新能源换电版出租汽车

① 北汽新能源EU5、EU400、EU快换版出租车专用转接口及出租车专用设备如何装配

图示-前排乘员正面安全气囊触发时的作用范围及安全气囊罩盖的状态

该车配有出租车专用设备转接口，该专用转接口仅供出租车车型使用。预留转接口的位置（仅供参考）如下：

●计价器接口：仪表板中间位置

●GPS接口：副驾驶脚坑右侧附近

●空车牌接口：车内后视镜附近

●车顶灯/指示灯限速接口：制动踏板上方内饰护板附近

●机械式里程表传感器接口：前风窗玻璃下方前机舱线束中部附近

出租车专用设备（如计价器、空车牌等）需牢固可靠安装，且不得将其安装在前排乘员正面安全气囊组件的罩壳上或安全气囊触发时的作用范围内。

特别要注意的是：

●切勿将出租车专用设备（如计价器、空车牌等）安装在前排乘员侧安全气囊组件的罩壳上或安全气囊触发时的作用范围内，否则，一旦发生事故并触发前排乘员正面安全气囊时，上述物品可能飞越整个车厢，严重致伤甚至致死车内驾乘人员。

●务必使用本公司为出租车配备的专用转接器连接出租车专用设备，否则可能导致电路过载或短路而引发火灾！此外还可能损坏车内电器部件。

不同地区出租车所装备的转接口形式及安装位置可能有所不同，具体情况请咨询北京新能源汽车股份有限公司特约经销店。

② 换电模式是纯电动出租车的救命稻草么

对于目前的新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，主要的能量补充方式依靠的是充电桩。但是对于纯电动出租车来说，如果依靠充电桩进行充电，由于时间较长，会影响正常的运行，所以很多地区对纯电动出租车采用了换电模式。那么换电真的是纯电动出租车的救命稻草吗？文青认为其实不然。

再者，从行业的发展上来看，缩短充电时间，提高动力电池能量密度，才是正确之道。目前来采用普通充电桩对纯电动汽车进行充电，要想充满电量一般需要约8~10个小时，而即便是采用快速充电桩，一般需要约三个小时左右，这个电量补充时间与传统燃油车加油相比相差甚大。而且由于更换动力电池价格较高，对于换电模式来说，普通消费者接受力度较小。而缩短充电时间也有利于降低成本支出，所以从这个方面上来看，换电并不是新能源出租车的救命稻草。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 三方合作布局广州出行市场 东风启辰将推换电版出租车

[汽车之家?新闻]?日前，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，9月1日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司、广州市出租汽车协会、奥动新能源汽车科技有限公司在广州花都正式签署战略合作协议。

启辰D60EV采用了全新的“V-Galaxy”家族式前脸设计，多边形的主格栅采用封闭式设计，内部采用暗纹的样式。尾部方面，该车相比车头设计要常规了许多，与燃油版D60也并无明显差别。较宽的尾灯组以及梯形牌照区域，适度增加了尾部层次感。

动力方面，目前官方并未公布换电版车型的具体信息，作为参考，现款普通版车型搭载了一台永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m。电池方面，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元锂电池，标准续航版动力电池的能量密度为153Wh/kg，电池容量为50kWh，可为车辆提供405km的续航里程（NEDC工况标准下）；快充模式下，电量从30%充到80%只需要30分钟，慢充模式下，电量从30%-100%需用6小时。

●编辑点评

充电和换电是电动车的两种能源补充方式。目前，从整个行业来看，充电模式是电动车的主流技术方向，换电模式则仅有少数几家企业采用，如北汽新能源、力帆汽车，以及造车新势力的蔚来汽车。相比于充电模式，换电的好处在于能够更快的完成能源补充。我们都知道，充电耗时长这是电动车的主要短板之一，以目前国内普遍应用的快充技术，将一辆车电量补充到80%需要2个小时左右，而慢充则需要更长的时间，通常为6-8个小时。换电模式则能将时间缩短到10分钟，甚至5分钟以内。

而换电模式没能普及也自然存在其显而易见的弊端，就是建站成本高。此外，由于此前各企业间利益相搏，使换电领域没能进入更多的玩家和资本。目前，换电模式主要在出租车、公交车等公共领域示范运行。不过，换电模式或将成为未来新能源汽车的发展方向，统一标准后的换电服务也会更加规范与健康。（文/汽车之家周易）

④ 广汽 Aion S 换电版列装出租车 命名或为 Aion O

根据网友消息，目前广汽埃安已经在广州出租车市场提供可换电版本的AionS供出租车公司使用。其中白云出租公司或拥有55台，广交出租公司或拥有40台，内部该车的命名为AionO，NEDC续航估计在300公里左右，满足出租车每天所需。

据网友透露，目前不少出租车司机正在申请换装AionS换电版，可以节省每天补能的时间。目前在广州泰沙路那边有个换电点，据透露外观和炫（运营车版本）一样，但车尾有AionO字样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 换电式出租车前景如何

“发展电动出租车的关键是解决好商业模式问题。”奥动新能源汽车科技公司副总裁贺宏胜贺宏胜认为，电池本身是电动汽车的核心零部件之一，其价格往往占据了整车的一半左右，因此具有明显的资产属性。然而，在“换电”模式下，电池是流通的、共享的。“只有开放，新能源车才能走得下去。”

贺宏胜介绍说，通过“换电”模式，让电池从资产属性回归它的使用属性。对出租车公司而言，只需关注车辆在生命周期即6年或30万公里有合格的电池保证营运，如果电池衰减容量低于80%，北汽新能源将会回收，奥动公司则会出资补充一块新电池。贺宏胜说，出租车市场每天的运营里程非常高，足够分摊电池的成本，换电模式就有可能成为一个可持续的商业模式，因为它完全符合出租车运行的特点。

⑥ 换电是新能源出租车的救命稻草那可不一定

在很多具有前瞻意义的产业中，往往很难在一开始就创造出经济效益，需要政策的支持和帮助，这几年我国新能源车的蓬勃发展，就是因为受到了政策的大力支持，同时很多出租运营公司也盯上了新能源车，就是看中了后期使用成本低的好处。

其次，现在快充正在迅速发展，很多车企的纯电动车型，都可以在30分钟把电量从30%充满到80%，随后为了保护电池，就是缓慢的涓流充电，但这30分钟时间里，能提供的续航里程，其实已经可以满足出租车几个小时的续航了，整体来说还是不错的，但目前的问题在于，很多充电站的功率根本达不到车企的要求，也就是说充电速度会降低。但是相比起换电站的建设成本，提高充电站的功率，显然会更加快捷，也有利于控制成本。

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⑦ 换电是新能源出租车的救命稻草么

新能源汽车作为出租车最大的痛点就是车辆的续航和充电，作为运营车辆而言运营时长和收入是成正比的，过于集中的充电时间，充电桩数量，无法“两班倒”赚钱也成为不少司机担忧的原因。在最短的时间里面能够达到快速的补充能量需求恢复车辆的续航，换电是新能源出租车的救命稻草吗？

从整个行业的角度来看，这换电模式的“重生”同时也给新能源出租车带来了新机遇，从体验上面来看，对于新能源出租车上面，不需要担心车辆的里程焦虑，同时也能够缓解出租车在用车时候所产生的充电的焦虑。综上来看无论是在车辆的用车体验和车辆的运营上面都是占据优势的，当然从某个角度上面换电也是新能源出租车的救命稻草。

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⑧ 在温州购买换电版本出租车享受国家新能源补贴金额是多少

在温州购买电脑版的出租车的话，是可以享受新能源的补贴的，补贴的话，他直接从车架上面剪去了

⑨ 新能源出租车每天换电3次，给司机带来了哪些不便

我们知道，现在的新能源汽车真的是越来越普及了，越来越受欢迎了。很多人都夸新能源汽车非常的好，因为它非常的环保，当然也有人对新能源其实是不满意的。很多人觉得电池耗得实在是太快了，而且也跑不了长途。

有很多出租车司机开起了新能源汽车去拉客，首先这样的车就比较便宜，所以也是他们能够负担得起的，而且新能源汽车不用加油只用充电，这样省下了一大笔油费钱。新能源汽车有好处当然也有坏处，因为出租车司机一天要跑非常多公里，所以电池耗损的是比平时要快很多。

综上，我们可以发现，新能源汽车有它的优点，当然也有它的缺点。凡事都是有利有弊的，我们要从不同的角度去具体分析一件事物的好坏。对此，你有什么其他的看法吗？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。