们存在的问题。
1.1 科技创新能力低下
电池、电机和电控技术是新能源汽车的技术核心，作为动力提供的动力电池，其造价高、循环寿命较短、能量密度较低，许多核心技术我们仍未掌握，须依靠进口来获得部分材料，而且缺乏相关的技术团队，虽然近几年我国新能源汽车产业发展迅猛，但可以看出后续的人才供应不足，很多技术已经被市场淘汰，大大影响了该产业的健康发展。混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高，动力系统技术平台已被整车企业所接受，但推广工作尚需进一步磨合，电池、电机、燃料电池等零部件的产业化转型正在进行，研发过程中可靠性和耐久性有待于进一步提高，系列化和标准化设计应更加关注。
1.2 产业发展资金不足
新能源汽车产业属于高新技术产业，无论是技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入。针对目前各单位已研制出的新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车，还有试验考核、技术调整完善、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定、政策引导等大量的工作都需要资金作保障。目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多，要实现产业化，还需要度过艰难的市场导入阶段。与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段。要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。
1.3 消费缺乏对电动汽车的认识
尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势，但是截止2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆，同比增38%，低于全球平均增速。目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。
1.4 科技人才和管理人才存在较大缺口
新能源汽车的研究开发还处于起步阶段，相关科技人才相当匮乏，尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。同时，目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。因此，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。在管理人才方面，目前国家大力推广的新能源汽车的示范运行需要配备专业化的人员队伍，从管理的角度弥补技术方面存在的局限，形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力，从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等，推动新能源汽车从示范工程走向产业化。随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的铺开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺。
1.5 相关配套设施严重缺乏
新能源汽车能否在市场上普及，除了汽车技术本身因素外，还取决于社会配套设施跟进的程度。比如是否有足够的燃料、是否能及时方便地提供燃料；是否有相应的基础设施如加氢站、加气站；是否有足够的车辆维修网点等等。这些都是需要认真考虑和加以解决的问题。我国相关配套设施不完善，是新能源汽车不能快速普及的一个重要原因。如，对于混合动力汽车以及电动汽车而言，专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋，这也是电动车商业化运营面临的最大问题。一位从事电动车研发的技术人员说，专业充电站的成本不低，一个专业充电站要花费30万元。如何让新能源汽车达到商业化、市场化运作的要求，如何降低成本、进行配套基础设施建设，是推动新能源汽车发展的一项重要工作。

2我国新能源汽车产业发展的优势

2.1 我国拥有发展新能源汽车产业的天然优势
我国拥有非常丰富的煤炭资源和天然气资源，在水电、风能、太阳能方面存在较大潜力。同时，而生产锂电池所需的锂、稀土等资源都可以通过得到充足的国内供给。而且中国的资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。中国目前油气资源相对缺乏，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他资源的多种替代性又可充分发挥资源多样性的优势，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。
2.2 我国对发展新能源汽车产业支持力度巨大
为了推广新能源汽车，我国政府花费的功夫远远大于其它国家。事实上，中国目前是全球对新能源汽车的补贴最高的国家。在较高补贴之下，新能源汽车的售价已经接近同型号传统燃油汽车，以比亚迪F3为例，比亚迪F3DM（混合动力车）低碳版豪华型市场价格为16.98万，享受国家和地方政府双重补贴后的价格为8.98万元，仅比比亚迪F3豪华型的售价高了1.3万元。另外，以国家电网与南方电网为主的供电企业已经建造了充/换电站近100座，充电桩4500多个，在数量上已经接近甚至超过了欧美日等主要汽车生产国。也就是说，补贴已经到位，充电设施也已基本到位。如果需求量大，充电站、充电桩的数量仍会迅速增加。
2.3 我国新能源汽车市场潜力巨大
目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰。这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万到1300万人走入了城市。这样对中国的城市化而言，我们带来的问题就非常多。就汽车而言，随着中国老百姓消费结构的升级，去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。我们预测到2020年中国的乘用车总量将近2000万辆。而伴随着汽车需求量的增加，带来的环境问题会更加紧迫，这无疑为新能源汽车的发展提供了宝贵机会。

3我国新能源汽车产业化发展的建议

3.1 完善市场标准体系和准入机制
各地区应具备统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。过去不少地方实施地方保护政策，差别定价，对新能源汽车进行二次检测，对汽车企业建厂以及零部件采购设置了众多地方性规定，这虽然有利于保护本地企业的发展，和效益的提高，但不利于整个新能源产业的健康发展，造成资源浪费严重，不利于企业危机感的提升，无法刺激企业的危机意识和创新力。从准入制度着眼，从源头上进行一些制度创新和体制创新，形成一整套促进新能源汽车发展和技术创新的政策体系，改变一些陈旧观念和做法，舍弃一些权力和利益，为对中国新能源汽车的健康发展带来强大动力。
3.2 推进技术创新和关键零部件研发
企业必须把注意力放在技术创新上来，努力研发具有自主知识产权的产品和技术，同时避免技术侵权，提高动力电池的能量密度、增加电池循环周期是未来我们科技创新的重要目标，同时应该努力降低电池等关键零部件的生产成本，提高能源利用率，同时不能忽视传统汽车技术的研发，把传统技术的研发作为发展新能源汽车的基础，为新能源汽车的发展打下坚实的基础。不能把希望寄托在吸收外来技术，长期以来我们还难以在市场上形成主导地位。
3.3 政府应制定完善的支持政策
在财政政策方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款，对于购买者给予一次性财政补贴，加大政府对新能源汽车的强制性采购，形成消费示范效应等。在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠，降低其生产成本，对生产企业给予一定的税收减免优惠，对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策方面，鼓励、提倡逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源。
3.4 增加新能源汽车的市场认可度
大部分消费者关注新能源汽车，特别是在三四线城市，消费者对新能源汽车的关注度更高。但是大部分消费者仍处于观望阶段，车市叫好不叫卖，人们对新能源汽车的可靠性仍存疑虑，尤其是对新能源汽车的能源补给问题十分担心，当然这也是新能源汽车研发的难点，新能源汽车不善于长途旅行，偏远地方充电困难，充电时间长都是未来销售过程中的巨大难题，厂家如何在技术创新的同时，吸引消费者，是一个非常重要的问题。
3.5 加快相关配套基础设施建设
完善相关配套设施单纯依靠政府力量是远远不够的，必须鼓励民间资本的进入，科学规划城市用地，完善相关设施布局，尤其是着手高速公路配套工程的开展，以便给予新能源汽车更高的活动范围，且必须做到数量合理，布局科学，同时对新能源汽车用电实施优惠与补贴，并增加充电桩的设施的安全性与可靠度的基础上提高充电效率。把相关配套设施纳入到新建社区、楼盘、写字楼的规划中，尽可能的满足未来新能源汽车发展的需要。

4总结

我国新能源汽车产业起步较晚，但发展迅速，且长远看来潜力巨大，符合可持续发展观，必须着眼于长远发展，加大政府扶持力度，细化各项优惠政策和鼓励机制，为长远发展制定合理的计划，努力实现科技创新和核心零部件的自主生产能力，明确自身存在的问题，提高竞争力，抓住机遇，拓展国际国内市场，提高大众的认可度和消费者满意度，实现跨越式发展。