新能源汽车未来发展ppt

❶ 新能源汽车技术就业前景

随着新能源汽车的保有量的增加，市面上间的新能源汽车也是越来越多了，从新能源汽车的增长的数据来看，新能源汽车的发展也间接或者直接带动一些好的就业机会和岗位，在2106年的时候，教育部、人社部、工信部等三部门联合印发的《制造业人才发展规划指南》指出，预计到2020年，节能与新能源汽车人才总量将达85万人，届时将面临68万人左右的缺口。
从就业机会上面来看，有以下几个方面，车辆的售后，汽车研发电气化和配件以及人工智能计算机方面和二手车的人才，首先就是车辆的售后服务人员，新能源汽车和传统的汽车机构是有着不同的区别，对于传统汽车的维修上面也会带动这个的就业岗位，目前很多汽车售后维修人员，知识依旧是停留在传统的内燃机汽车上面，而新能源汽车除了机械机构还有电气化，所以对于新能源汽车的维修和售后而言就需要大量的人才，同时在车辆的配套上面也是需要人员的。

❷ 新能源行业最近有什么发展趋势

中国新能源汽车行业五大发展趋势分析

“预计到2030年，中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车(PHEV)占比将仅为10%。即在未来十年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。”6月11日，德勤战略与运营副总监牟嘉文指出，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。

在牟嘉文看来，中国新能源汽车市场存在五大趋势：

1、发展趋势一：得益于政府政策倾斜，以及日趋完善的充电基础设施，电池技术的提升，比混动车型有更低用车成本优势的纯电动汽车，未来将在新能源汽车市场占据主导优势。受产业投资政策调整的影响，针对混动汽车的投资将会逐渐减少，再加上市场终端政策支持力度正在下降甚至取消，混动车型的发展空间将不断被挤压。

纯电汽车未来将占主导地位 全面竞争将重塑行业竞争格局

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年4月中国新能源汽车产销量为10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。累计方面，2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

在纯电动汽车产销方面，2018年全年中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。截止至2019年4月中国纯电动汽车产销量分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%。

累计方面，2018年1-4月中国纯电动汽车累计产销量分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。4月，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量超七成。

在插电式混合动力汽车产销方面，2018年中国全年中国插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。截止至2019年4月我国插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%;

2019年1-4月中国插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%。

2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况

2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：2018年7月产量同比为45.4%)

牟嘉文指出，除了纯电汽车未来将占主导地位，燃料电池汽车的发展潜力也不容忽视。但从中国以电力为核心主体的能源战略、加氢站的建设受成本和技术水平制约、氢燃料电池系统生产成本高昂等因素考虑，中大型客车、公交车、物流车及重型货车等商用车将成为氢燃料电池最先普及的领域，短期内燃料电池难以推广到乘用车领域。

数据显示，今年前4个月，中国燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

2、发展趋势二：根据德勤新能源汽车消费者调研数据，60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们日常的使用需求。而2019年第2批新能源汽车推广目录显示，乘用车续航里程普遍达到400km，这意味着，在技术快速提升下，续航里程将不再是用户购买新能源车的阻碍因素，而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。这也是第二大趋势。

3、发展趋势三：牟嘉文预测的第三大趋势是，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。从目前新能源车的市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于领先地位，但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源汽车市场将进入全面竞争时代。

造车新势力面临存亡节点

“处于领先优势的本土传统汽车厂商将快速扩展全链条能力，以期继续保持领先地位。而那些起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为‘代工厂’。对于传统的外资合资品牌来讲，必须加速市场进入、加快产品发布，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。”牟嘉文表示。

4、发展趋势四：牟嘉文认为，新能源汽车将汽车产业价值链向上、下游进行了大幅延伸，产业利润结构正在随之改变，上游动力电池和智能科技、下游终端市场用户服务已成为重要利润池。由此，他预测第四个趋势，未来新能源汽车厂商将发展为三种类型：布局全链条的新能源汽车厂商，聚焦终端市场流通、销售与服务的新能源汽车厂商，专注整车研发采购与生产制造的新能源汽车厂商。

在新能源汽车逆势增长的同时，新能源汽车厂商目前面临着巨大的生存压力。从行业环境来看，补贴退坡、产能过剩，以及新势力造车企业的涌入正在加剧竞争。从自身盈利性来看，一方面成本不断攀升，其中包括智能科技的巨额研发投入，新零售转型与服务创新需要海量投资;另一方面盈利模式尚待重构，新的利润来源存在较大不确定性，比如，如何创新服务和数据应用。

5、发展趋势五：第五大趋势是关于盈利模式。在盈利模式重构的过程中，牟嘉文指出，时下新势力造车企业的新零售转型(包括试水直销模式)是行业发展的大势所趋。直销模式是造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。

与此同时，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是车企新零售转型成功的关键，比如说，直销模式也是一把“双刃剑”，在提升用户体验的同时，该模式给汽车厂商带来了巨额资金需求、运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。

牟嘉文预计，对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是因为以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力;二是供应链管控能力较弱，导致量产阶段的不确定因素和风险加大;三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术;四是连目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。

❸ 新能源汽车真的是汽车的未来吗

必须的，现在充个电都能跑5到6百公里了，充电也就40分钟即到80%现在好多市里都是电动公交车，电池技术越来越成熟了。充满电不输烧油的车，现在就是电池贵了

❹ 夹缝中求生存，造车新势力的未来在哪里

在汽车新四化浪潮中涌现的造车新势力，他们中的各大品牌无论受到的关注度高低，似乎大部分人都没对其发展没抱有太大的希望。一些造车新势力没有造车资质、一些甚至仅靠几张PPT进行融资后，还没有一台正式的量产车，便被残酷的市场淘汰了。

夹缝中求生存、加上马太效应以及陷入瓶颈期的市场背景，对基础薄弱的造车新势力生存空间造成了严重的倾轧，下半年可能会有更多的造车新势力退出“战局”，而最终活下来的可能只有那么一两家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 新能源汽车行业的竞争是什么

你好，非常高兴回答你的问题啊，新能源行业的竞争第一个就是一个价格的竞争。第二一个就是他的动力，电池的一个续航里程的一个竞争第三的一个就是它的一个安全性，以及动力系的竞争，谢谢。

❻ 凛冬已至，新能源车企该如何过冬

刚刚过去的2019年，车市的淘汰赛便已经初露端倪，诸多造车新势力，融资困难、难以量产等信息层出不穷。

成立多年的游侠汽车被政府收回工厂用地，以水驱动汽车的青年汽车破产，拜腾汽车数次延后量产……

2020年是新能源的寒冬，但是也有可能转换为新能源的新起点。“断奶”之后的新能源虽然会历经阵痛，但是对于新能源的行业的发展却是必经之路。依靠政策与补贴会为新能源汽车带来短期的发展，但是市场才是新能源最终的出路，如果政策过度干预，新能源市场便失去了它该有的活性，这将是我们都不愿看到的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 买了新能源车的人后悔了吗你下一辆车还会选择新能源吗

不得不说现在新能源汽车发展势头着实迅猛，新能源汽车必定会成为潮流。尤其是现在新能源汽车的补贴力度还很大，很多消费者也是看准了补贴力度才下手的。但是也有不少朋友买了新因为我是买的燃油车 就这问题而言只是发表一下自己的看法 新能源汽车最大的短板无非一个充电 一个续航 再就是用几年后所谓的换电池成本高 一些大城市的充电桩建设比较多 。

我买的是北汽EV150，属于第二辆车，因为二胎要上幼儿园嘛，接孩子买菜。6.68万。用着挺好的，续航虽然短点，整整一年2万公里了，现在开空调随意开，只要不堵车，车身更加的轻量化，同时更加环保节能（关键是省油省钱）、起步加速快、油门响应更爽、驾驶舒适顿挫感小，不过相比现在燃油车“3年10万公里”保修，新能源车保修更给力。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

❽ 我想买新能源的汽车怎么选

一、了解当地新能源车政策

比如当地是否限牌城市，以及对于新能源汽车的补贴等等的政策情况

比如广州新能源车上牌条件有广州户口和外地户口的区别，其中广州户口拥有广州市户口或者居住证的车主，在购买新能源车，获得车架号后，便能上“广州市中小客车指标调控管理信息系统”官方网站输入车架号，即刻可申请到新能源车入户指标。

外地户籍要有相应社保年限才能申请摇号或竞价，还要居住证等硬件要求。

二、了解常见的品牌

我们一般分三个品牌方向

• 国外的特斯拉

• 国产传统的广汽新能源、北汽新能源、荣威、比亚迪、吉利

• 国产新势力小鹏、蔚来等

搜一下他们的官网，可以了解他们的主要产品类型和卖点

三、了解生活圈子的充电桩分布情况

充电站一般常见的有超充桩、国标充电桩、家用充电桩等
以特斯拉为例，特斯拉第二代超级充电桩充电峰值速率为10分钟125KM，在建的第三代超级充电桩充电峰值速率为15分钟225KM

国标充电桩分为直流和交流，简单理解就是快充与慢充。快充的峰值速度为10分钟100KM，慢充的充电速率为1小时30-70KM

家用充电桩充电效率大概在1小时40KM，适合有固定车位的住宅，企业，工厂，车库等等。

随便在高德、网络地区app，搜索一下充电桩，看看附近的分布情况，方便充电否？