广东省新能源汽车基础设施

Ⅰ 我国新能源汽车的充电桩产业发展如何

据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩，2015年私人充电桩保有量接近50,000个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约50,000-60,000个，从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

具体情况如下：

电动君点评：

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

Ⅱ 中消协权威发布：购买新能源车的四点建议

重要信息写进合同，仔细核对方可提车

消费者在选车过程中，应要求经营者对车辆作出真实全面的介绍，向商家详细了解汽车的各项配置、功能、收费标准、电池寿命、维修保养、额外收费项目、提车时间、退款约定等重要信息。应要求将上述信息连同销售人员的宣传承诺一并写入合同，对于不清楚的条款，要主动提出质疑，避免被销售人员“忽悠”，若遇到捆绑购买车险、收取不合理费用等经营行为，要勇于说“不”。

在提车时，消费者应仔细核对经营者提供的车辆与合同约定是否一致、车身是否有明显划痕，检查好车辆各种手续，若存在不一致的情况或发现车辆存在问题，应现场及时向经营者反映，要求更换车辆或拒绝提车。

正确使用保养，依法理性维权

消费者在日常使用车辆时，应定期对车辆线路、电池等进行检查和保养，若发现汽车零配件或电池存在安全隐患，要及时维修或更换。应避免充电时间过长，暴雨天尽量不要停靠在露天地方进行充电，以保证自身安全。

消费者应妥善保管购车合同、付款记录等凭证，出现问题时，可先与经营者沟通协商处理；若协商不成，应结合实际情况依法理性选择投诉、提起仲裁、起诉等维权途径，维护自身合法权益。

Ⅲ 新能源领域迎来重要国策，明年起我国19省大面积普及新能源汽车

据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”

总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 如何规划新能源汽车基础设施的建设

和传统汽车相比，安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。电动汽车充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用、社会公用充电桩。

个人充电桩建设遇到重重困难

私人自用，目前通常是厂商免费为消费者安装，但是这需要与电力部门、物业公司的合作才能实现。

家住北京右安门的车主熊进，前不久刚刚入手了一辆2013款荣威E50。但家和公司都离公共充电桩远，4S店又在中关村，去哪儿给车充电，就成了他每天面对的难题。

在国家电网将“个人自建充电桩”管控放开、北京市公布自用充电设施建设流程之后，熊进似乎看到了问题解决的希望。然而当他将4S店出具的购车充电条件确认书、固定车位产权证明等材料拿到小区物业盖章时，却碰了壁。

“老旧小区居民基本供电有时还不足，再建充电桩压力确实有点大。”熊进所在小区的物业负责人说道。该负责人还表示，即便是过段时间增容以后，随着用电高峰的临近，首先确保小区内近800户居民的基本用电，才是最重要的。

在私人充电桩的安装过程中，小区物业是否支持入区入户，成为摆在车主、新能源汽车厂商面前的首要问题。但是，对于私人充电桩的安装，相关方如何配合或支持，并没有相关条文加以约定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，涉及充电桩的内容较少，仅有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关条文。而在《北京市示范应用新能源小客车管理办法》对于私人充电桩建设方面的规定中，也未涉及物业公司。但是如何确保充电桩顺利入区入户安装，小区物业公司在这其中扮演怎样的角色、责任和义务都包括哪些并未提及。

充电桩的安装涉及到很多层面，如政府的规划部门和电网公司、车企、充电设备厂家、设备安装公司、小区物业公司等，在电动汽车未普及的情况下，每个环节沟通起来都显得尤其困难，私家车主若想在所住小区安装充电桩显然不是一件易事。

公共充电桩 “建设革命”还需努力

市民在自家小区安装充电桩屡屡碰壁，那么公共充电桩能否解决问题呢？

与个人充电桩形成鲜明对比的是，大量公共充电桩经常出现闲置、无人维修、被其他车辆占用、分布不均等现象，使用率偏低，造成了资源浪费。

笔者在位于北京马连道的路面停车场看到，国家电网新建的10多个充电桩虽然均处于开启状态，但只有1个充电桩在为电动汽车充电，一排原本给新能源汽车预留的车位早已被非新能源汽车占据，成为了一个不折不扣的停车场。

即使在网上能查询充电桩大体方位，去实地寻找过程中也并不顺利。尤其是设在写字楼和商场的地下停车场充电桩，经过多方打听寻找，才能有幸得见其“庐山真面目”。

一面是车主找不到充电桩，一面是大量充电桩长期闲置。公众对公共充电桩信息的知晓度不足和位置的隐蔽性，也是导致许多充电桩不被众人所知的主要原因。

安装公共充电桩，意在营造良好的新能源汽车使用环境，促进新能源汽车推广；按照原先的计划，充电桩建设将会在北京市铺开，而实际过程中，却远未达到预期效果。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾谈道，各部门应该联手起来解决基础设施建设问题，找出解决充电难问题的具体办法；基础设施建设不解决，电动车就难以往前走。

如何规划新能源汽车基础设施的建设，做到“方便、好找、有用”才是最为重要的。否则，仅靠政策和补贴的推动想必永远也解决不了根本问题。

Ⅳ 充电站充电如何收费 惠州新能源汽车充电收费标准。

按照《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》文件规定，广东电网公司充电桩的充电费用按“充电电费+充电服务费“的模式收取。充电电费由充电电量和电价决定，充电服务费以各地市价格主管部门出台的服务费收取标准为依据制定的，实际收取不高于限价。

Ⅵ 广州推出多项汽车业相关措施 加快新能源汽车推广应用等

易车讯 近日，广州市商务局发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》。其中包括了支持构建安全可控的产业链供应链体系、近地化构建“432”汽车产业园区新格局、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力、加快新能源汽车推广应用、强化要素资源供给保障，措施有效期至2025年12月31日。

通过易车App“查裸车价”功能可以查询到目前在售车型的各地“成交价”，如需更多数据（比如轿车/SUV/MPV、排量等信息），可以通过易车App查询。

Ⅶ 新能源汽车的发展政策怎么样

天津：对新能源汽车基础设施建设予以奖补资金

2020年1月，天津市印发《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》，提出支持基础设施和产业化项目建设。2020至2022年，通过新能源汽车基础设施建设奖补资金，对加氢制氢设施按照固定资产投资总额的30%予以补贴，每座设施补贴最高不超过500万元。鼓励产业化项目落地，对注册落地在天津市的氢能产业生产制造类项目，通过天津市加快推进智能科技产业发展等政策予以支持。

北京：培育氢燃料电池汽车产业链龙头企业

2020年9月，北京市发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，提出2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

广东：到2025年建成充电站约3600座

2020年9月，广东省六部门联合发布《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划（2021-2025年）》，提出大力发展先进核能、海上风电、太阳能等优势产业，加快培育氢能、储能、智慧能源等新兴产业。到2025年，建成充电站约3600座，充电桩约17万个，加氢站约300座，基本建成适应珠三角需求、辐射周边的充电、加氢设施体系。

上海：积极推进电动汽车充电设施布局

2020年5月，上海市印发《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，提出积极推进电动汽车充电设施布局，三年内新建10万个电动汽车充电桩，建设45个左右出租车充电示范站，积极引导公用、专用充电设施接入市级平台，强化对充电设施的科学管理和高效使用，支持新能源汽车发展。

Ⅷ 新能源汽车如何挑选且注意什么

近日有关新能源汽车的安全问题备受关注。2019年以来,广东省消委会及广州、深圳市消委会共收到消费者关于新能源汽车投诉近900件,涵盖国内外新能源汽车品牌十余个,投诉问题涉及销售、价格、质量、宣传、服务等多个方面。
为保障消费者的合法权益,提升消费者依法维权意识,减少和避免消费纠纷发生,广东省消委会向广大消费者发出“新能源汽车消费提示”。
续航里程和充电是消费者重点关注的问题
消费者在选购新能源汽车前,应找准需求定位,充分考虑车辆续航里程是否满足自身的出行需求及使用场景,了解清楚居住小区是否适合安装私人充电桩,以及所在城市新能源汽车公共充电基础设施的配置情况,切勿盲目跟风购买,避免购车后因续航里程不足或充电不便造成困扰。此外,在购买二手新能源汽车时,消费者应关注评价汽车性价比的“残值率”指标,结合同品牌二手车的销售情况,选购消费者认可、性价比高的二手车。
新能源车启动和加速更快,对驾驶者要求更高
新能源汽车在驱动方式、操控系统、使用设计等方面均与传统燃油车有较大的不同,如新能源汽车的“动能回收系统”“智能辅助驾驶”等,使新能源汽车与燃油车在驾驶和操作上会有一定的区别。由于电机驱动的特性,新能源汽车启动和加速可能更快,对驾驶者提出的要求可能更高。
消费者在购买前应加强对新能源汽车技术特点的研究,提前掌握驾驶新能源汽车需要注意的细节,最好亲身试驾体验。同时,消费者应多关注了解同款车型或同品牌车辆的用户口碑,对经常发生消费纠纷、售后服务态度差、频繁出现故障、甚至造成严重事故的新能源汽车,应慎重选择。
重要信息写进合同,仔细核对方可提车
消费者在选车过程中,应要求经营者对车辆作出真实全面的介绍,向商家详细了解汽车的各项配置、功能、收费标准、电池寿命、维修保养、额外收费项目、提车时间、退款约定等重要信息。应要求将上述信息连同销售人员的宣传承诺一并写入合同,对于不清楚的条款,要主动提出质疑,避免被销售人员“忽悠”,若遇到捆绑购买车险、收取不合理费用等经营行为,要勇于说“不”。
在提车时,消费者应仔细核对经营者提供的车辆与合同约定是否一致、车身是否有明显划痕,检查好车辆各种手续,若存在不一致的情况或发现车辆存在问题,应现场及时向经营者反映,要求更换车辆或拒绝提车。

Ⅸ 曾庆洪：加快粤港澳大湾区新能源汽车产业发展

汽车作为社会民生发展的重要环节，一直是“两会”涉及交通发展的又一重要话题。今年又逢疫情，导致原本处于复苏期的国内汽车市场，再次面对新的挑战。如何在当前情势下，汽车产业实现更具有引领性的发展方向，成为两会期间，汽车产业专家的共同关注的话题。

而我国作为新能源市场最活跃的地区，不仅具有全球最快的发展速度，同时也是全球规模最大的新能源产销国。随着新能源的发展，纯电出行领域已经构成了完善的产业配套链。而在新能源完成首次规模化发展之后，如何更好的推动新能源产业从政策驱动向市场需求发展，成为新形势下中国品牌新能源汽车思考的话题。随着政策的不断成熟，合资品牌进一步加速了新能源产业的布局。让中国品牌在新能源领域永葆青春，保持在此领域的优势地位，成为中国品牌未来的共同战略目标。

对于身处新能源产业头部梯队的广汽新能源，可以说是近些年发展最快，且具有特色化发展的中国品牌新能源车企。以深圳为核心的广东省，是我国新能源汽车产业增速最快的地区。在今年“两会”期间，广汽集团董事长曾庆洪，针对新能源产业的发展，就提出了《加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设》的提案。

从相关数据看，2014-2017年，广东省新能源汽车产量161692辆，占全国市场份额的1/10左右。但是，在全国各地大力推动新能源汽车发展的大背景下，广东省新能源汽车投资规模却并没有将产业能力最大化。

2017年，全国新能源汽车产业累计投资规模5282.83亿元，其中浙江和江西省，分别位居全国第一、第二位，投资规模均均在800亿元以上，位居第三位的江苏省，投资规模也超过600亿元，而作为全国经济实力排名第一的广东省，新能源汽车累计投资规模仅574.77亿元，与四川省旗鼓相当。我们相信，随着《加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设》提案的提出，将为进一步引导优化地处大湾区新能源产业发展投资规模，为地区新能源产业发展提供更好的参考。

对中国汽车消费中远期复苏充满信心
曾庆洪表示，疫情的影响更倒逼企业发展，更体现出国内汽车行业整体呈现较好的韧性，再加上政策的刺激，使得叠加原有需求的基础上，购车需求较快恢复，与此同时，得益于政策支持，国产新能源汽车将迎来发展契机，加速朝着提升产品价格竞争力的方向发展。
今年以来，中央和地方政府密集出台政策提振车市，曾庆洪表示，这短期有利于汽车市场快速从疫情的影响中恢复。从中长期来看，这些政策有利于新能源汽车进一步发展，鼓励消费者更快倾向于新能源汽车，使得消费者需求不断升级，对于功能、安全、体验感等方面的要求越来越高，这也反向促进新能源车企对自身技术、系统、制造实力的提升。

加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设

对于如何保持中国品牌在新能源产业的规模与技术领先，曾庆洪建议，政府的资金补助应该向核心技术领域及优秀的零部件企业转移。从最初的补贴整车向补贴技术转移，尤其是面向电池企业、电机控制领域、充电设施等领域，对于提升研发掌握核心竞争力将起到推动作用；?同时应大力开展车联网、无人驾驶技术创新，抓好纯电汽车、氢燃料汽车等同步发展。实现中远期纯电，长期实现氢能源发展的技术转换，同步推动出行领域商业模式创新。

进一步提升产学研的结合，在产业协同上，曾庆洪认为新能源汽车所需要的技术、平台、人才是全方面的。而我国在全面推动数字化转型方面则具有先天优势，应该利用好这些技术，让新能源产业发展从一开始就朝着智能化的方向推动。包括互联网、大数据、云计算、人工智能和实体经济深度融合，建设具有国际竞争力的先进制造业基地，将成为在5G时代中国汽车品牌绿色发展的强劲动力与优势；同时，应该提倡走出去，多进行跨行业跨产业合作，搭建高校、企业、金融、市场多种要素集聚融合的创新平台，加快引导科技成果对接市场；引入社会资本，加大投资力度。

加快新能源配套设施的发展

对于新能源产业的周边配套服务设施与政策的发展，曾庆红提出，建立新能源汽车“绿色通行”的车辆审核和道路通行机制，降低私人用车成本及提高用车便利性；加快基础设施建设，统筹规划充电站布局、配电设施建设等，发展大功率快速充电技术，新建、配建大功率快充站，主动引导并鼓励资本市场向充电基础设施领域倾斜等；完善现行电池安全准入法规，并将电池制造商纳入回收利用体系；提高社会公众认可度，加强新能源汽车产业示范运营，有序地制定和开展推广计划、取缔地方准入政策及相关法规等。
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