电动汽车双电机驱支模式

❶ 电动车使用双电机驱动可行吗

双动力：可以同时有电机驱动和马达驱动，
电动车很少用双电机的，有的话也先要有合适的控制器，当然也有四轮驱动的车是有二电机的，前轮一电机，后轮一电机（模型比赛车有四驱车前后轮驱动二电机）；

❷ 纯电动汽车动力布置有哪些形式

电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。

电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式，机械差速器被两个牵引电动机所代替，两个电动机分别驱动各自车轮，转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶，省掉了机械变速器。

纯电动汽车所独有的以蓄电池作能量源的一种结构，蓄电池可以布置在上的四周，也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。所选用的蓄电池应该能提供足够高的比能量和比功率，并且在车辆制动时能回收再生制动能量。具有高比能量和高比功率的动力电池对纯电动汽车的加速性和爬坡能力。

为了解决一种蓄电池不能同时满足对比能量和比功率的要求这个问题，可以在纯电动汽车同时采用两种不同的蓄电池，其中一种能提供高比能量，另外一种提供高比功率。两种电池作混合能量源的基本结构，这两种结构不仅分开了对比能量和比功率的要求，而且在汽车下坡或制动时可利用蓄电池回收能量。

燃料电池所需的氢气不仅能以压缩氢气、液态氢或金属氢化物的形式储存，还可以由常温的液态燃料如甲醇或汽油随车产生。一个带小型重整器的纯电动汽车的结构，燃料电池所需的氢气由重整随车产生。

❸ 串联式混合动力电动汽车的工作模式有哪些

1纯电驱动模式
2纯发动机驱动模式
3混合驱动
4发动机驱动电池充电模式
5制动回收充电
6电池充电模式

混合牵引模式

当需要大量功率时，也就是说，驾驶员猛踩加速踏板时，发动机发电机组和峰值电源(PPS)两者都向电动机提供功率。此时，由于效率和排放的原因，应控制新能源汽车发动机运行在其最佳运行区，如图4-4所示。峰值电源将供应附加的功率，应满足牵引功率的需要。该运行模式可表达为：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——驾驶员所需的功率；

Pe/g——发动机／发电机组供给的功率；

Ppps——峰值电源供给的功率。



转矩组合的并联式混合动力电驱动系统

峰值电源单一牵引模式

在该运行模式中，峰值电源单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

发动机／发电机组单一牵引模式

在该运行模式中，发动机／发电机组单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值电源由发动机／发电机组充电的模式

当峰值电源中的能量减少到最低容量时，必须充电，这一充电过程可由再生制动或发动机／发电机承担。通常，采用发动机／发电机组充电，因为再生充电不能胜任该充电需求。此时，发动机功率被分解为两部分：一部分用于驱动车辆；另一部分则用于向峰值电源充电，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

应该注意，仅当发动机／发电机组的功率大于负载功率需求时，该运行模式才有效。

再生制动模式

当车辆制动时，牵引电动机用作为发电机，将车辆部分动能转变为电能，向峰值电源充电。

❹ 自制电动汽车改用独立的后双电机驱动，怎么解决转弯差速问题如果后两轮同速，转弯能转过来吗

如果说电刷式直流电机，应无大问题，因电刷直流电机有自动调整力矩和转速的能力，在前轮方向的引导下可转弯。无刷直流电机特性与电刷式直流电机类似，但力矩和转速关系范围窄，应该也行，但效果可能不不如电刷式直流电机，尤其在不同速度下的转弯特性，可能差别较大。
最理想的方法是闭环伺服控制，即检测方向盘扭动角度大小，用此信号调整2左右后轮的速度。如测出方向盘向左打，则使左后轮慢些，或右后轮快些，或同时使左后轮慢些和右后轮快些。
这在本来就有调速控制的车中并不需要太多工作。

❺ 雷克萨斯为其混合动力和电动车推出双电机驱动技术

雷克萨斯正计划为未来的混合动力车和电动车推出一款双电机全轮驱动系统。

雷克萨斯曾表示，它认为电动汽车是未来的发展方向，该公司已经为其全球产品线准备了几款车型，但这并不意味着雷克萨斯会放弃混合动力车。雷克萨斯的混合动力车占其西欧销量的96%。雷克萨斯电气化首席工程师渡边刚表示，该公司仍认为混合动力车对充电设施不完善的地区很重要。

雷克萨斯尚未透露未来DIRECT4混合动力车和电动车将会使用哪种电池，但很可能它会使用母公司丰田最近提出的固态电池技术，该技术有望在2025年之前实现。（撰文/小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 搭双电机驱动系统，大运首款纯电动SUV，悦虎ES3了解一下

你们觉得怎么样？

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❼ 电动车单驱和双驱有什么区别

1、最明显的区别就是，驱动方式不同，单驱电动车只有一个驱动电机，而双驱电动车则有两个驱动电机。

2、工作模式不同，在正常路面、正常负载、匀速行驶等相同情况下，由于都没有超过额定功率，单驱电动车在加速、省电等方面占据优势。

3、在坡度较大的情况下，由于超出单驱电动车的额定功率，会导致更加耗电，且功率不足，而双驱电动车则由于双电机合力驱动，爬坡会更加轻松，且更加省电。

4、在超出载重的情况下，双驱电动车在行驶速度、省电方面也要优于单驱电动车。

(7)电动汽车双电机驱支模式扩展阅读

双驱电动车背景技术

能根据负载大小，由电机控制器自动变换档位，采用科学合理的方式，解决了普通单速电机存在的速度与爬坡能力不能兼顾、相互矛盾的技术问题，双驱电动车可以有效的提升电动自行车的使用性能。

❽ 电动汽车采用双电机有必要吗

电动汽车单电机和双电机的区别，其实相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应地，两个发动机的能耗要比一个发动机高得多，因此在一般情况下，许多拥有两个发动机的新能源汽车将由一个发动机驱动。
未来的双电机将成为新能源汽车的主流。双电机意味着四个轮子，可以提供更强的附着力，开启自然安全更好。
举个例子让你看看双电机的优势，以蔚来ET7为例，其搭载XPT蔚来驱动科技研发的永磁同步电机+异步感应电机，其中永磁同步电机在加速时不需要等待磁场建立，反应更敏捷、加速更迅猛，而异步感应电机在空转时不需要额外的动力来抵消天然磁场的阻力，两驱状态下被拖拽时更节能。

❾ 技术日产"回归"！双电机全轮控制技术了解一下

众所周知，电动汽车凭借电机与电池的组合，能够提供与超级跑车相媲美的加速性和扭矩输出表现，但驾乘的舒适性一直是电动车的劣势。日产汽车考虑到车辆的平衡性、速度和驾驶体验，依托最新的电动动力总成技术，推出了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术。

如果驾驶者制动过度，系统则会管理动力输出，即使是在湿滑的路面，也能够保证车辆按照驾驶者的操控意图行驶。

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