轻量化电动汽车

Ⅰ YOGOMO是什么牌子的电动汽车

是御捷电动汽车。
自08年创建以来始终坚持小微型、轻量化、差异化的纯电动产品的发展路线。公司拥有自己独立的技术研发中心--汽车研究院，已被认定为省级企业技术中心。公司现拥有清河、齐河两大生产基地，并正在无锡建设新的生产基地。2014年公司取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源汽车整车资质。

御捷清醒地意识到中国和全世界正处在一个由传统汽车向新能源汽车过渡的关键时刻！这是一场巨大的变革！这是一场汽车的工业革命！这是百年难遇的机会！御捷要做传统汽车的颠覆者，而且御捷已经在新能源汽车细分市场抢占了市场的先机，御捷要用两年的时间完成两个产品转变：由农村包围城市的“村姑”的产品向满足一二线城市和国外市场的精品转变；由小微型纯电动汽车向轻量化、智能化的高品质的新能源汽车转变。

思想创新是御捷的企业灵魂。御捷在把握历史重大发展机遇的同时，根据新能源汽车产品的特殊特性把整车的性能和安全以及产品的一致性放到第一位，通过销售服务模式创新把控投向市场的产品的风险。

御捷坚持小微型、轻量化、智能化的新能源汽车发展战略。御捷要做到产品聚焦、战略聚焦，在自己有优势的产品上进一步打造御捷的竞争优势，让竞争对手不可超越。

Ⅱ 影响动力电池轻量化设计的关键是什么

在目前的汽车行业中，轻量化设计所受到的关注度越来越高。汽车实行轻量化设计对于传统燃油车来说意味着可以降低油耗，而对于纯电动汽车来说，则意味着可以降低电耗，两者都可以降低后期的用车成本。对于纯电动汽车所搭载的动力电池来说，轻量化设计同样重要。那么目前影响动力电池轻量化设计的关键是什么呢？

写在最后

所以影响动力电池轻量化设计的关键包括能量密度、新材料的应用以及新结构的设计等。但是动力电池在实现轻量化的过程中要确保安全性，这样才具有真正的意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 欧拉R1：轻量化的双刃剑车型，使用得当便是好车

对于新能源汽车来说，轻量化是一个难以突破的问题，因为电动车与传统燃油汽车有一个明显的区别，就是，它拥有较大的电池，而且电池的重量比较重，所以直接会影响他的续航里程，新能源汽车的轻量化，有很多解决方案。从车身入手，比如用全铝的车架，这样的方案无疑会提高汽车的制造成本，虽然很好，但是提高的车架还是需要车主自身来买单。还有一种方法，就是减少汽车的配置，就比如欧拉r1为了减少重量，将后排的两个电动窗户取消了，减少了两个电机以及玻璃的重量。最后就是电池的选择，欧拉r1用的是三十三千瓦的电池，随着电池容量的增加，电池的重量也会增加，所以这也是一把双刃剑。如何将轻量化做到极致？这需要汽车厂家不断的比对，最终才能选择，如果太轻，驾驶起来的安全感就得不到满足，如果太重，那么续航里程就不会太高。对于欧拉r1来说，三十三千瓦带动990公斤的欧拉r1，能够达到351公里的续航里程，这已经是一个不错的方案，如果继续减配，那么汽车的驾驶感和体验度就会急遽下降。所以说欧拉r1简配的一些东西，对于我们日常使用经常一个人开车的驾驶员来说，还是影响不太大的，包括一些物理按键的取消，少了很多线路和电路板，用智能语音系统来取代，反而提高了汽车的驾驶乐趣。

可爱的小轮胎

Ⅳ 特斯拉车身底盘轻量化及配套情况

底盘与车身轻量化是电动车后续轻量化的重要途径。副车架需要低压铸造，电池壳采用挤压焊接或分段铸造工艺，对设备、工艺、设计等要求均较高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁垒较高。
特斯拉产能短期受疫情及电池包供应有一定影响，但后续预计将快速爬升。目前特斯拉受疫情和电池包供应不足，产量为1000台每周，预计到3月底达到3000台每周。一季度预计1.4-1.6万台产能，后续将爬升至5000台周产，全年仅model3预计有望达到15-20万产能。Model Y预计四季度爬坡，80%产品共用。
底盘和车身轻量化单车价值量大，将带来配套公司业绩弹性。目前拓普集团底盘件以及内饰件配套价值5000-6000元，凌云车身件配套价值4000-5000元，电池托盘赛科利3000元，价值量均较大。
特斯拉生产情况
1产能和爬坡进度？
一季度和全年产量预期：
因为疫情影响和电池包产能瓶颈（北美供应量不够，这边的工厂没有准备好），1月份没有达到预期产能。1月份的产量比预期少2000-3000台，预计一季度的产量在1.4万-1.6万之间，今年在15-20万之间（单model 3）。
爬坡进度：
目前是每周生产1000台车，计划从2.10开始开工，从周产1000台开始爬坡，到3月底会达到3000台每周（设计产能满产），计划5月中达到每周生产5000台。
电池：
有两个工厂，1是临时的组装厂，2是正式的电池工厂，初期使用LG的电芯，在7月左右会使用宁德电池包。
modelY：
产能规划可以参考model 3，工厂二期已经在筹建了，预计在8月底厂房交付，第四季度下线。供应商和model 3有80%的重合。
2供应商情况？
国产化时第一步考虑的是车身件，比如说焊装件零部件的国产化，里面是韩国供应商，在国内会分摊到几家大的供应商，比如赛科利、凌云还有韩国供应商的常熟工厂。凌云占大头，赛科利比较少。
拓普：
前后副车架和内饰，价值量在5000-6000元。
凌云：
车身、焊装件，第一批10个件，第二批18个件，加起来4000-5000元。原计划是去年12月要切换完，因为质量问题导致推后，现在基本上开始供货，等质量做测试。
赛科利会供应电池托盘。电池上面的盖，会有旭升来供。
转向节这边的供应商是万都，目前不考虑切换。
3特斯拉的年降情况？
之前面对供应商很弱势，都没有年降。在引进中国时，因为采购部门是北美的人，第一次签的时候都没有年降，在进入中国市场后两年，会逐渐本地化，考虑年降。
4会考虑双轨供应商吗？
如果供应商产能足够的话，基本不考虑二供，因为对供应链是比较大的挑战。
5零部件国产化率按照什么顺序，什么时候到100%？
2020年年底之前，供应商20%国产，先把重的、大的件国产化，原计划在2月底全部切换，由于疫情，会稍微延迟，预计在3月中，达到40%的国产化率。第二个要切换的是内饰件。后面是小的电子件，比较小和轻，运输也不贵，没有强烈的意愿。今年年底80%应该能做到。
6特斯拉选择国产供应商主要考虑哪些方面？
在保证产能的条件下，价格最优，再考虑质量问题，供应商的质量都很好。
7特斯拉目前电池托盘是哪家供应商？
未来是否会切换到凌云?目前用是赛科利的。在项目没有稳定的情况下不会切换供应商。
8特斯拉给供应商的定价或者利润率在什么水平？
至少是平均水平。因为所有的采购都是美国人，他们刚进来的时候拿了很多benchmark，对中国的市场不是很了解而是拿北美的价格作对比，可能会在北美的价格基础上稍微低一些。
9特斯拉轮毂目前使用的是哪一家供应商？未来是否会切换成国产？
目前是国外的供应商，由韩泰组装，没有切换的想法，因为在我们看来它已经属于国产化供应商，它拥有国内的仓库，直接从国内的仓库供应、没有进口的。
10Model Y国内的底盘件会不会配套给国外？
国内和国外供应商差距非常大，我没有注意过Model Y在北美供应商的清单。国内MODEL 3 和MODEL Y的零件有80%是重叠的，比如三花对于Model 3和Model Y的零件供应是相同的，这样的做法对于项目初期的公司也是比较稳定的。
知名合资车企——底盘的轻量化趋势
1底盘结构件主要有哪些? 轻量化程度?
底盘结构件主要是前后副车架，控制臂，转向节、悬架连杆等，都有不同的轻量化的程度。轻量化是一个不断的过程。主要目的是为了减重，在减重基础上有很多好处，降低轮上载荷，有些提高燃油经济性等。
轻量化手段
结构设计优化、材料替代（铝合金替代钢，以塑代钢，高强钢），铝合金比较流行。用的程度跟每个主机厂设计思路有关。
转向节
轻量化程度比较深：有些主机厂全替代（美系），大众日系的车是一半一半。
轻量化手段
基本全铝。
副车架
程度不一样，豪华车会用铝制，低端车主要是冲压钢制，取决于成本。
控制臂
有一段时间比较流行，现在出于成本压力，用铝在逐步减少，高端车会有。目前高强钢可以替代，钣金冲压成本低，性能可以满足要求。
2电动车底盘轻量化趋势？
电动车特点主要是三电变化，电池目前能量密度不是很高，对轻量化要求比较高。新能源底盘件轻量化比传统车要多，取决于整车厂成本上的设计思路。比如电池包多减重，底盘少一点。总体来说，电动车底盘轻量化零件会多一些。
3技术难度？
技术壁垒?铸铝件有不同工艺，技术难度不同。主要有四点：设计难度，制造难度，设备投资，本身对底盘系统的理解与支撑。比如真空高压工艺（车身薄壁零件、整体的副车架）投资很高，一个产业线要1-2亿人民币，排除很多小企业。技术壁垒：对底盘认识、开发能力、实验设备、开发经验、高的良品率。高能耗产业对良品率要求很高。
4有哪些供应商？
不同工艺供应商不同
高压铸铝：
支架类，变速箱壳体、转向器壳体：鸿特精密，广东鸿图，尼玛克，拓普，中鼎，还有其他小供应商。
差压铸造：
转向节，伯特利供通用沃尔沃，是用与印度一家公司合资的技术，在转向节方面比较专业：上海汇众（华域）、苏州安陆特、拓普、KSM（专门做轻量化的企业）
低压铸造：
大产品、大壳体：麦格纳、马丁瑞尔、汇众、中鼎。
5对以上企业的评价？
拓普：
从减震件起家，现在轻量化做很多，高压铸造比较多，如真空高压铸铝件，车身薄壁件。底盘薄壁设备投资很大，如低压铸造转向节，锻铝控制臂，具有全套轻量化供应能力。成立新的研发中心，底盘设备都有。优势：比如控制臂，球头，衬套，总成式的供货，有比较高的溢价能力，成本上有优势。
伯特利：
专注与差压铸造，转向节。主要是制动系统上。
汇众：
传统老牌企业，低压铸造，汇众很多产品是传统的副车架，控制臂，铝的副车架也做一些。给上汽通用新能源车供货，除了上汽还在做广汽、沃尔沃、吉利的业务。
中鼎：
在底盘件领域，沿着拓普的轨迹发展。有高压铸造业务，也有新的控制臂、转向节业务。
6电池壳技术的趋势？
一种是分段铸造+焊接成型；还有一种是挤出铝，摩擦角工艺。这个赛科利做，凌云股份也做，凌云在焊接上有优势。大的电池包2000、3000元。
7其他产品轻量化技术趋势？
底盘件会逐步发展，有些也在做以塑代钢，代铝，尼龙材料，碳纤材料，玻纤材料。
8国内企业轻量化配套机会?
铝合金这块竞争优势比较大，特别是高压铸铝，很多零件基本是中国产的，小的铸铝件中国产再出口。优势是管理成本低，结构件特别大型结构件工厂在主机厂附近（物流费用），副车架工厂要求在主机厂附近，全球企业一般选择合资或合作伙伴。
9未来铝制品小企业会出清？轻量化格局？
几百家企业主要是高压铸铝，技术壁垒设备投资不是很大，小模具，针对小的零件，技术壁垒比较低。其他工艺比如真空高压铸造（2000t、3000t）薄壁件、大型薄壁铸件，全进口设备，模具成本也很高，还有低压差压，空心制造行业壁垒高，有技术壁垒。
10轻量化电动车底盘件趋势?
轻量化是缓慢过程，跟量有关系。量小成本分摊高，量大成本分摊低。如特斯拉 model X和S车身底盘件全都是铝合金，MODEL 3 前后副车架全是钣金件，为降低成本。MODEL 3降低物料成本，达到高利润。豪华车如蔚来也在用铝的车身。
铝合金控制臂取决于产品的定位，高端倾向于铝合金，低端考虑性价比。转向节基本都是铝的，原因是减重效率很高，成本不会上升很多。
11转向节采用差压工艺的原因？
转向节链接车轮和控制臂，要保证强度和耐久性、异形、壁厚比较厚的，只有用差压才能满足刚度强度性能要求，跟铸铁的工艺不一样，经过热处理后强度变高，而且没有气孔。
12转向节几个企业的产品评价比较？
转向节是充分竞争的零件。
伯特利：
专门做转向节，在差压方面有专利，没有设计，全球业务带过来的。
安路特：
美系福特通用用很多，专注做转向节，独资企业，国内技术支持比较一般，需要国外技术支持。制造、工艺没问题。
KSM：
比较资深，有很多自己专利，供大众副车架等其他产品，技术上有优势。总体国内企业的竞争优势都比国外优势强。现在量产的转向节都开始用铝。
13电池壳壁垒门槛?
技术壁垒体现在本身产品的设计，涉及到结构、散热、冷却水道布置、密封性、抗碰撞。主要看公司采用什么工艺。一个是摩擦角工艺一个是铸造，难点是焊接问题，质量、气密性。不同主机厂有不同的要求，特斯拉热管理做的很好，不同主机厂对电池壳的布局是不一样的。技术壁垒没有那么大，相对结构件比壁垒主要体现在制造能力上，不是设计能力上。
14挤出和铸造两种路线的优势?
挤出铝性能好，质量好，型材焊接不需要大投资，需要比较有经验的，对工艺要求更高。铸造壁垒比较高，需要大型的设备，投资比较大，需要比较大的供应商。产品差异不会大，路线问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 国产新能源汽车排名前十名是什么

国产新能源汽车：汉、蔚来ES8、小鹏汽车P7、欧拉好猫、Aion LX、 唐新能源、 蔚来ES6、 小鹏汽车G3、 几何A、 宏光MINIEV。

1、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

Ⅵ 汽车轻量化的目的

节省能源。

车子轻，需要的能耗就少。

如果把钢结构的，换成碳纤维的结构，那么车重会减少很多。

车子跑起来就更快，而且油耗或者电耗更少。

Ⅶ 汽车设计中常说的轻量化设计指的是什么

轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。 随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到电动汽车领域，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低电动汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、提升安全性。因此，车身变轻对于整车车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

今日阳光电动汽车采用世界级智能化、轻量化等先进设计理念，从整体上提升和优化车辆的性能和安全性，更环保、更便捷更安全。

Ⅷ 新能源车的轻量化，是否可以认为车辆越轻越好

车子是重好还是轻好不能一概而论，在保证车辆安全性的前提下车辆重量越轻越好。轻意味着滚动阻力小，能耗会更低。汽车轻量化是解决排放、耗能、环保的主要途径和有效方法。对新能源电动汽车来说，减轻车身重量，实现汽车轻量化同样很重要，因为它关系着新能源汽车续航问题。实现新能源汽车轻量化主要有以下两个途径：1、在整车设计结构上进行优化，通过较少材料和车重实现安全和性能要求；2、在汽车零部件上采用轻量化材料。

Ⅸ 新能源汽车前十名品牌有哪些

第一名、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。

而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

Ⅹ 为什么现在很多汽车都要轻量化设计呢 比如像法拉利和兰博基尼等超跑品牌用全铝或碳纤维车身有什么好处

汽车轻量化是目前汽车行业的趋势，减轻自重可有效减少汽车行进过程中的能耗提升行驶里程，目前碳纤维材料是汽车轻量化的最佳解决方案之一。

碳纤维在汽车中的应用涉及车身、电池箱、座椅以及刹车片等部件中。碳纤维车身和座椅，一体成型技术减少了零部件的使用，降低了安装成本，碳纤维车身质量比钢制车身质量降低40%-60%，减少了能耗，提高了续航能力。
新能源电动汽车电池箱体作为电池模块的承载件，要求箱体可以保护电池模块免受雨水、灰尘以及道路环境对其的侵蚀，碳纤维复合材料强度刚度都很高，而且由于它是非金属材质，不与化学物质发生反应，能很好地满足电池箱体的使用要求，并且相较传统金属电池箱，碳纤维电池箱可以减轻自重提升续航力。