电动汽车电机减速箱

⑴ 谁说电动汽车都没有变速箱·哪些车型有变速箱呢

内容概述：哪些电动汽车装备了变速箱，哪些电动汽车只有减速器，为什么如此组合

「变速箱」的功能众所周知，以低前进挡放大功率、以高强低档降低转速并放大车速。对于NVH（噪音/振动/声振粗糙度）以及使用寿命难以有效控制的内燃机而言，变速箱必然是燃油动力汽车的标配配置。

缺少它会让发动机的使用寿命倍数级下降，同时噪音振动也难以忍受，但是为什么电动汽车就没有变速箱呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 电动汽车有变速箱吗

电动汽车也是有变速箱的。
1、传统内燃机汽车一定要有变速箱，纯电动汽车会直接没有但并非一定没有变速箱；
2、虽说电动汽车会直接没有变速箱，但通常情况下，有变速箱的电动汽车设计更为合理。
电动汽车有变速箱但电机不需要变速箱的原因：电动汽车核心是直流电动机，电能转换效率高。电动机由定子和转子构成，转子线圈在定子形成的电磁场中做切割磁力线运动，转子励磁电越大，转子的转矩就越大，转动速度就越快，最高的会直接到达1万转以上，会直接达到汽车行驶需求，电动机利用转变励磁调整转动速度，简单方便，比造价很高的变速箱更容易。
电动机会直接推动汽车，省掉了汽车离合器、变速箱等中间阶段，可以较大程度上提升能量转换的工作效率，减少很多不必要的中间能量消耗。
传统发动机要变速箱的原因：在一定的油门的情况下，从发动机那里传出转速和扭力是固定的（不像电动机可以跟据外部条件自动变化），当外面的阻力大于这个扭力时，他只会熄火，所以需要变速箱来调节扭力和转速的关系，比如刚起步时，我要大扭力，所以挂一档，这里，发动机要转特别多圈，才可以让车轮转一圈，当车速到达比较快时（所需的扭力少了），就可以适当挂更高的档位，让发动机转更少的圈数来推动车轮转一圈。

⑶ 新能源汽车到底有没有变速箱

理论上电动汽车不需要变速箱，混合动力的有，但是减速器都有

⑷ 电动车电机为什么接减速器可以增大转矩

电动车用双电机输入减速器，它主要由输入轴端盖、中间轴、中间轴轴承、输入端齿轮轴、输入端轴承、壳体、输出法兰、中心齿轮所组成。输入端齿轮轴的一端与电机相连，输入端齿轮轴与中间轴分别组成了两个齿轮外啮合副，输出法兰与万向节相连。这种电动车用双电机输入减速器，在确保涡轮机能够输出足够多的电能的前提下，采用了双电机动力输入单动力输出的方式，解决了电动车辆在单电机输入输出动力情况下，不能保证电动车辆自身的最基本整车动力要求的问题，且结构简单、体积小，它对电动车的发展具有十分积极的现实意义，

⑸ 为什么电动汽车还需要安装变速器作用是什么

新能源汽车通过加装变速箱，解决了高速高耗电的问题。这是因为新能源汽车的发展还是很好的，变速箱的问题还解决不了，需要更强的技术。在加速层面，多速变速箱并不实用。从0-80km/h到4档，每个换挡瞬间都有明显的动力损失。单速纯电动车基本能保持最大动力输出，但更有利于加速。电传动的意义其实是用在内燃机车上，为了改变发动机狭窄的使用宽度，扩大发动机的工作范围。

此时释放的功率较小，只需要一部分功率来提供车轮的转速，从而克服气动阻力和滚动阻力，使发动机在高速行驶时获得更经济的油耗。电机高速运行的效率和加一档低速运行的效率相差无几，加一档后的效率提升非常有限。增加一个档位后，传动系统中的零件数量会增加，多出来的档位会增加一些阻力，这种阻力很可能大于电机转速增加带来的阻力。这不仅不可能降低功耗，甚至可能由于损耗增加而导致更高的功耗。

⑹ 欲刮“变速箱”之风 博世推出电动车专用CVT4EV

一直以来，纯电动车型独特的做功特性，让大家在变速箱方面有些疑问。

如果说是广义上的变速箱，那所有电动车都是有的；但如果说是多速比的变速箱，那么绝大多数电动车是没有的。对此，不懂的人会说：“电动车不需要换挡吗？而懂得人会问：“为什么不给电动车使用变速箱来提高极速，并有效降低电耗呢？”

想要再提高车速？对不起，发动机的转速已经达到峰值！

转换至电动车层面本质相同：单速变速箱的电动车尽管也能跑到120km/h以上的极速，但可以预见的是，电机转速已然达到10000rpm以上。这时，不仅对电池的耗电量很不友好，且车辆的NVH等方面的表现也可想而知！

而博世推出的电动车CVT变速箱，则可以采用无级变速来调节速比，进行速比切换。具体来讲，就是让电动车在高速巡航时，通过速比的切换，把电动机转速控制在相对更低转速（例如6000-10000rpm）的范围内，让动能效率更高，从而实现更佳的续航表现，享受更舒适的驾驶环境。当然，所谓“一挡”挡速比相对更高的话，同样可以提高电动车在起步、加速和爬坡等工况时的动力效率。

因此，从上述不难看出，本次博世推出的电动车CVT变速箱的重点是，保证动力效率，降低能耗提升续航为主，同时可提升车辆的NVH表现以及平顺性。

对此，博世官方透露：“CVT4EV变速箱可以帮助电动车提高WLTC工况续航约4%，且在匀速工况测试中有更节能的表现”。

写在最后

实际上大家都知道，对于携带高转速电机的电动汽车来说，单速减速器已然够用，且具有稳定性好、平顺性好、成本低等特点。但不得不说一句，够用只是够用，不代表够好。不管从电动车未来的发展方向，还是为了确保高级的驾驶品质，搭配多速变速箱对于电动车来说是一个更优的选择。就像当初的造车新势力，相信“变速箱”之风只要掀起，就会是一场波澜。

只不过现在看来，电动车多速变速箱的匹配也并非那么简单。相比燃油车来说，超高的扭矩会让变速在热管理、耐久性以及四驱的匹配性方面，都会有更高的挑战。另外，相比于单速减速器来说，成本也是需要面临必然问题。

最后总结一下：从当下的电动汽车的发展阶段来看，搭载多速变速器并不是必然选择，主机厂更大的投入精力仍会是电池。只不过“螃蟹”（指：电动车多速变速器市场）总要有第一个人先吃，电动车巨头特斯拉没能吃了，但供应商巨头博世选择无级变速下手了！

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⑺ 博格华纳减速箱怎么样有两挡减速箱吗

对于多数传统乘用车企而言，能够大幅提升整车油耗水平的高性能多挡变速箱在当前政策下将成为一个不错的突破口。博格华纳的多挡减速箱能有效替代纯电动车单速减速器，扩大电机高效率运行范围提升整车性能指标，降低整备质量。通过降低输入轴转速和BW优良的湿式离合器特性来改善NVH性能，换挡时间控制在100ms - 200ms，且大功率密度的SiC逆变器比市场其他逆变器体型更小，具有高性价比的优势。

⑻ Inmotive为电动汽车推出双速变速箱

[汽车之家?行业]?日前我们获悉，加拿大汽车供应商Inmotive推出其专利产品IngearTM双速变速箱。Ingear专为下一代电动汽车而研发和设计，不仅简单耐用，还集更高效动力总成、更低成本以及延长的电池续航里程等优势于一身。

Ingear的设计灵活性可让原始设备制造商根据特定车型来量身定制该技术的尺寸和规模。虽然最初的开发主要集中在乘用车市场，但这项技术经改造可适用于各种车辆，包括商用车、越野车和燃料电池汽车。Inmotive目前已与两家全球性的原始设备制造商签订开发合同，并且正在与全球的多家其他原始设备制造商讨论实施事宜。

编辑点评：

对于电动车来说，其相比内燃机有着构造更为简单，但效率更高的动力系统——电机，同时目前在售车型上匹配的单速变速箱也减少了厂家的研发成本。随着电动车市场的逐步发展，两速甚至多速变速箱已经开始快速崛起，中国品牌也要在电动车变速箱上进一步加大研发力度了。（编译/汽车之家姜澈）

⑼ 为什么现在的电动汽车也需要安装变速器

变速器有什么用？变速箱的作用就是为了弥补发动机的不足。发动机低转速扭矩不足，不能直接驱动车轮。变速箱多数情况下工作在减速状态，把发动机的转速通过齿轮组降低，这样就可以输出一个很的高扭矩，相当于把发动机的扭矩放大了。

但是真正的电动汽车多档位变速箱还没有广泛应用。多档位变速箱体积增加、控制系统难度增加，而电动车极速行驶并不是目前的追求，够用即可。电机功率足够的情况下，单速变速箱更稳定一些，成本低。而目前混动车型采用拉变速箱，是因为发动机功率较低，只能通过减速的办法提升扭矩来驱动车辆。同时也带来了电耗高的缺点，能量损失大，耗电量也高一些。

⑽ 电动车减速电机

你直接看控制器，商标上面有助力的地方打了勾√那就是有助力器的，助力器接头都是一种黑色的插针式接头。
至于减速，伙计，是两根颜色一样的线，你对接好，就减速，断开就高速！
准确的叫它“限速线”。