电动汽车充电机解决的问题

㈠ 开电动汽车出游，那么充电问题该怎么解决

开电动汽车出游，那么充电问题该怎么解决？

1.充电方法，无线网络充电，也称磁感应充电：较大的特征便是安全性，及时雨雪天也不必担心碰到触电事故的风险。

远途电动式汽车必须 特别注意的事儿，服务区的电动式汽车充电站并没有大规模普及化起来，因此 会必须 随车充电盒，在远程全过程中，一定要铭记随车充电盒充斥着电，及其依据汽车用电量，挑选适合机遇寻找能充电的地区。

以上就是我的详细介绍，希望看完对大家有所帮助。大家还有别的意见，可以在下方留言区一起讨论交流哦。

㈡ 电动汽车要全面普及，该如何解决充电难问题呢

现在人们越来越重视保护环境、节约资源，传统的燃油汽车带来的问题也越来越被人重视，现在选择购买新能源汽车也就是电动汽车的人群是越来也多，大部分的汽车品牌也在慢慢找机会向电动汽车转型。但是随着购买电动汽车的人越来越多，电动汽车限制能不能大范围使用，成为大家关注的问题，首先就是电动汽车的充电问题。

要解决电动汽车的充电难问题，才能让各位车主没有后顾之忧购买电动汽车。

㈢ 电动车充电器一会充电一会不充电，是什么原因，要怎么解决

电动车充电器一会充电一会不充电的原因及解决方法:一，充电器的输入或输出接线不良充电器的输入与电源插座之间，测试充电器电路板上的电源线焊点无电压或电压不稳定，检查电源线、插头及插座，排除电压不稳的因素，确保220V输入稳定;充电器的输出线焊点丶输出线及电动车上级充电插座，必须检查，分段测试，对于插座损坏了的要更换;二，电动车内电池各连接线被腐蚀，导致连接不良检查车内电池组，更换已锈蚀严重的连接线，确保电池的正负极连接正常;三，上述两点都正常，属于充电器本身问题应打开充电器，测试各关键点电压，更换不良元件并补焊各个焊点，确保输出稳定;四，电动车电池不良，临近更换的时间了电池的质量存在差异，电池组中级个别电池内部结构存在问题，导致影响充电，应该检查更新。

㈣ 汽车电瓶车充电器一开始很大噪音怎么解决呢

在我的维修客户当中，有很多朋友向我反映，电动车在充电时总是会有很大的噪音，针对这个问题，我作为一枚绿源十多年的维修老师傅，给大家整理了一下，大致从三个方面来分析，看明白这三点，您就不再迷惑啦。
首先就是散热风扇轴承缺油。针对这种情况，用户只需要拆开充电器，给散热风扇轴承加入一些润滑油即可。如果轴承已经生锈，则需要先给轴承除锈。
其次是高温状态下导致散热效果不好。电动车在充电时，会产生大量的热量，而这时候风扇会运转开始散热。如果电动车在高温环境下进行充电，那么风扇的运转速度就会加快，这不仅使充电器会产生噪音，严重的话还会烧坏充电器。这种情况下，用户只需要在阴凉条件下充电即可。
最后就是充电器本身故障引起，有可能出现元器件脱落。一旦元器件脱落，充电参数就会发生变化，导致电压不均，充电器升温，散热风扇转动异常，就会产生噪声。这种情况下，不建议去维修，而是购买新的充电器。像绿源7代智能充电技术，采用双轴承微型风机设计，70000小时高效散热，风机寿命是普通充电器的20倍，有效降低了由于风机问题导致的充电器故障。此外，置入单片机程序控制芯片，可自动识别充电状态，拥有充电保护功能，充满电后，会自动切断输出电源，能更安全更高效的完成充电。
电动车如果在充电时出现噪音很大的情况，一般就是以上三种，不管是哪种原因，用户都要及时解决，以免充坏电池。另外，充电的时候要控制在8小时之内，尽量一车一冲，不要混用充电器，这样会充电器寿命也有影响。

㈤ 纯电动汽车的充电问题怎么解决

电动车充电一般充6-8小时，在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
电池保养知识：
1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。
2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。
3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。
5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。
6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。
7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。
8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。
9.勤充电 ：使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充。

㈥ 现阶段电动汽车在国内充电问题怎么解决

我觉得根据中国现在的国情，实现电动车充电的主要是下面的几种方式。

充电设施网络不能满足需求

相比地信服务中心网络，充电设施网带的建设难度更大布电设意网包括充电能和有电动两个家统就布电性而言，在北京，特斯拉办公室和展厅地下停车站已经有充电性，但远远不能满足需求。特别是厂方提供的充电参数，充电桩的输入电流要能达到80 安馆(普通洗衣机的输入电流大概在10 安培).这意味着，不仅要电表够强力，输电的电缆也要足够承受这么大的电流行。这是一挑战现在国内充电桩标准不够统，另一挑战北京、上海和深圳的标准都不一样。特斯拉愿意跟任何的标准去对接，愿意配合推动统一标准的出。同时特斯拉超级充电站的技术标准也愿意开放给其他厂家。充电桩可通过社会合作模式来建。特斯拉中国会同大型商业地产集和房地产开发商合作建设充电桩网络客户在购物或小区停车时充电。

第三问题就是涉及充电费用和停车费用的竞争，这是影响电动汽车以后发展的重要因素。京沪充电网络上，北京地区的充电价格仅为0.8745元一度电，而近邻河北省，充电价格却高达2元钱一度；此外，依托写字楼商场所建立的大小充电桩，如能在电动汽车停车费上有减免与优惠，也会极大的推动广大电动汽车购买者在日常生活的中的应用，并最终促进电动汽车在中国大地的发展。

㈦ 电动汽车对充电机有哪些技术要求，为什么

1
、充电快速化

相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、
成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、
一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，
如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱
点。

2
、充电通用化

在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须
具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛
性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充
电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制
定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议
等。

3
、充电智能化

制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电
池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现
象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在
以下方面：

●优化的、智能充电技术和充电机、充电站
;

●电池电量的计算、指导和智能化管理
;

●电池故障的自动诊断和维护技术等。

4
、电能转换高效化

电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经
济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本
上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。

5
、充电集成化

本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系
统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保
护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽
车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命

电池充电
解决方案

事实上，所有
3G
手机都采用锂离子电池作为主电源。由于散热及空间的限制，设计师必须
仔细考虑选用何种类型的电池充电器，以及还需要哪些特性来确保对电池进行安全及精确
的充电。

线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸继续减小。但值得关注的是在充电周期
(
尤其在高电流阶段
)
冷却
IC
所需的板空间或通风条件。充电器的功耗会使
IC
的接合部温
度上升。加上环境温度，它会达到足够高的水平，使
IC
过热并降低电路可靠性。此外，如
果过热，许多充电器会停止充电周期，只有当接合部温度下降后才恢复工作。如果这种高
温持续存在，那么

充电器“停止和开始”的反复循环也将继续发生，从而延长充电时间。
为减少这些风险，用户只能选择减小充电电流来延长充电时间或增大板面积来散热。因此，
由于增加了
PCB
散热面积及热保护材料，整个系统成本也将上升。

对此问题有两种解决方案。首先，需要一种智能的线性锂离子电池充电器，它不必为担心
散热而牺牲
PCB
面积，并采用一种小型的热增强封装，允许它监视自己的接合部温度以防
止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器能自动减少充电电流以限制功耗，从而使芯片
温度保持在安全水平。第二种解决方案是使用一种即使充电电流很高时也几乎不发热的充
电器。这要求使用脉冲充电器，它是一种完全不同于线性充电器的技术。脉冲充电器依靠
经过良好调节且电流受限的墙上适配器来充电。

方案一

：
LTC4059A
线性电池充电器

LTC4059A
是一款用于单节锂离子电池的线性充电器，它无需使用三个分立功率器件，可快
速充电而不用担心系统过热。监视器负责报告充电电流值，并指示充电器是何时与输入电
源连接的。它采用尽可能小的封装但没有牺牲散热性能。整个方案仅需两个分立器件
(
输入
电容器和一个充电电流编程电阻
)
，占位面积为
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
采用
2mm
×
2mm
DFN
封装，占位面积只有
SOT-23
封装的一半，并能提供大约
60
℃
/W
的低热阻，以提高散
热效率。通过适当的
PCB
布局及散热设计，
LTC4059A
可以在输入电压为
5V
的情况下以最
高
900mA
的电流对单节锂离子电池安全充电。此外，设计时无需考虑最坏情况下的功耗，
因为
LTC4059A
采用了专利的热管理技术，可以在高功率条件
(
如环境温度过高
)
下自动减小
充电电流。

方案二

：带过流保护功能的
LTC4052
脉冲充电器

㈧ 怎样解决新能源车充电难题你有什么新招吗

1、三眼插座充电：

使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。

2、交流充电桩进行充电：

将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，则有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。

3、直流充电桩进行充电：

将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。

快充充电时间短，由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。