大话电动汽车自媒体

⑴ 有哪些 十大电动汽车品牌排行榜

您可以关注一下知豆，奇瑞小蚂蚁，大约4万左右，家庭用可以考虑比亚迪、北汽，预在10万左右，都可以综合考虑一下，请采纳，谢谢！

⑵ 国产电动汽车为什么敢说科技感爆棚用大屏说话！

对于现代人，尤其是当代年轻人来说，手机和电脑已成为生活和工作重要的一部分，而对于这种触控屏幕的偏好更是体现到了车上面，近几年开始，以特斯拉为首的车企带动了一股大屏风的流行，更是向人们灌输了屏幕越大越智能和先进的观点，我们来看看这几款大屏电动车能否打动你的心！

威马EX5屏幕12.8英寸

威马和特斯拉都是造车新势力出身，威马的价格更亲民，高配置不到二十万，威马EX5外观上很有特色，前脸采用封闭格栅设计，多线条的运用让前脸更富立体感，值得一提的是，前脸中部的logo可显示车辆的充电信息，内饰上，12.8英寸可以旋转的大屏，这块屏采用了科大讯飞语音控制系统，可实现深层次的人机交互，动力上，这款车峰值功率160kW、峰值扭矩315N·m，零百加速8.5秒，搭载52.56kWh的电池组，300车型最大续航里程为300km，400车型为400km，500车型为460km。

电动汽车是未来的车界主宰，同时也是高科技的代言，来吧以上4款领走哪一个，都不会让你失望！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 俄军的苏35战机有多强歼-20都已入列，为何还要引进苏-35呢

对于我国引进俄军的苏35战机有很多人表示不理解，因为当时我国已经在研制第5代战机了。之后研发出来的歼20战机各个性能方面都非常的好，所以为了增加我国战机的多样性，并且弥补歼20还为大面积服役时的空缺来说，引进苏35战机就很有必要。

我国引进苏35战机在各个方面还是有很大的意义，因为苏35战机曾在一次空中也有着非常正常的表现，能够抵抗美国的F22战机，这对于中国空军的战斗力来说，是一个很大的提升。引进苏35战机不仅能够提高战力，还对我国战机的研发有帮助，也在一定程度上丰富了战机的多样性。

⑷ 新势力真“黑马”诞生，“蔚小理”格局被彻底打破，电动车市场的前景如何

这个电动车的市场的前景还是非常好的，为什么这样说呢？那么是因为国家推行的一个新的政策，就是购买这个新能源车，也就是电动车，那么是能够得到这个补贴的，也就是说人民群众在购买这个电动车的时候是有这个补贴的，那么就能够省下很多的钱，这是其中一个原因，那么还有一个原因就在于因为最近这一段时间这个机油的价格上涨得太高了，那么广大人民群众都觉得这个气候的价格太高，如果使用这个燃油车的话，肯定是会加重每个人的这个生活的成本，因为加油的钱要多很多那，么这就导致了很多人会去购买这个电动车

总的说，那么就是因为这两个原因，我相信这个电动车的市场的前景是非常的好的那么因为这个电动车购买电动车成本肯定是比较少，而且充电的话费用也是比较少，那么电力的话也是一个比较清洁的能源，所以说电动车的市场还是非常好的

⑸ 特斯拉粉丝“揭露”了保时捷首款电动汽车Taycan的“首烧”

再加上从MissionE开始，保时捷的Taycan向来都是以「特斯拉杀手」的名义登上舞台上（我印象最深的，是2018年「干掉特斯拉，今天保时捷宣布」这样的一篇水文），Taycan的负面被特斯拉粉丝盯上也是情理之中。

但正如我们在「社交反噬」一文中写的那样，在新的传播架构下，在信息流向发生彻底转变的当下，传统车企习惯的那一套已经无法匹配当下的传播。

Taycan此次车库事件还需进一步调查，而如何与真实车主达成共识，则是保时捷下一步的关键。

就这样。

（完）

来源：第一电动网

作者：电动星球News蟹老板

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 网红手工耿造了辆电动汽车，罗永浩点赞，该车有何亮点

环保，材料大部分都是废旧用品以及可回收的垃圾，前后配了两个方向盘，倒起车来非常方便，设计也很人性化。

使用了四个轮翼电机，车轮可以180°转向，横着开、竖着开、斜着开想怎么开就怎么开。整车非常光滑，没有多余的东西，开起来像风一样自由。车身虽然没有后视镜，但是使用了摄像头，观察车外情况一点问题都没有。

车内配有三块屏幕，一块用来娱乐导航，另外两块充当后视镜功能。车内还有一个手机，配了一个旋转支架，可以360°无死角自拍。

车的后备箱还真贴心地为车主准备了一个表达情绪的装置，比个耶，给个巴掌，竖个中指都不在话下，个人感觉搞两台，堵车的时候，还可以玩剪刀石头布了。

⑺ 特斯拉的磷酸铁锂“绯闻”：车企、资本、产业助推下的无厘头狂欢

▲汽车动力电

而在2017年，宁德时代磷酸铁锂电池的装机量占自身出货量比例还在50%左右，比亚迪此前更是从磷酸铁锂起家。

就连一直“Allin”磷酸铁锂的国轩高科，其董事长李缜也在媒体采访中透露，未来规划的20GWh动力电池产能中，将会有4GWh三元锂电池产能。

这一现象说明磷酸铁锂电池产业的头部玩家均在向三元锂电池转型。

可以认为，比亚迪推出的“刀片电池”只是在发挥磷酸铁锂电池的余温，而宁德时代的CTP电池包技术更是同样可用于NCM811三元锂电池。

磷酸铁锂产品正在从这些头部玩家的产品矩阵中逐渐边缘化。

3、真相六：磷酸铁锂剩余30%的市场主要靠政策兜底

2019年，磷酸铁锂电池装机量约为19.98GWh，市场占比32.03%。此前我们讨论过，磷酸铁锂电池已经从动力电池市场逐渐边缘化，那么这超过30%的市场占比从哪儿来？

从商用车与专用车中来。

2016年1月24日，工信部时任装备工业司司长张相木在中国电动汽车百人会“动力电池发展与突破”主题峰会中表示，出于对动力电池安全为你的考虑，目前暂停三元锂电动客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

这一规定延续至今，并且在该政策的推动下，诸多新能源专用车、商用车开始采用磷酸铁锂电池。

背后主要有成本与安全两大因素，在成本方面，磷酸铁锂电池的成本更低，每kWh价格对比三元锂电池要低100-300元左右。对于不追求能量密度的商用车与专用车，选择成本更低的磷酸铁锂电池不是为一种好的选择。

在安全性方面，三元锂电池在高于65℃的情况下已经进入了自发热状态，而磷酸铁锂的自发热温度普遍需要达到200℃。由于目前新能源商用车和专用车的电池热管理系统无法保证电池时刻处于合适的工作温度，因此选择热失控温度更高的磷酸铁锂电池更为妥当。

此外，商用车多为自重很大的车型，磷酸铁锂电池增加的重量对其自重比例增加不大，不会过度影响车辆的续航性能。

4、真相七：新能源商用车、专用车还在使用磷酸铁锂电

2019年8月，车东西针对工信部发布的323批新车目录中的新能源商用车、专用车做过一期盘点内容《你没见过的15种电动车神器！个个有神功》。

文章中统计的15类车型（如上表）包括了货车、客车、清洁用车与其他场景用车四大类15小类，在15类车型中，仅有检修车使用的是NCM三元锂电池，其余车型使用的均是磷酸铁锂电池，涉及整车厂包括金龙、申龙、比亚迪、宇通、中通、江淮等。

综合来看，磷酸铁锂电池基本已经成为了乘用车市场的“边缘角色”，磷酸铁锂电池产业的头部玩家纷纷转型三元锂电池。

但这并不意味着磷酸铁锂就此退出历史舞台，在商用车领域，磷酸铁锂仍然拥有不小的市场。据了解，2019年新能源客车动力电池装机量为14.73GWh，占比23.62%；新能源专用车动力电池装机量为5.41GWh，占比8.67%，其中绝大多数装配的是磷酸铁锂电池。

与此同时，电动自行车、48V混动系统、储能设备也在成为磷酸铁锂电池新的市场。

五、三元锂与磷酸铁锂技术PK磷酸铁锂仅剩成本优势

近来支持磷酸铁锂电池回归热潮的声音中，有不少认为比亚迪的“刀片电池”，宁德时代的“CTP”电池技术已经使磷酸铁锂能够与三元锂电池在技术参数上正面抗衡。

这一部分将会主要从技术、成本和发展趋势三个角度，解答磷酸铁锂技术力的三个真相。

1、真相八：磷酸铁锂PK三元锂，技术上被全面超越

答案是不能，在过去3年的竞争中，磷酸铁锂电池输给三元锂电池最主要的原因就是在技术参数上被全面“完爆”。

以磷酸铁锂和三元锂电池最新的技术参数进行对比：

在能量密度方面，国轩高科近日宣布其磷酸铁锂电池单体能量密度接近200Wh/kg，系统能量密度为150Wh/kg，比亚迪刀片电池单体能量密度超过180Wh/kg，系统能量密度为140Wh/kg。

而特斯拉目前采用的NCA811三元锂电池单体能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度也超过180Wh/kg。

在循环次数方面，磷酸铁锂电池循环次数通常为2000次-2500次；特斯拉的电池研究小组去年发表的论文中显示，其基于NCM正极材料研究出的新型电池在5000次的循环测试后仍然保持了85%以上的电池容量。

在发展空间方面，三元锂电池目前已探明的单体能量密度上限为500Wh/kg，而磷酸铁锂业界最高能量密度为200Wh/kg，上升空间非常有限。

在自发热（达到这一温度后，电池材料会自发升温）与热失控温度（达到这一温度后，电池温度会急剧上升并发生燃烧现象）方面，三元锂电池的自发热温度一般为65℃，磷酸铁锂电池的自发热温度为最高可达到500℃；三元锂电池的热失控温度一般低于200℃，磷酸铁锂电池的热失控温度高达800℃。

但在热失控方面，随着电池热管理系统的发展，电池包的温度通常会被控制在20℃到40℃的合理工作区间，出现热失控的概率非常小。

此外高工研究所还指出，从电芯的角度来多看，正极材料的升温通常不会是电池发生燃烧的主要现象。

当温度上升至130℃时，即使是磷酸铁锂电池，其负极的SEI（负极钝化层）会出现分解，高活性锂碳负极会暴露于电解液中中发生剧烈反应导致电池处于高危状态。此时，无论磷酸铁锂正极稳定性多强，电池都会进入热失控状态。

从能量密度、循环次数、发展空间等方面来看，三元锂电池的性能显然是要优于磷酸铁锂电池的。磷酸铁锂电池在热失控温度上的优势也并不明显，得益于越发成熟的电池管理系统，三元锂电池整体的热稳定性正在提升。因此，从性能的角度来看，不存在磷酸铁锂能够与三元锂电池正面PK的情况。

2、真相九：磷酸铁锂的成本优势很难转化成市场优势

以2019年12月的电池市场价格为准，目前三元锂电池系统不含税价格为0.95元/Wh-1.05元/Wh，磷酸铁锂电池系统不含税价格为0.85元/Wh-0.95元/Wh。

从价格层面来看，磷酸铁锂每度电的价格大约会比三元锂电池便宜100-300元。

但对于乘用车市场而言，车辆的续航性能被摆上台面作为竞争的资本，动力电池的能量密度也就成了下游整车厂关注的核心指标之一。

除了拥有刀片电池的比亚迪，很少有车企会在主力车型上使用能量密度更低的磷酸铁锂电池。大部分乘用车企即使使用，也只会在自家的低端车型上使用，如北汽集团宣布会在绅宝车型上使用磷酸铁锂电池。

从当下的市场格局与消费者的接受程度来看，磷酸铁锂的成本优势转化为市场优势的可能性并不大。

3、真相十：乘用车使用三元锂已成未来趋势，磷酸铁锂边缘化

这一问题可以从技术与市场两个角度回答。

在技术方面，三元锂电池将会继续走高能量密度路线，同时利用无钴电池技术、四元材料技术来提升电池的稳定性，结合电池管理系统，未来可实现可靠性与高能量密度共存的特性。

而磷酸铁锂电池能量密度上限较低，因此厂商在从材料方面探索电芯更高能量密度的同时，也会从电池包结构、电芯形状等方面下手，寻找改进空间，以提升电池系统的能量密度。

在市场方面，三元锂电池将会更广泛地应用在乘用车，尤其是综合续航500公里以上的乘用车，将会全面使用三元锂电池。

而磷酸铁锂电池有可能会应用于综合续航500公里以下的乘用车、商用车以及各类专用车，这部分车型普遍对续航要求较低，而对成本把控较为严格。

同时，有分析报告指出，磷酸铁锂电池在电动自行车、48V微混、储能设备等市场中，也有着不错的市场潜力。

因此，磷酸铁锂电池与三元锂电池最终可能实现长期并存，二者应用场景不同，但三元锂电池将在乘用车领域继续占据主流地位。

结语：磷酸铁锂的狂欢只是一场闹剧

特斯拉与宁德时代在无钴电池上的暧昧态度，使得磷酸铁锂电池在国内市场掀起一场狂欢，从资本市场、产业媒体到电池业界，对这件事都保持着“十二分”的关注。

这场狂欢背后的四大推手分别是特斯拉、产业媒体、相关资本方以及宁德时代，前三方造概念、追热度、砸资本让这场狂欢兴起，宁德时代在其中的暧昧态度又对该事件有推波助澜的作用。

但从结果来看，特斯拉与宁德时代合作的无钴电池大概率不是磷酸铁锂电池，而是以镍锰酸锂为正极的无钴电池。无论是从特斯拉自身的研究成果，还是从近些年的产业趋势来看，镍锰酸锂电池已经非常接近量产。

所谓磷酸铁锂的反扑，终究只是一场闹剧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 全国电动汽车十大排名

Tesla特斯拉
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4

BYD比亚迪
比亚迪股份有限公司
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比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。

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Cadillac凯迪拉克
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蔚来NIO
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长城汽车打造的豪华SUV品牌，以创始人姓氏命名，以让更多人拥有豪华SUV为品牌愿景。

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