电动汽车优化仿真分析

㈠ 车辆工程仿真与分析：基于MATLAB的实现的目录

前言
实例1汽车锥齿轮差速器齿轮设计
1.1汽车锥齿轮差速器齿轮设计理论基础
1.2仿真计算
实例2汽车整车动力性仿真计算
2.1动力性数学模型的建立
2.2最高车速的理论计算
2.3仿真计算实例
2.4仿真计算结果分析
实例3汽车连续换档加速时间仿真计算
3.1汽车连续换档加速时间的理论分析
3.2实例仿真计算
3.3仿真结果分析
实例4车辆爬坡能力仿真计算
4.1车辆爬坡能力仿真的理论基础
4.2实例仿真计算
实例5装有液力变矩器车辆的动力性仿真计算
5.1装有液力变矩器车辆仿真计算的理论基础
5.2实例仿真计算
实例6汽车直线制动仿真计算与优化
6.1汽车直线制动仿真计算理论基础
6.2优化设计
6.3实例仿真计算
实例7一个简单ABS的仿真计算
7.1简单ABS的理论基础
7.2简单ABS的实例仿真
实例8汽车转向梯形仿真计算与机构学优化
8.1转向梯形仿真机构学基础
8.2实例优化设计
实例9车辆离合器膜片弹簧的设计与优化
9.1离合器膜片弹簧弹性特性的数学表达
9.2离合器膜片弹簧的优化设计
9.3优化后膜片弹簧弹性特性曲线的分析
实例10汽车操纵稳定性瞬态响应评价仿真
10.1二自由度汽车模型的数学模型
10.2实例仿真
实例11应用simulink进行汽车动力性仿真
11.1汽车动力性的数学模型
11.2汽车动力性的仿真模型
实例12基于状态空间方程的汽车二自由度模型仿真
12.1状态空间方程的原理
12.2二自由度汽车系统的状态空间方程
实例13汽车悬架双质量系统的传递特性仿真研究
13.1车身位移z2与路面激励位移q的传递函数
13.2车身加速度z 2对车轮速度q的传递函数
13.3悬架动挠度fd对q的传递特性仿真
13.4路面随机输入下系统振动响应均方根值的计算
实例14应用simulink进行悬架双质量系统仿真
实例15基于系统状态空间方程的车辆悬架系统仿真
实例16工程车辆传动系统扭转振动特性研究与分析
16.1工程车辆扭转振动动力学模型的建立
16.2传动系统扭振动力学方程
16.3传动系统振型分析
实例17基于系统状态空间方程的整车振动模型仿真研究
17.1整车振动数学力学模型的分析
17.2七自由度整车振动模型MATLAB仿真基本思路
17.3仿真结果分析
实例18微型电动汽车直流电动机驱动系统建模与控制仿真
18.1电动车辆动力性计算理论基础
18.2直流电动机参数设计计算
18.3调速系统整流触发装置的数学建模与仿真分析
实例19商用车辆空气弹簧特性仿真研究
19.1空气弹簧概述
19.2空气弹簧刚度与固有频率的理论计算
实例20车用单筒充气式液压减振器特性仿真
20.1单筒充气式液压减振器数学模型
20.2单筒充气式液压减振器仿真分析
20.3单筒充气式液压减振器结构参数对性能的影响
实例21混凝土搅拌车搅拌筒计算机辅助设计计算
21.1搅拌筒驱动力矩的计算
21.2混凝土料重心及搅拌筒驱动功率的计算
实例22粉料物料运输车罐体总成设计与计算
22.1粉料物料运输车罐体结构
22.2卧式罐体装载容积的计算
22.3实例计算
实例23连杆组合式举升机构的设计与仿真
23.1连杆组合式举升机构的理论计算
23.2实例仿真计算
实例24高位自卸车举升机构的设计计算
24.1高位自卸车举升机构理论计算
24.2轻型高位自卸车实例仿真计算
实例25高位自卸车液压举升系统可控性与可观性研究
25.1电液控制系统的组成
25.2电液举升控制系统的数学建模
25.3液压举升系统输出可控性及可观性研究
实例26车辆盘式制动器仿真计算与优化设计
26.1盘式制动器制动力矩的计算方法
26.2制动器摩擦衬块磨损特性计算
26.3摩擦衬块与制动盘之间的单位压力计算
26.4制动器的热容量与温升的计算
26.5优化设计模型的建立
26.6盘式制动器优化设计实例
实例27电牵引车辆三相桥式全控整流系统性能仿真研究
27.1三相桥式全控整流电路原理分析
27.2三相桥式全控整流电路仿真系统建模
实例28电牵引车辆交流调速系统仿真研究
28.1异步电动机变频调速理论基础
28.2PWM调制算法基本思想
28.3三相异步电动机变频调速simulink仿真模型建立
参考文献

㈡ 如何在advisor仿真中设置电动汽车soc的下限值

它是以后向仿真方法为主，前向仿真方法为辅的混合仿真方法。然后以一混合动力汽车模型为例，分析了 ADVISOR的工作原理。

㈢ 对电动汽车高速减速器润滑仿真分析与试验有哪些

1、为研究新能源汽车高速减速器的润滑，以某电动汽车高速减速器为研究对象，基于运动粒子半隐式方法对减速器内的油液流动进行数值模拟。研究了油位和转速对减速机润滑的影响。分析表明，油位越高，减速机的润滑效果越好；低速时，转速越高，减速机的润滑效果越好。超过5000r/min后，润滑效果随转速变化不大。为了验证仿真结果的准确性，进行了台架试验。试验结果表明，仿真结果与试验结果吻合较好，证明该仿真模型对高速减速机润滑系统的设计具有良好的指导作用。

4、第一个变化是简化了齿轮箱的内部结构，主要包括倒角和圆角等复杂或不重要的特征；第二个变化是去掉了减速箱外不影响外壳密封性的零件，因为根据前面的模拟和试验验证，发现外壳外的零件对润滑影响不大，去掉了这些部分可以大大减少计算量；三是适当加大轴承侧保持架与内外圈的游隙。为了减少计算量，代替润滑油的单个颗粒不能太小，所以要适当优化各关节部位的间隙，否则模拟时由于颗粒大小，油不会进入，会影响仿真精度。仿真模型的计算结果与实验结果吻合较好。

5、运动粒子半隐式方法的计算结果可以更好地模拟真实情况下减速器的润滑效果，为今后流体模拟的研究提供了一种新的方法。减速机的注油量对润滑效果影响很大。具体规律是随着注油量的增加，进入轴承的润滑油越多，润滑越充分，减速机的润滑效果越好。但随着注油量的增加，混油损失会增加。低速时，随着转速的增加，润滑效果更好，5000r/min进入轴承的润滑油最多；高速时，转速的增加对润滑油影响不大。

㈣ 新思科技推出综合电动汽车虚拟原型解决方案

加州山景城2020年8月24日 /美通社/ --
重点：
??虚拟原型解决方案使开发者能够更早地启动开发工作，提高开发效率，并迅速对电动汽车电子系统进行规模验证
??该解决方案采用了新思科技虚拟原型技术，包括为电动车需求量身定制的SaberRD、Virtualizer、Silver和TestWeaver
??该解决方案支持从控制系统、固件和应用程序开发到功能安全、系统集成和校准，最广泛的开发任务
新思科技（Synopsys, Inc.,纳斯达克股票代码：SNPS）近日宣布推出业界最全面虚拟原型解决方案用于开发电动汽车电子硬件和软件。这项综合解决方案采用最佳虚拟原型技术，包括Virtualizer?、Silver、TestWeaver?和SaberRD，增强了对电动汽车系统开发的特定需求。从电力电子到软件开发和测试，该多学科集成解决方案可消除对物理硬件设置的依赖，从而实现更早、更高效的开发，并快速扩展测试活动。
据彭博新能源财经的数据，到2040年，全球电动汽车市场的规模将达到6000万辆。随着竞争的加剧，在既定速度和瓦时耗电量下的行驶范围所定义的效率是成功的关键指标。汽车公司正专注于电子硬件和软件，以使用更少的机电部件来实现更智能化的解决方案，从而提高效率。在这场竞赛中，开发人员面临着硬件设计、软件开发和系统测试的挑战，如早期设计空间的探索电子组件选择、昂贵的原型、模型可用性、复杂的软件开发与集成、功能安全测试以及大规模高带宽安全多协议验证。
Fisker Inc首席技术官Burkhard Huhnke表示：“电子产品在提高电动汽车系统效率方面发挥着重要作用。要降低开发成本和时间并加快将产品推向市场，就需要部署新的开发工具。虚拟原型工具可实现更早、更高效和可扩展的开发。用于电动汽车开发的综合虚拟原型解决方案实现了多学科开发和协作，标志着新思科技向前迈进了一大步。”
新思科技基于行业验证的虚拟原型技术的集成多学科解决方案已得到增强，满足电动汽车设计的特定需求，包括：
用于电力电子、微控制器和汽车开放系统架构(AUTOSAR)组件的电动汽车模型
从抽象到高保真的多层次快速仿真系统以进行详细分析
调试、分析和测试功能，以支持功能安全、硬件/软件调试、变化分析、覆盖分析和校准设计任务
用于与其他汽车流程和工具集成的API，包括支持功能模型接口(FMI)。
新思科技工程副总裁Tom De Schutter称：“优化电池管理系统、处理软件的复杂性以确保功能安全，是客户目前在电动汽车开发方面面临的一些主要挑战。通过对虚拟原型技术方面的持续投资，我们能够为汽车客户提供以应用为中心、更加全面的解决方案，帮助他们降低开发成本并交付更好的产品。”
面市
新思科技的电动汽车虚拟原型解决方案现已推出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 能量流分析的纯电动汽车电耗优化的研究是什么

1、能量流分析是了解车辆能量利用和优化车辆经济性的有效途径针对能耗大的问题，设计了纯电动汽车的能量流测试方案，完成了主要零部件的性能对标测试分析；通过理论分析，影响功耗的数学模型及基于值因子的优化参数选择方法；基于巡航功耗仿真分析模型，从电驱动系统从系统效率提升、滚动阻力优化、制动能量回收和附件控制策略优化等方面进行定量功耗优化分析。实车应用测试结果表明，优化后的整车能量流动效率显着提升，DC电效率提升至90%，制动能量回收率提升至18%如上所述，NEDC工况下整车的功耗降低了13.78%，进一步提高了纯电动汽车能源利用的经济性。能量流测试是分析新能源汽车能耗的重要方法。

3、纯电动汽车能量流测试分析了常温行驶和常温充电时的能量流分布核心部件功耗的标杆测试与分析。建立影响整车功耗的数学模型和依据基于巡航的车辆功耗优化分析模型[J].提出一个基地基于价值因子的优化参数选择方法。选择电机效率、滚动阻力系数、制动恢复和优化了几个高值优化参数，例如附件控制策略和量化不同参数和优化策略对整车功耗的影响分析。

4、整车优化后的能量流动效率得到显着提升，NEDC工况下，整车功耗降低13.78%，进一步提升纯电动汽车能源利用的经济性能，说明该方法对纯电动汽车功耗控制具有很强的参考意义。

㈥ 电动汽车动力系统仿真软件主要有哪些

国内车用汽车养护用品企业面临的压力很大。从产业链上看，其上游是中石化这样的原料企业，下游是汽车4S店，汽车美容商。随着汽车养护产品利润的空间的进一步挤压、原材料价格的大幅度上涨，其产生的多米诺效应自然沿着产业链顺势传递到汽车养护用品企业，这些企业一方面被动地承受着下游产品降价所带来的利润缩减，另一方面又无法将成本压力转移给上游，这些因素使得其在产业链中的议价能力很弱。

国内汽车美容护理市场现状

随着汽车工业的发展，我国汽车美容市场也日益壮大，目前我国的汽车装饰美容护理企业已经达到20多万家。根据相关资料显示，我国50%以上的私家车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容护理和养护，汽车美容护理业所产生的利润在整个汽车业中所占比重为50-60%。

㈦ 增程式电动车动力系统分析

5KW低速电动汽车增程器

纯电动汽车续航里程短、充电时间长严重制约了该产业的快速发展，在纯电动汽车上加装由发动机、发电机、整流器、控制器组成的增程器，可以很好地解决该问题。

在纯电动汽车根本问题没有解决之前，合理的动力参数匹配至关重要。采用三步骤设计方法进行结构配置和参数匹配；提出工程分析与仿真结果相结合的参数匹配方法；研究认为控制策略是驾驶员意图和汽车性能沟通的桥梁，好的控制策略能弥补参数匹配的不足，使汽车各部件在合理区间工作，提高工作寿命。

常见的增程式电动汽车多用于公交车，公交车可以根据特定的城市循环工况，提出满足其特色的能量分配方案，增程器更多利用城市的电网电能实现纯电动行驶，在发动机最合理的区间运行，减少燃油消耗和大气污染。

增程式电动汽车的产生使新能源汽车的整体多样性得到提升，是新型电动汽车的发展方向。目前，能量管理控制方法主要有逻辑门限值控制、模糊控制、瞬时优化控制和全局优化控制等。逻辑门限值控制策略清晰简单、工程开发周期短，可以将其与相应的离线优化结果与工程经验相结合，可作为实车的控制策略；模糊控制、瞬时优化控制、全局优化控制也被应用于多能源动力系统控制，但由于过于复杂，难以在实车中应用。

因此，基于AVL Cruise和Simulink联合仿真平台，对整车进行建模，在Stateflow中制定基于逻辑门限值的控制策略，并进行仿真验证，仿真结果验证了整车动力参数匹配比较合理，满足基本动力性和经济性要求。控制策略能使动力电池在合理区间工作，实现增程器高效工作，延长电动汽车续航里程，降低有害气体的排放，与目前存在的公交汽车相比，百公里油耗明显降低。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

㈧ 电动汽车动力性能的仿真有什么好用的软件

可以通过以下方法解决问题: 1、主要有ug、SolidWorks、Creo等。