中国新能源汽车双积分政策内容

A. 汽车双积分政策大调整，具体做出了怎样的调整

首先是需要更好的建立传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转关联机制。增加传统乘用车节能引导措施，将醇醚燃料汽车纳入传统能源乘用车，无疑是政府管理思路的进一步拓宽，对行业技术创新具有重要指导意义。为实现新能源汽车快速发展和传统能源汽车大幅绿色减排的目标，为实现生态文明社会作出应有的贡献。

要明白对当前新能源积分供过于求、纯电动车型耗电高、插电混动车型油耗高和伪节能现象进行调整。同时，可能会增加对不合规车企的经济处罚等措施，让双信用政策真正发挥作用。双积分政策不仅仅是影响车企的事情。对于消费者来说，这意味着他们接下来选择的车型、性能、价格都会发生新的变化。新的双积分政策调整方案将改善目前新能源积分供过于求和行业平均油耗表现不佳的情况。在新能源车市整体呈现增长的情况下，很多车企在双积分领域顺利达标。

B. 双积分政策积分计算方法

法律分析：双积分就是，企业平均燃料消耗量积分，即CAFC积分以及，新能源汽车积分，即NEV积分。

法律依据：《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》 第四条 将第十七条第二款修改为：“2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”

C. 新版“双积分”政策正式发布 2021年1月起实施

易车讯 近日，工业和信息化部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版，新政将于2021年1月1日起开始实施。新政修改的主要内容，一是增加了引导传统乘用车节能的措施；二是完善了新能源汽车积分灵活性措施；三是丰富了关联企业的认定条件；四是将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围。

修订版《积分管理办法》明确2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%；

增加了引导传统乘用车节能的措施，对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍；

完善了新能源汽车积分灵活性措施，建立了企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制；

将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。

D. 关于汽车双积分那些事儿

双积分，这个似乎熟悉但又陌生的词，可能在你刷新闻的时候偶尔能看到，如果不是汽车业内人士可能一划而过，当然，即便是汽车行业从业人员如果不是负责相应板块，可能对这个词也没多少概念。简单来说，就是汽车整车企业每生产一辆燃油车，必须要有新能源积分来对冲，目的是减少碳排放，促进新能源汽车行业的整体发展。

2、什么是新能源汽车积分？

再来看新能源汽车积分，指的是该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。

实际值，是指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分（如图四）与该车型产量或者进口量乘积之和。决定积分高低的是纯电动车的续航http://cafcnev.miit-eidc.org.cn，但是笔者尝试各种方法，这个网页均无法打开。

需要指出的是，积分买卖是企业之间的交易行为，积分价格根据互相之间的需求来定，基本属于市场行为，交易价格可以从工信部每年发布的双积分报告中来计算。从今年的报告中可以看到，从交易价格来看，各交易年度积分单价分布差异较大，2020年平均交易单价为1204元/分，2019年近9成交易单价不高于500元/分，而2018年积分订单交易主要集中在1000元/分内。

2020年新能源积分的交易规模逐年走高，从2018年到2020交易总金年累计交易426万分，额达到31.7亿元，其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。

这一现象背后，积分价格也在水涨船高。据了解，一汽大众此前将向特斯拉购买新能源全汽车积分，是按照3000元/分的单价来进行交易的。也就是说，如果按照3000元/分的价格计算，特斯拉2020年全年光是积分价值，就高达25.8亿元；比亚迪、上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22.62亿元、13.2亿元；蔚来、小鹏、威马、理想等4家造车新势力如果把积分全部出手，可分别获得6亿元、3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。

然而，几家欢喜几家愁，通过进行积分交易，给不少车企增加了营收，但也为负积分的车企增加了负担。要知道，乘用车企业在负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产品。

令人意外的是，国内六大汽车集团去年产生的‘双积分’净值均为负值。伴随新能源汽车积分单价的不断上涨，这些车企已普遍出现增亏现象，就拿长安汽车来说，去年因‘双积分’缺口导致单车的利润降低大约4000元。

写在最后：从2017年实施双积分政策至今，对于燃油车消耗量的强制性要求正在逐步紧缩，各大车企也因如此进行快速转型。其中原因，一方面是由于受政策引导，新能源车型市场规模正在逐步扩大，晚布局一步可能就会让对手捷足先登，作为商业经营，当然以利字有先，比如，大众汽车迫切地推广MEB平台车型就很好理解了。另一方面，汽车作为工业产品正在转型为智能产品，消费端的需求也在不断发生变化，传统的燃油车逐步被智能新能源车取代是早晚的事。

E. 汽车双积分政策大调整，这对车主有何影响

汽车双积分政策的调整，新能源汽车的积分是比较低的，燃油汽车的积分是比较高的，因为他们是有自己这个积分计算体系的，积分越低意味着这个车子的生产越受到限制，大功率的燃油汽车未来的生产规模可能就会受到限制，车企自然就会调整。

对于已经买的车的车主来说，这个影响都没有那么大了，因为车已经买完了车，企收不收这个碳积分的限制生产规模是不是受限制跟车主没关系啊，因为就算你是燃油汽车，未来只要你加得起油，那你就正常用可以了。这个积分不会影响到车主的正常使用，已经买过的受影响不大，对于没有买车的准备买车的车主影响比较大。

F. 汽车双积分政策大调整有何影响对谁的影响是最大的

汽车双积分政策的大调整对于新能源汽车发展有重大影响，根据意见稿说明指南，工信部已经发布了关于2021年双积分政策实施成效，其中报告显示，2021年年度积分交易规模大幅度提升，而新能源积分交易总额达到了109.4元，同比增长322%，从这个数据上来看这个双积分政策对于新能源汽车的影响是非常大的。
一、这个政策的调整对新能源汽车影响最大
这个政策最早实施的年份是在2017年，是在汽车厂商实施燃油消耗量积分的考核基础上，同时增加了新能源汽车的积分考核，而如今这个政策调整对于新能源汽车来讲影响是非常大的，因为这个政策的实施能够加速发展新能源汽车行业，同时能够降低消费者的经济成本，更重要的是新能源汽车的发展能够有效的节能环保，从而达到了一个保护生态环境的目的。

G. 汽车行业“双积分”办法大变动，对车企来说有何影响

首先对于车企来说影响着新能源汽车的加快发展。近两年来，新一轮科技革命和产业变革在全球范围内如火如荼。汽车与能源、交通、信息通信等领域的加速融合，促使我国汽车产业发展面临的内外环境发生变化。随着技术进步和产业发展形势的变化，此前双积分法案的实施过程中，存在技术标准亟待更新、企业对燃油汽车节能技术投入不足、不平衡等问题。

要知道的是增加的进口税成本最终会落在汽车价格上，买单的是消费者，这将促使部分消费者选择自主品牌的高端车型。车企在中国建厂的速度，对国内零部件供应商和上下游企业都是有利的。不过，这些都是近期中美贸易摩擦引发的猜想。具体关税上调措施何时实施、实施多长时间，还取决于两国博弈的进展。无论如何，如果你不急于购买美国制造和进口的豪华车，你应该多观察。毕竟最近市场太不稳定了。

H. 汽车行业“双积分”办法大变动，谁才是新的赢家

今天是7月12日，根据最新报道显示，将会实施最新的汽车行业双积分办法，其中的变动对于各种汽车企业来说都会有很大的影响，那么谁才是其中最新的赢家呢？

希望能够有越来越多的新能源汽车！

I. 2022年国家双积分标准

2022年国家双积分标准是百分之16。根据双积分政策要求，车企卖出的所有车的平均燃油消耗量必须达到一定节能标准，如果超标企业须通过生产新能源汽车，利用新能源正积分来抵消平均燃油消耗负积分，如果不足以抵消则需要通过交易从其他企业购买新能源积分抵消。

2022年国家双积分标准特点

新能源汽车积分需达到一定考核比例，不达标会产生新能源负积分，同样需要通过交易从其他车企购买积分抵消，新能源车生产占比要达到百分之20，每5辆车要有一辆新能源车，只能多不能少，因为新能源车越多，积分越多能够补充燃料汽车。

未来车企燃料汽车国六标准，新能源车占比不低于百分之20，这就能理解为什么宝马大众等国际知名厂商都在加速发力新能源车，也能理解为什么美股的特斯拉市值能超越丰田，原因是因为新能源车的确定性发展空间。

J. 新能源积分政策是什么

新能源汽车已经在人们的生活中出现了很长的时间，国家对新能源汽车的发展也使有很大的支持力度，在今年的是也推出了双积分政策，但是很多消费者对这项政策并不是很了解。政策的出现也是对消费者的生活有很多影响的，如果消费者不了解的话就会忽略一些重要的问题，所以今天就来给大家介绍一下新能源汽车双积分。
【拓展资料】
新能源双积分政策介绍：简介

所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。过去，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。而这次，国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。

新能源双积分政策介绍：意义

新的“双积分”政策下，世界各大传统汽车厂商将迎来巨大的压力，或被迫转型，或与其他企业合作。而国内的新能源汽车产业将迎来了空前的发展机会，同时也将带动国内电气行业和互联网行业的发展。对于我们来说，高油耗车型将越来越难卖，新能源汽车普及率会越来越高。同时，汽车市场也有望打破合资品牌一头独大的趋势，中国品牌有望实现真正意义的弯道超车。