电动汽车后续

Ⅰ 电动汽车爆炸！又是威马，新能源车到底怎么了

有网友爆料称10月27日21时左右北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所传出巨响，空气弥漫刺鼻味道。多名网友表示听到爆炸声响，还看到滚滚浓烟，据称是研究所内一辆正常停放未充电的威马汽车发生爆炸。

在短短的一个多月时间里，威马汽车出现了四起自燃事故，另外三起分别是:9月23日，温州威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市停放在路边的威马EX5自燃；10月13日，威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。

是不是听的人瑟瑟发抖啊！电动汽车电池自燃，车内人员逃命几率极低，如果车内有人，留给人的自救时间大概是2秒钟左右吧，2两秒钟我们很多人可能都来不及反应发生了什么，就被无情的大火吞噬了。所以威马这种高频出事的状况，意味着此品牌电动汽车有着极大的安全隐患，威马车主这是拿命去开车啊！微博网友评论@无涯星河:人家买车要钱，买你车要命啊！@周正如:现在开着威马汽车，瑟瑟发抖啊。这次威马事件将会严重影响大众对新能源车的好感，有网友@勇敢的小28表示:珍爱生命，远离电动车就完事！

希望威马能够找到真正的原因，给自己一个交代也给公众一个交代！

不知道各位网友如何对此有什么看法呢？欢迎下方留言哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 小米智能电动汽车项目正式立项，后续汽车推出你会购买吗

小米推出的电动汽车，我暂时还不会选择购买。

小米宣布要进军电动汽车行业的消息，确实引起了不少人的关注，因为小米这些年的发展表现的相当不错，而且小米的多项业务都拿出了非常优秀的成绩单，这也使得大家对于小米在电动汽车行业的表现有了更高的期待。不过智能科技产品和汽车产品在价值上完全不相同，因为汽车这种东西对于一个家庭的重要性是不言而喻的，所以大家在刚开始的时候并不会像支持小米手机一样支持小米的电动汽车。

虽然小米公司生产的科技产品具有着超高的性价比，但是在购买汽车的时候，大家看重的不仅仅是产品的性价比，同时更会关注产品的质量。因为汽车的质量如果经常出现问题的话，那么就会使得消费者要花费很多的资金来维修车辆，这样反而会增加我们的买车成本。

不过雷军是一个非常谨慎考虑周到的企业家，因此我觉得小米既然敢在电动汽车领域发力，这就表明小米已经做好了与那些顶级车企相抗争的准备。不过刚开始的时候，雷军的小米将要面临着很大的压力。

Ⅲ 雅迪电动车后续可以开合格证么

可以。
1、个人写一份申请，说明丢失的情况，并进行登报处理。2、提供购车时的发票复印件、合格证复印件和购车人身份证明复印件。3、填写《合格证补发申请单》，并注明补办合格证的所有信息，包括发动机号、车型、车身号、车身颜色等等，然后盖上售车的4S店章，把以上所有的材料寄回厂家。4、厂家在确认无误后，会补发给你一张新的合格证。

Ⅳ 下架后的电动车后续还可以上牌吗

可以的，一般有车架号就行，符合新能源电动车新国标电动自行车安全技术规范（GB1776-2018）的都是可以上牌照的，记得带上购车发票合格证身份证去到车管所领表申请牌照就可以了。

对符合新国标和新目录的电动自行车登记信息录入系统，及时登记上牌。录入的电动自行车车辆技术参数主要有：车辆类型、品牌型号、生产企业名称、车架号码、电机号码、车身颜色、外廓尺寸（外形尺寸）、整备质量（整车质量）、蓄电池标称电压、电动机输出功率、号牌种类、号牌号码。

Ⅳ 选纯电动汽车品牌，都要考虑哪些方面，事后才不会后悔

我认为在选购电动汽车品牌时，一定要考虑技术成熟的电动汽车品牌，首先有独立自主知识产权，其次在购买时要了解好该汽车品牌公司对于电动汽车售后要求和服务理念，在汽车性能方面，我认为要考虑电动汽车的电池续航能力。

当前国家为了更好的提倡节能减排，大力推动电动汽车下线，很多汽车品牌厂家都有各式各样的新能源汽车下线，但是很多客户在对新能源汽车购买时都会产生极大的忧虑感，一方面担心后期对新能源汽车养护成本增加，另一方面考虑新能源汽车的实际续航能力，特别是应对寒冷天气的能力，毕竟一个新型技术的出现需要大量试验和用户磨合，只有在不断的问题当中改进问题，才能将一个新型技术变得更加成熟，更加适合大众需求。

三、选择大型品牌公司还是非常有必要

我认为在新能源电动汽车品牌的选择上，还是要选择有独立自主知识产权的大型电动汽车品牌，例如比亚迪，比亚迪汽车公司在新能源电动汽车的制造领域上处于世界领先地位，并且汽车公司足够老汽车公司，应对风险能力特别强，并且比亚迪汽车公司在新能源电动汽车制造领域上可以说是龙头地位，拥有很强的技术能力储备当前下线的新能源电动汽车，故障率极低，客户体验感非常好，所以在新能源电动汽车的品牌选择上，还是要选择一些大型的汽车品牌公司，会有很好的产品体验感。

Ⅵ 电动汽车未来的发展怎么样

新能源汽车行业前景可观 2020年人才缺口将达68万
新能源汽车产业的快速发展，依赖于相关人才的储备。企业的竞争就是人才的竞争。有行业人士表示，随着新能源汽车行业快速发展，或将产生大量与新能源汽车相关的人才需求，特别是对三电技术人才的需求。汽车工程师之家在中华英才网、赶集网、58同城等网络平台上看到，新能源汽车行业招聘职位较多，并且薪资普遍较高。
目前我国新能源汽车人才约17万，预计到2020年人才需求在85万人左右，届时将面临68万人左右的缺口。新能源汽车行业前景可观，势必将造就一批热门就业岗位。
新能源汽车技术专业的学生毕业后可以从事什么岗位？
就业岗位如下：
初次就业岗位：新能源汽车制造、新能源汽车机电维修、新能源车辆性能检测、新能源汽车新技术培训、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售；
发展岗位：新能源汽车调试、新能源维修技术主管、质检员、新能源汽车技术培训；
拓展岗位：新能源汽车生产、维修管理，新能源汽车服务企业经营与管理
新能源汽车将进入行业发展的“黄金时代”
新能源汽车一般是指是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。
就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准。新能源可能性的故障有以下，一.整车没电;二.电动机故障;三.充电故障;四.动力电池故障。
根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，到2020年，将实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。在节能减排需求和政府补贴、限行限购、双积分等政策的联合推动下，当前中国汽车市场正迎来新能源汽车发展的“黄金时代”。

Ⅶ 纯电动汽车担心后续电池出问题维修更换成本高，推荐购买吗

纯电动汽车使用一定时间后，确实会有电池问题和和维修更换成本较高。但不同品牌的纯电动车，它的质量和后期更换肯定不一样了。要看你买什么品牌的纯电动汽车了。个人推荐可以买特斯拉的纯电动汽车。

Ⅷ 电动汽车涨价潮来临，现阶段新能源汽车还值不值得买

现在这个阶段，新能源汽车可以先不买，我们可以在新能源降价或者他的市场出现饱和的时候再买，可以先观望一下，了解具体的行情和市场价格走向再选择。

Ⅸ 电动车汽车相撞没事各自走了后来又有事

法律分析：建议报警处理，然后交警会根据现场划分责任，根据交警出示的责任认定书给付相应的赔偿，具体涉及金额还需要结合实际情况。

1、建议将肇事车辆的车主、司机和车辆购买保险的保险公司一起起诉到法院；

2、根据交警做出的责任认定、法医做出的伤残鉴定结论进行索赔；

3、赔偿项目包括：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、精神损害赔偿、残疾辅助器具费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费；

4、赔偿比例依据交警部门作出的事故责任认定书为准；

5、对方是机动车的，只要方不是全责，保险公司就会在交强险范围内优先承担赔偿责任，超出部分按照事故责任认定的比例来承担；

6、具体的赔偿标准建议委托律师代理并计算相关的赔偿金额。

法律依据：《道路交通事故处理程序规定》 第六十条 公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。（一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；（二）因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任-同等责任和次要责任；（三）各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。 一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。

Ⅹ 现在电动汽车慢慢发展，那么电动汽车能通过后续增加电池

电动出租车更适合换电模式，这个比较显然，主要原因在于换电模式可以保证运营时间，而电动出租车电池能量较小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10万元左右，换电站运营方相对可以接受，在此就不详细分析了。

电动私人领域，换电模式更是困难重重：(1)如果换电模式实行，最大的受益方是电网、电池企业，而整车企业就会沦为零部件企业的附庸，原因是电池成本较高，现阶段占整车成本40%左右，电池由换电站运营方购买，整车企业只有整车的微薄利润，这势必会导致整车企业的集体抵制，推广阻力相当大。(2)试想一下你自己的私家车的电池不是你自己的，需要靠租赁来获得，就相当于你的手机，你只能用这一次电，然后需要去另一个地方换一个电池再用，对于用户体验方面的问题显而易见。故我个人更倾向于私家车个人充电，暂时的技术水平只能沦为代步工具车，要想长途旅行还是需要结合传统燃油车，现阶段普遍认为电动私家车暂时只适宜作为家庭第二辆车

在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50～80km），所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。

当前，我国的低速电动车正处在一个迅猛且无序的发展状态，其中发展最快的省份包括山东、江苏、河南、河北等。

随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市场。乘用车正逐步向三、四线城市普及，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大。当前低速电动车的售价较低（通常在3万～5万元），续航里程满足基本的需求（通常是50～80km），购置成本和后期维护成本均显着低于传统汽车。当前，大部分省份的低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。研究部认为低速电动车具有广阔的市场发展前景。2012年，我国45～69岁的人群有3.26亿，占总人口比重约29%。