王鑫新能源汽车
① NEDC续航520km，新款威马EX5-Z补贴后售14.98万起
《我有车》原创新车报道：2020年5月10日，威马EX5-Z纯电动SUV正式上市，3款车型综合补贴后售价14.98~19.88万元。新车搭载了一台永磁同步电机驱动，最大功率218马力（160kW），最大扭矩315牛-米。此外，即日起至6月30日期间订车的用户，可享受0首付+36期低利率的金融方案，3年全免费充电等多重购车好礼和优惠政策。
即使官方宣称威马EX5-Z是威马EX5的换代车型，但前者的动力系统以及续航能力相较于后者都没有变化，因此前者亦可看作是后者的2020年改款年型车，主要对外观和内饰细节设计方面进行了调整，并且搭载了L2级自动驾驶辅助系统，而车型命名尾部的“Z”代指Z世代年轻一族，务求满足年轻用户的购车需求。
▲ EX5-Z是怎样一款威马纯电SUV？
EX5作为威马汽车的首款车型，2018年上市后凭借亲民的售价以及均衡的产品表现在紧凑型纯电动SUV市场取得了不错的表现，路上的能见度非常高，这其中主要得益于其相对不俗的外形设计，受到了不少用户的青睐。
威马EX5-Z的外观延续了老款EX5的设计，整体轮廓变化不大，但新增的全车运动套件设计让威马EX5-Z显得更加年轻且富有活力，这种风格迎合了年轻消费者的审美喜好。前脸部位的改变主要集中在下包围，原雾灯区域调整为更为醒目的“倒梯形”，并以灯带围绕增加了夜间行车的辨识度。车尾对保险杠造型进行了调整，增加了空气导流槽，能够提供更好的空气动力学效果。
车侧将极简设计展现到了极致，简洁的线条由前大灯贯穿至后尾灯，车门把手仍然采用了隐藏式设计，显著提升了空气动力学表现。整车三围4585x1835x1672mm，该尺寸表现处在同级主流水准，2703mm的轴距给后排腿部空间带来了超过两拳的距离，足矣应对家用需求。
内饰方面，威马EX5-Z与老款EX5在布局设计上同样保持了一致，依旧是主打简约风格，不过内饰材料上进行了升级，使用了大量的软质搪塑工艺以及皮质材料。另外新车同样以12.3英寸液晶仪表+12.8英寸可旋转中控屏幕+iControl控制面板打造智能交互座舱，在此基础上搭载了人脸识别系统，满足年轻用户的智能出行要求。
与此同时为博得后浪们的青睐，EX5-Z为用户全方位提升了车内外全场景式智能交互体验，其中全天候7X24小时在线的AI小威语音管家支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制，不但能够通过语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制，还能实现与智能家居之间的互联，通过与米家账号的关联绑定，支持8类30种的智能家居产品连接与远程控制。
在自动驾驶方面，EX5-Z搭载了号称当下同级功能最全的L2级别Living Pilot智行驾驶辅助系统，通过车身周围12个超声波雷达与360°全景影像实现自动识别可泊车的车位并监控周边路况，计算泊车轨迹后自动泊入车位，不过具体在真实场景中的泊车成功率与体验如何，还要在未来听听用户的反馈。
动力与性能方面，威马EX5-Z搭载一台永磁同步电机驱动，最大功率218马力（160kW），最大扭矩315牛-米，匹配固定齿比变速箱。新车的Pro性能版和NEX探索版搭配了一块容量为69kWh的三元锂电池，在NEDC工况下可以为车辆提供520公里的续航里程；而Fun动感版的NEDC续航里程为400公里，采用容量为52.56kWh的动力电池。底盘采用了前麦弗逊＋变截面扭转梁式非独立悬架。
▲ 800公里超长续航，首台纯电轿车概念版亮相
除威马EX5-Z正式上市以外，威马首款纯电轿车的概念车——Maven也一同正式亮相。威马Maven是威马推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800公里，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。威马汽车首席增长官王鑫女士在介绍时表示，“Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。”
Maven代表了威马量产车轻奢、优雅、流畅的设计方向，车身侧面通过高腰线、低鼻头的设计降低了视觉中心，“伯努利”流线造型车顶引导空气平滑地流过车身表面，与动态尾翼一道有效地降低了车尾负压，实现了同级最低的0.23Cd的风阻系数。
▲ 今年销量或再取新高
老款威马EX5自2018年4月公布售价后，同年9月底开始向车主大批量交付，相比其它造车新势力品牌，在速度上有着明显的领先优势。此举也为威马赢得了众多的用户的认可，据统计，2019年威马EX5的销量为16876辆，成绩不容小觑，而随着本次EX5-Z的到来，将帮助威马的提升新的销量增长极。
威马凭什么这么“快”？纵观国内造车新势力，威马是继蔚来、小鹏汽车以外第三家交付量产车型的品牌，而不同于蔚来和小鹏的在建工厂，威马汽车早已拥有自己的生产基地和新能源牌照，无需通过代工厂生产，这无疑大大加快了量产进程。威马汽车产业园区位于浙江省温州市，占地面积972亩，一期工程投入67亿元，492天即建成投产，年产能10万辆，全工厂开工可达20万辆。
说白了威马的快速崛起主要得益于其拥有的“生产资质”。多数造车新势力都是由互联网转型而来，由于缺乏造车“资质”，只能与传统厂商合作以共用生产线。而在威马汽车产业园建成的同时，这也预示着其实造车新势力中极少拥有“生产资质”的品牌。得益于该优势，让威马汽车无论是在更新换代速度还是质量把控上都更出色，也更容易被消费者接受。
《我有车》总结：威马汽车作为首个将量产大规模交付的企业，拥有独立生产的工厂以及汽车新零售模式是其优势，再加上颇具性价比的售价，这些都是老款EX5能够成功的关键因素。而EX5-Z作为升级改款年型车，延续老款车型的综合产品力，并主要针对内外饰颜值以及车辆配置等进行了升级，预计上市后会拥有不错的市场表现。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手而买车、用车资讯吧！
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② 14.98万元起售！直击家用核心的威马EX5-Z正式上市！
对于新能源汽车而言，其最大的应用场景是什么？无疑是短途城市出行，即便如今新能源汽车宣传的续航能力已经达到燃油车的水平，但基于各种实际问题，新能源汽车仍不能让人放心的长途出行使用。因此新能源最实用的出行场景就是短途的日常出行，旨在满足生活半径内的出行需求。
而在日常生活半径中，必然离不开家的定义，日常上下班，孩子上下学，偶尔来一次郊外游，这对于一个家庭而言无疑是最正常不过的日常生活。所以对于新能源汽车而言，与其不断地去争论还未能立刻实现的技术能力，还不如在目前给消费者一个最实际真切的产品体验，以此丰盈消费者的出行需求。而就最近，就有这么一款车型从家用出发，直击家用核心，立志成为每个中国家庭必备的智能电动车，它就是威马EX5-Z。
5月10日，全新威马EX5-Z正式上市，共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元-19.88万元，用户可享受“0首付”限时零售金融方案和3年免费充电权益。从定位上看，此次威马EX5-Z将与宋Pro新能源、哪吒U、小鹏G3等新能源紧凑型SUV同台竞技。
除此以外，此次威马的线上发布会中还正式亮相威马首款纯电轿车的量产概念版Maven，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术，同时还拥有同级最低的0.23风阻系数。威马汽车首席增长官王鑫女士在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。
但回归全新威马EX5-Z，其作为此次发布会的重点核心，威马汽车将其定义为一款满足全方位家用需求的纯电动SUV，并立志将其打造成每个中国家庭必备的智能电动车。那它到底有何实力成为我们家庭出行的需求对象呢？
智能科技的最核心目的是什么？没错，就是将你的所有操作简化，通过智能去执行你想要做的一切操作，因此智能科技也是满足你想要偷懒的理由。而威马EX5-Z也显然洞悉这一切，它充分发挥了“懒科技Lazy Technology”产品哲学的精髓，在车辆上加入相当丰富的智能化科技，这对于如今追求智能的社会而言，无疑有着极大的吸引力。
威马EX5-Z搭载了全天候7 x 24小时在线的AI小威语音管家，其支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制，只需通过语音指令就能实现你想要的操作，蛋总就包含语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制。而且这不仅对于成年人而言是一项减压神器，同时对于小孩子而言，也是一个不可多得的带娃神器，让出行变得更轻松愉悦。
除此以外，威马EX5-Z多搭载的车家互联功能还能将你的汽车生活与家庭生活紧密相连，这个功能可完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制，支持连接的智能家居产品达到8类30种。同时，威马EX5-Z配备超越同级的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源车机娱乐影音系统，不仅终身免费流量，还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好，实现车家之间的无缝链接，让你威马EX5-Z成为你移动的家。
当然，智能化不仅体现在车内功能方面，对于车身本体实际应用和驾驶辅助方面也有着相当重要的意义，而威马EX5-Z也同样没有方面这方面的技术展现。威马EX5-Z全系标配Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，有效提升使用便捷性与安全性，只需用脚轻轻一扫，尾门就能自动打开。
驾驶辅助功能方面，威马EX5-Z搭载了同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，这个系统的最大亮点在于其是针对中国路况开发定制而来，因此它更能贴合我们国内交通的出行应用，真正做到让驾驶变得更轻松、更安全。而当用户面临停车的困扰时，用户只需启动威马EX5-Z的APA自动泊车功能，系统通过车身周围12个超声波雷达及360全景影像，自动识别可泊车的车位及监控周边路况，并测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹自动泊入停车位。从智能化设备而言，威马EX5-Z已经表现出相当全面的功能体现，但对于家庭出行者而言，这还是不够的，因为对于家人，健康安全更为重要。
对于目前的情况，健康安全肯定是家庭出行的首要考虑点，而对于汽车而言，其健康安全就源于它的过滤系统。威马EX5-Z在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC紫外线感应净舱功能，用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”，在车内空气防护方面，威马EX5-Z已经做到了高级防护，为家人带来更安心的出行环境。
除了空气质量外，对于汽车而言，车身本身的碰撞安全能力也是家用购车的重要考核点。威马EX5-Z车身结构采用独特塔式能量传导设计，高强度应用率超过75%。而且在国内造车新势力中，威马率先获得C-NCAP五星安全认证，全方位保障每一位交通参与者的安全。此外，威马EX5-Z的电池组采用四重安全保护，具备最高级别IP68级防水防尘能力，从里到外，从车内环境到车身安全再到新能源汽车最注重的电池安全表现，威马EX5-Z都表现出相当全面的实力。
对于新能源汽车而言，续航实力依旧是我们日常讨论最多的话题，这不仅是基于新能源汽车本身的续能特性，同时还基于目前新能源汽车在实际续航应用方面的确实，而在这方面，威马EX5-Z 也同样给出相当不错的解决方法。从续航方面而言，威马EX5-Z NEDC综合续航里程最高可达520km，足以满足日常出行需求，如果是日常上下班出行应用，这样的续航能力基本能满足一周以上的出行使用量。
但对于威马EX5-Z来说，它还有一大“杀器”，那就是其采用了动力电池组配备行业独有的全车热管理2.0系统，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理节省20%电量用于续航，这一系统可解决因空调电耗而蚕食续航里程的问题，让你无论是在夏季还是会冬季，都不用担忧续航而不敢开空调。
总体而言，威马EX5-Z的实力在同级的新能源SUV里可以说是比较出色的，优异的续航能力和电力管理系统能有效降低驾乘者的出行焦虑，繁多的智能化系统则能够带来更愉悦轻松的出行体验，洁净的车内环境和良好的车身安全技术也为家人带来更健康安全的出行保护，可以说威马EX5-Z 无论从哪个方面都能满足当代家庭用车的硬性需求。
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③ 新势力中的实力尖兵：威马EX5-Z有啥能耐
威马创始人沈晖
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“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。
在代工模式成为了大部分新势力造车首选的业态下，威马汽车从创立之初就决定了走自建工厂的道路。
忧心忡忡的威马创始人沈晖当年在威马EX5首台量产车试装下线前，斥资67亿人民币在温州自建了「威马新能源汽车智能产业园」以保夜夜安睡。
至此，威马汽车成为了第一个完成自建工厂并完成量产车试装的新势力企业。
首批威马旗下EX5量产车正式试装下线
从小的说，威马自建工厂让沈晖保证了睡眠质量，往大了说更是威马汽车向用户展现出来的信心一一你想作为一个新生品牌，消费者对汽车的使用是一个长久的过程，其中交车周期、质量稳定性甚至是品牌信心，都会直接影响威马汽车的销量增长。
「威马新能源汽车智能产业园」的建立，不仅能够让威马汽车对质量把控和生产制造做到运筹帷幄，让威马汽车成为了目前新势力造车阵营中唯一配有电池包自主研发和生产配套的厂商，更让其成为唯一一家同时拥有轿车和SUV生产资质的新势力车企。
威马汽车采用全球领先的电池包平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的电芯模组，这种自主定制化电池管理方案。
续航里程焦虑和电池安全是纯电动车与生俱来的痛点，针对冬季温度低对电池续航造成「缩水」的影响。威马推出了电池热管理2.0系统，首次新增冬季续航增程系统，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理冬季续航增程20%，约相当于100公里续航里程，为冬季电车空调蚕食电池续航问题提供了终极解决方案。
升级后的热管理系统配备10升柴油舱，一次加油约可以使用15天以上。电池热管理2.0系统通过管道设计的调整，将柴油产生的热量导入乘员舱加温，降低车载空调对电量的消耗（相较上一代热管理系统，该系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh），提升电动车在冬季（低温环境）的续航能力。
威马EX5-Z
作为一家将智能网联和硬件技术都高度统一的新势力车企，威马汽车前几天推出了最新的产品力作一一威马EX5-Z。
新车共推出三款车型，补贴后售价区间为 14.98 万元—19.88 万元，只推出了三个版本车型，按照 400 公里续航和 520 公里续航进行划分。
Fun动感版作为最基础的车型，售价14.98万元。标配电动尾门和全景天窗，去掉了辅助驾驶功能，保留了中控多媒体的车机互联，可以实现AI小威语音交互功能，支持超过120项驾驶场景功能的语音控制。
同时车载系统也为用户准备了海量免费影音资源，如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等，划个重点一一威马赠送终身免费流量。
Nex探索版和Pro性能版搭载的Living Pilot 智行辅助系统满足了L2级自动驾驶辅助，续航同样达到520km。Pro性能版的科技配置会更丰富一些，例如AP自动泊车辅助、Clean Space森林级整车空气净化系统、11扬声器和手机无线充电等功能，都在顶配上才有。
作为一款改款车型，EX5-Z依然沿用先前那套动力系统，永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm。
首款纯电概念轿车Maven亮相
威马Maven是威马推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800km，并会搭载全速域的L3级别自动驾驶和L4级别自动泊车。
威马汽车首席增长官王鑫在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。按照官方的说服，这款概念车将具有相当的参考价值。
贯穿式尾灯、发光LOGO、以及左右两侧丝滑的LED灯带，将这台Maven的面目塑造得科技感十足。
车内部分对于量产车的参考意义并不太大，在概念车上使用了类似赛车使用的方向盘和全透明车顶尤为吸睛，能够通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。大幅减少了物理按键，通过语音指令、手势控制、生物识别等多维方式来实现车辆交互，呈现出下一代座舱的设计理念。
威马Maven概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力，NEDC 综合续航里程800km。
总的来看，新上市的威马EX5-Z在配置层面和细节的地方得到了提升。永争上游的威马汽车，正在用产品、服务和实力不断发声。
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④ 威马王鑫：做品牌要出圈，但是不能出格 | 汽车产经
【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，同时也是成都车展首次移至7月举行。
在汽车产经对威马首席增长官王鑫的专访中，她表示威马数据化营销既能解决成本问题，又能做到精细化运营，此外，还能看到数据的动态变化，随时调整方向。
威马的营销理念是通过社交媒体和粉丝经济运营，打破圈层跟用户对话。威马最终的目标不只是卖车，而是打造一种生活方式，将品牌理念融入用户的生活中。
汽车产经：威马的展台有哪些看点？
王鑫：成都车展是疫情之后第一个全国性车展，我们这一次也做的比较轻，着重突出我们的科技感和可持续发展。我们的展台有很多绿植，希望成为网红打卡地，包括6.6KW双向充电机。我们整体要打造一种生活方式，观众进来能得到沉浸式体验，所以我们还是想营造跟我们车的定位比较符合的“车家互联”的感觉。
我们这一次有两款车，一款是威马EX5-Z，还有一款是威马EX6 Plus，我们的另一款新车会在下半年的时候发布。
汽车产经：相比于线下车展，威马更在乎线上营销，这方面威马是如何做的？
王鑫：我们其实比较着重于互联网的用户思维和流量运营，所以我们跟传统汽车相比，我觉得还是有很多不一样的地方。第一，我们不大会做太多的传统广告投放，我们在社交媒体和粉丝经济方面，希望打破圈层，跟用户对话。
威马在过去的大半年做的比较多的是跨界营销和数字营销。
汽车产经：威马如何看待数字营销？
王鑫：数字营销应该是一个很重要的手段和工具，但它还不能代替汽车行业的传统营销方式。因为这毕竟是一个高客单价的东西，消费者需要体验，了解一个品牌到决定要买车，时间周期特别长，而且中间有太多的环节，这跟快销品不一样。我们通过数字化的手段，主要解决两个问题，第一是流量，第二是精准。
数据其实能反映很多的问题，包括判断趋势、找到更精准的人群，这是数字营销比较核心的两个点。
汽车产经：跨界营销和数字化营销目前有怎样的成果？
王鑫：在流量方面解决成本问题，就是精细化运营。在转化率方面，通过比较有效的手段大大降低成本。第二，反应速度比较快，数字营销的好处在于数据是能够马上看到动态变化的，我们通过一些技术手段，营销工具的辅助。
这让我们可以很容易地找到目标人群的渠道，甚至于形式。现在的营销不是简单广告投放，很多是内容导向，再通过短视频等很多形式帮你做触达。所以有这种互联网思维的好处是，你要给消费者提供多元化的内容，他才会对你的品牌产生更多的了解，才会真的去买车。其实卖车这个行为已经是比较靠后的问题了。
汽车产经：怎么理解威马的互联网思维？
王鑫：威马作为一家车企，必须有车企的一些重要的基础设施的支撑，所以在产品制造方面有不错的实力。
我们希望在互联网思维上面打造更好的技术，首先技术不能成为短板，我们在很快速地去降低跟其他车企的差距，我们现在在汽车技术上没有什么问题了。互联网方面，尤其是流量上面，做的比其他的品牌好很多，不光节约了成本，而且效率很高。
流量从两个维度上看，如果是销售流量的话，就看最后的转化。第二是广域流量，你会不会去找到潜在的用户。这不只是马上要买车的人，还有可能对你有兴趣，但是不一定现在买，通过你长期的运营，用户运营、数据的运营和生命周期管理，他可能变成你的用户，从粉丝到种草到收割，也在我们的这个范畴之内。
所以确实是跟传统汽车的玩法会有区别，传统车企也在做这方面的探索创新，大家都在往这方面发展，没有办法阻挡。90后基本上属于互联网原住民，所有的行为跟父母的购车购房的消费体验不一样了。父母长辈的习惯可能是必须先去知道你是一个大品牌，然后去线下试一试。现在的z世代可能是我必须先喜欢你的品牌，你不一定是国际知名的，可能就是国民品牌。所以，现在的年轻消费者更注重的是个性化的东西，我们不能离年轻人太远，要融入，要贡献，这是所有品牌都在努力的方向。
汽车产经：威马最初的定位没有Z世代这么清晰。
王鑫：去年我们对威马重新进行了定位，企业定位是智能汽车头号实力派，威马在这几家里面，不管是供应链、制造工厂，还是新基建方面，都非常扎实。
第二，品牌必须向上。一个重要的原因，你如果抓不住年轻化，就抓不住未来的主力消费群体，年轻化是必须要做的。
第三，我们要做的是品牌溢价，必须要让用户觉得你的品牌是往上走的，愿意付出一部分给品牌的钱，我们才能更快的实现盈利，所以说打造品牌，特别是汽车行业，是特别重要的。因为他它是一个大宗商品，消费者喜欢你的品牌才会购买，他不会买杂牌子。
汽车产经：在做品牌溢价方面做了哪些努力。
王鑫：第一是产品的定位。对于消费者来说，整个新能源汽车还是比较新的领域，市场还在传统燃油车的这个层面，这销量上看得出来。我们还要解决消费者对于“智能”的认知，威马在智能体验上是很先进的，不管是OTA还是智能驾驶等等。
第二，跟消费者沟通的时候，我们做了很多的营销，不管是公益还是其他方面的，包括罗永浩、地摊经济等等，那一波操作非常的迅猛。
这些其实是互联网的玩法，你可以非常快的抓住热点，并推出年轻人喜欢的动作。我们现在做的就是威马纯电夏日音乐季，后面我们会跟大IP合作，这些就是要走到消费者身边去，让年轻人喜欢，是蛮有意思的事，当然这个可能要花时间，属于细水长流。
汽车产经：其实很多车企都在做年轻化的尝试，威马有没有自己特别鲜明的定位？
王鑫：我们肯定不会去哗众取宠，威马有自己的DNA，我们的DNA是“智能、精致、轻松、有趣、包容”，就是这几个关键词是非常精准的。
我们不会去做酷炫的，这个词你一听就不是形容威马的。第二个方面，我们的品牌和覆盖人群还是比较主流的小资人群。这些是普通的老百姓，但他们渴望好的东西，渴望科技产品，他没有那么高的预算去购买豪华车，所以我们的产品定位的人群是非常匹配的，我们在营销上做出圈，但是不出格，这是很重要的。
汽车产经：对于造车新势力来说，还有一个很重要的指标是毛利率是否转正，威马在这方面的计划是怎样的？
王鑫：我们今年可以实现毛利率转正，我们的效率非常好。从效率上讲，能够看得出来威马是精细化运营的。供应链、制造的这些流程是管控的非常好的，财务的风险管控非常优秀，如果你烧钱的速度远远大过你赚钱的速度，那就很有问题。
汽车产经：威马和其他企业的区别还有销售模式。
王鑫：我们就是新零售，布局新零售网络是非常快的，车这个东西不可能用互联网的形式完全颠覆它。靠近消费者去布建更密集的网点，不光我们在做，别的厂商也在做，这是非常重要的策略。
其实我们有很多的销售手段，就是在不同的时期推出面向消费者的服务，包括金融服务、销售服务。大家都在创新，特别是新造车势力大家都希望创新，降低消费者的购买门槛，把他整个服务的时间周期和流程扩大，这个就是变化。
汽车产经：会不会直接影响到经销商模式，或者是4s店模式。
王鑫：未必，我觉得肯定很长一段时间都是并存的，要看你所处的环境，有一些区域还是需要传统的方式去触达，我觉得需要兼顾。
⑤ 2020不只是新势力的下半场，还是威马的生死劫
5月，Model3再次用月销过万的方式证明了自己独一档的热度，用于生产ModelY的上海超级工厂二期工程预计也将于年底完工，特斯拉在中国市场上的高光时刻已注定唾手可得。而另一面，中国本土诞生的造车新势力们在2020年里拉开的却是一张关乎生死的大幕。
从自身角度来看，威马在后续产品跟进，营销策略支撑，资金保障等关键项上目前都难谈稳健，新势力“销量第二“的座次也已被理想、小鹏反超，前路注定不会平坦。从新能源行业局面来看，前有特斯拉不断降低成本的下压式绞杀，后有传统汽车巨头们的摩拳擦掌与跃跃欲试，左右又有新势力同僚们的近身肉搏，处境同样严峻。下半场哨声已经响起，倒下还是顽强继续，越来越多的新势力企业交出了答卷，威马依然在前行的路上，但也亟需战术调整，否则在新势力们合纵连横对抗特斯拉的“三英战吕布”大戏中，恐怕很难会给威马留出位置。
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⑥ 全新的造车时代，为得天下，威马汽车也疯狂
作为造车新势力的一员，威马汽车并没有满载的互联网风格，却更像是一家传统车企。
一个传统汽车出身的团队，必然会对传统汽车制造持有敬畏之心。
想当年电动汽车代工模式盛行，威马创始人沈晖用一句“代工会让人睡不着”让自己特立独行。
当蔚来被冠上江淮汽车，小鹏被印上海马汽车，威马汽车却能在首款车型EX5自由地印上“威马汽车”。
威马汽车率先通过收购获得造车双资质，在浙江温州打造了自家的全新智能工厂，造车新势力除了蔚来，最终都走上了这条正统道路。
作为传统汽车人，威马更多的沉浸在汽车制造圈中，除了时不时怼一下造车新势力之外，最高调的事情当然就是设定了10万辆的年销售目标。
威马汽车成立至今吹过的那么多“牛”中，唯有这个10万辆的目标还未能实现。
对于年产销量2万辆左右的中国造车新势力来说，都不是一件容易的事情。
当威马汽车站在传统车企的角度来看待首款新车的表现时，如果是一辆燃油车型，10万辆的年销售目标并不是一件天方夜谭的事情。
面临严峻挑战的2019年车市，新能源汽车补贴退坡，威马汽车仅有EX5一款纯电动汽车，要想在销量上有更大的突破必然是困难重重的。
在2018年开始交付首款车型EX5之后，威马似乎低调了很长一段时间。
近两年来，电动汽车新闻头条几乎被特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪和广汽新能源所把控。
在线上发布会成为潮流的今天，威马汽车的线上发布会跟以往有所不同，最为惊人的当然是创始人沈晖用RAP的方式，带上特斯拉推销自家产品。
像苹果那样，特斯拉几乎每次都会视为假想敌，成为全新电动汽车的超越对象。
在智能手机领域，在硬件上超越苹果的厂家有很多，但在软件和软硬件结合的全面均衡优势上，还没有哪一家手机厂家能够真正超越。
对于智能电动汽车来说，特斯拉也是苹果这样一个难以超越的存在。
不过，以特斯拉为目标，诚然是一个正确的事情，只有看到自己跟领军人物的差距，发现自己的不足，剩下的无非就是努力和时间的问题。
今天在某几个硬件、某几项功能上超过特斯拉，明天就能在更多方面上追上，并且赶超特斯拉，这样的魄力非常必要。
不同于蔚来、小鹏每年推出新车型，广汽新能源更是每年推出两个新车型，威马汽车似乎一直在折腾EX5。
跟传统车企那样推出年度改款车型，威马汽车每年都会在EX5的基础上折腾出新花样，比如EX5 Pro、EX6 Plus，还有各种限量版。
在本次主题为“IMAGINE DAY 威马畅想日”的线上发布会上，威马再一次将EX5升级为EX5-Z。
小改款的外观、升级的车外语音交互系统、“CleanPro健康头等舱”，还有就是必须的全系列车型配置升级。
定位为“零接触智能交互纯电SUV”，EX5-Z推出动感版、探索版和性能版三个车型，补贴后售价分别为14.98万、17.98万和19.88万。
配置全面升级，起始售价和最高售价也比2019款高1万元，威马也因此成为中国造车新势力涨价的第一人，这或许也是对标特斯拉的价格任性。
对于身在汽车行业的80后来说，我们对线上发布会一直在不停说的两位网络红人不甚了解，但借此能感受到这个发布会的与众不同。
当“雨神”萧敬腾献身，突如其来的狂风暴雨席卷了整个广州城，反正我们就听了“雨神”的话，花了6.6元参与那个有各种权益的“锁码”活动。
发布会上，萧敬腾并没有在线上献声，互动也不多，实在可惜，能哼唱几句也是不错的。
对于长期跟进威马汽车的我们来说，EX5-Z作为一款年度改款车型，在发布会上已经不太能够引起我们的心动的感觉，我们更加期待真车实际体验。
发布会让人眼前一亮的，当然就是威马首席增长官——王鑫揭晓的全新纯电动汽车Maven概念车。
Maven概念车已经无限接近量产车型，采用全新交互外观设计，NEDC综合续航里程达到800km，搭载5G互联技术。
Maven基于Living Architecture智能电子电器架构打造，配备Living Engine全车交互系统，让智能汽车体验再一次得到升级。
威马汽车这一款续航达到800公里的“7系”纯电动轿车，要2021年才会正式公布上市。
不同于天马行空的互联网车企和背靠燃油车的传统新能源车企，作为一个骨子里镶嵌传统基因的造车新势力，威马汽车的道路注定与众不同。
在理念的冲突和融合之中，威马已经用首款车型EX5实践着自己的企业哲学，并获得一部分用户的认可。
面向未来，承担普及电动智能汽车的使命，不管是汽车本身，还是品牌影响力，威马还有更多的事情要做，也拥有更大的发展空间。
此前，对于威马汽车作为造车新势力头部车企之一的看法，美团王兴和理想汽车李想有一番独特的评价，而威马汽车创始人沈晖则用一句“威马一定会是Top3之一”来霸气回应。
看看特斯拉、蔚来、小鹏，在这个全新的造车时代，不疯狂何以得天下？威马还要更加疯狂才行，就从跨年度的800公里续航新车和RAP着杠特斯拉开始吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑦ 威马EX5-Z上市，续航520公里补贴后14.98万起，概念车续航800公里
从造车新势力的百花齐放遍地开花到进入平缓再到淘汰赛加剧，各大造车新势力品牌进入分化期。进入2020年以来，造车新势力开始出现两极分化，包括蔚来、威马、理想、小鹏在内的进入量产和交车的新势力们，开始在新能源汽车市场站稳了脚跟，也有包括爱驰、博郡、拜腾、大乘、国金、国机智骏在内的品牌在前进中遭遇更大寒冬，跌跌撞撞中失去了迅速崛起的机会，未来出线的机会越来越小。
在又一个母亲节到来之际，5月10日晚间，造车新势力威马在母亲节这个有特殊意义的日子发布了两款车型，其中一款概念车还有一款新车上市。作为威马创始人/董事长兼CEO的沈晖，以旺盛的斗志为威马亲自站台，也看出了此次威马对于这两款车的重视程度，那话不多说，我们来看看威马这两款战略车型。
未来概念车惊艳现身，续航800公里
在威马品牌畅想日当天，我们看到的第一款车型就是全新概念车威马Maven，威马汽车首席增长官王鑫发布了这款车，而在活动中我们也了解到了这款车的一些重要信息。据悉，这款车虽然是量产车，但却是一台量产概念版车型，威马Maven预计将于2021年实现量产，据悉量产车将会最大程度保留概念车的设计语言与功能属性。
威马Maven这款车彰显科幻效果，比如它采用了全新家族式风塑语言，交互性外观设计让人过目不忘，高而狭长的腰线、低鼻头等设计元素提升了新车辨识度。另外整车外观的流线造型配合动态尾翼设计，能最大化的降低车尾负压，0.23的风阻系数也在同级别中最低，这也将会是未来威马品牌的设计语言和方向。用两个字形容这款量产概念车就是惊艳。
功能性方面，威马Maven也相当出色，比如在续航方面，该车搭载的是威马第三代Living Motion三电动能系统，NEDC 综合续航里程高达800km，这样的续航里程甚至比目前全球火爆的特斯拉车型还要出色，跨城出行对于电动车来说早已不是续航焦虑，威马Maven的出现可以说解决了用户使用痛点。
智能安全方面，威马Maven也相当出色，比如它采用威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，这套系统不仅可以实现全速域的L3级别自动驾驶，在自动泊车等特定场景下还可以实现L4级自动驾驶，当然前提是法规允许的情况下。
不仅如此，在5G盛行的时代，威马Maven还搭载了5G互联技术，高速率、低时延的优势尽显，设定一个使用场景也许你会更明白，在几秒钟内下载一部4K电影都是一件很轻松的事儿，这样的表述是不是很直观，也很诱惑呢？
威马EX5-Z正式上市，14.98万起售最大续航520公里
当晚的品牌焕新计划之后，我们迎来了威马汽车的另一款新车，零接触智能交互纯电SUV 威马EX5-Z也迎来了正式上市。此次威马EX5-Z共推出三款车型，补贴后售价分别为Fun动感版14.98万元、Nex探索版17.98万元和Pro性能版19.88万元。不仅如此，威马还推出了一系列的购车优惠方案，比如本年度6月30日前购车用户可享受0元首付、36期低利率的金融方案。另外，规定时间内购车车主用车前三年可以免费充电10000度，这也意味着新车的前6万公里续航费用为0，6万公里对于家庭来说可以用车4-5年。
外观方面，威马EX5-Z前脸采用了双“Z”字型设计，极具未来感，和很多电动车一样，它采用了封闭式格栅，格栅两侧大灯组造型犀利配合引擎盖上隆起的肌肉线条，让新车的整个前脸看起来视觉冲击力很强，加上个性的日行灯形状，看起来辨识度很高。
从车头来到车身侧面，你会看到其从前大灯和A柱斜下方开始，流畅灵动腰线一直延伸到车尾灯，看起来更动感。
威马EX5-Z定位紧凑型纯电SUV，其车身尺寸分别为4585/1835/1672mm，轴距则超过了2.7米，达到了2703mm，和小鹏G3相比，四个关键的指标都完全胜出。车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，看起来优雅大气。
内饰方面，威马EX5-Z定位为“零接触智能交互纯电SUV”，这也看出了其在科技和智能交互方面的优势。威马EX5-Z配备了一块12.8英寸悬浮式智能旋转屏，它集成了AI小威语音管家，支持超过120项驾驶场景常用功能语音控制，唤醒该功能后，语音可以轻松操控电话通讯、地图导航、音乐娱乐、车内实用功能等九大模块功能，做到了解放双手，提升安全和科技感。不仅如此，该系统还可以通过车家互联功能与米家账号关联，更可关联智能家居产品多达30种，做到对智能家居的远程控制和查询。
值得一提的是，威马EX5-Z还推出了全球首创的“CleanPro健康头等舱”。它在Clean Space整车空气净化系统基础上，升级了CN95微米空气过滤系统、并增加独创的车规级UVC紫外线感应净舱功能，这样的细节设计，让我们看到了威马这款新车的诚意，也为驾乘者提供了更健康的驾乘环境。
?一辆车最大的关注点在笔者看来绝对是安全，而在安全方面，威马EX5-Z诚意十足，比如它采用了独特塔式能量传导设计的车身结构，其高强度应用率超过75%，获得C-NCAP五星安全认证。在电池方面，其采用了四重安全保护的电池组，具备最高级别IP68级防水防尘能力，在同级别竞品中也属于领先水平。时下，新能源纯电动车因为充电导致的车辆自燃的问题可不在少数，而随着环境和天气等多重因素影响，对新能源汽车电池影响的因素越来越多。
除了被动方面的细心之外，主动安全方面，威马EX5-Z也做到了面面俱到。比如它搭载了同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统集成了AACA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、车道偏离纠正辅助、前方碰撞预警等被动安全装备，最大化保证驾乘人员安全，这样的主被动安全在同级别中处于领先地位。
动力方面，它采用了博格华纳一体化电驱动系统，这套系统的最大功率超过160kW，峰值扭矩更高达315N·m，动力总成也超越了小鹏G3。出色的动力也保证了续航。威马EX5-Z 的NEDC综合续航里程最高可达520km，这也意味着我们开这辆威马，从北京开到呼和浩特都不用充电。需要提及的是，新车的动力电池组还配备了行业独有的全车热管理2.0系统，有效解决了冬季电车空调掉续航的问题，这也是很多用户尤其是北方用户的使用痛点。
写在最后
此次发布的威马EX5-Z，可以说是威马EX5-Z的改款或衍生车型，在产品力方面，较EX-5有了较大提升，在很多细节方面也进行了优化，和同级别的小鹏G3相比有一定优势，未来这款车的市场值得期待。另外，最大续航达到800公里威马的量产概念版车型Maven，在产品力方面可以说在同级别中处于领先位置。
造车新势力已经迎来淘汰期，而在这个时期内，威马显然跻身了晋升行列。在刚刚发布的最新销量数据显示，威马3月销量为1173台，4月份销量达到1388台，连续三个月逆势上涨，环比同比双增长。随着这两款车的发布，威马无疑迎来了更多机会，未来的威马汽车到底会走向何方，我们将会持续关注，我们也有理由相信，未来的造车新势力如果能留下5家，那么威马可能会是其中一家。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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⑧ 王鑫：30万元补贴门槛提醒新能源车企 对电池全生命周期心里有账
4月23日，四部委推出《完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），分别对补贴退坡延迟、补贴产品价格门槛以及优化技术指标提出了新的规定。其中，30万元补贴门槛成为舆论关心的重点。
为什么会在价格上设定新能源汽车补贴门槛？有人说是要让财政补贴真正刺激大众消费者购买新能源汽车，避免将纯电动汽车变成富人的“玩具”；也有人说，设定价格门槛目的是让企业将重心放在电动技术开发上，真正实现节能环保，而不是单纯地用数据糊弄事，打着电动车的旗号提高自身产品溢价和利润；还有人说，价格门槛就是变相少补贴……在我看来，这些有一定道理，但还不全面。
解读这次四部委对新能源汽车补贴政策的调整，千万不能割裂看待，而是要把每一条新规定结合起来。首先，延迟补贴退坡表明，主管部门希望通过这一行为刺激终端消费，不能再让补贴退坡向已经不景气的市场“火上浇油”，这一点很好理解。不过在随后的技术优化指标细节中，大家需要注意的是，车电分离、推动换电技术等关键词不断出现在《通知》中，而且明确指出：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，‘换电模式’车辆不受此规定”。这说明国家对换电技术以及车电分离有了重新思考，也指明了下一步补贴重点支持的技术领域。
众所周知，换电技术从纯电动汽车兴起一开始就一直存在争议。支持的一方认为，这一技术是解决充放电效率的好技术；反对的一方则表示，由于电池统一性和换点技术密闭等问题，换电技术存在安全隐患。早在2008年奥运会期间，北京纯电动公交与郊区纯电动出租的换电车型大批淘汰，舆论一面倒的反对换电，这一技术也进入蛰伏期。
在外界看来，换电技术与车电分离又一次被舆论关注，是蔚来汽车再次开始推动换电技术。但是在采访中了解到，真正重新理解“车电分离”是从财务分离计算开始，而且部分商用车企在车电分离上早就算清了这笔账，只不过在乘用车领域，蔚来汽车在国内是独一份而已。
很多专家告诉我，过去大家说换电技术走不通，原因是很多电动汽车产品是逆向开发，现在很多车企电动车底盘是全新开发的，因此实现车电分离不会出现过去担心的安全隐患。另外要特别注意的是，车电分离不是单纯地将车辆和电池分离，而是企业从财务角度将车辆和电池进行分离计算，通过租售形式分离“车”与“电池”的成本，实现电池批次利用、淘汰，最终将电池回收储存电能等。
举例说明，过去一辆纯电动汽车销售价格是30万元，车企一次性卖的是车辆和电池。虽然享受一定补贴，但电池衰减监管、批次利用、最终回收的问题谁也不想管，也导致消费者在使用过程中诟病电池衰减的问题，既浪费了电池原材料，也造成了使用不好的效果。但是从财务角度将车辆和电池进行分离计算，车辆的价格是一回事，电池的价格是另外一回事。把电池成本核算到未来5-10年的使用过程中，整车价格自然下来了，5-10年后，电池还可以批次利用，最终用于储电和回收，这种形式基本打通了纯电动汽车电池的全生命周期，这也是此次四部委推动30万元补贴以及车电分离的中心思想。
就在这次《通知》发布前，有人注意到，特斯拉把国产版车型价格降了下来，有人说这么快做出降价行为，特斯拉的目的就是不惜一切拿补贴。其实在专家看来，特斯拉降价一点都不难，只是从财务角度将车辆和电池重新算了一笔账。
除了对电动汽车企业发展有影响，在我看来，此次政策推动车电分离对消费者也有五个优势：第一、由于车架与电池分离核算，消费者购车首付更低；第二、月供更少。无论是乘用车还是商用车，从过去传统金融36期变更为车架36期限+电池60期限；第三、由于新能源汽车购置成本高、使用成本低，车电分离将一部分购置成本融合到使用成本中，更迎合消费者需求；第四、车电分离能够解决消费者担心的电池寿命与回收问题，通过第三方监控，保证了电池的充放电安全；第五、车电分离更加场景化，目前很多电动汽车消费者一般使用在城市，对续航里程的要求不高。车电分离能充分细化满足消费者不同场景下的续航需求。
从长远来看，这次补贴真正指明了未来纯电动汽车的发展方向，车企不仅要单独开发纯电动汽车平台，实现“车电分离”，而且要对电动汽车生产、租售、使用、回收等多链条思考，对电动汽车电池全生命周期心里有本账，不能“一卖了事”。
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⑨ 当“头号实力派”EX5-Z闪亮登场的瞬间，我感觉威马掉队了
目前的这轮造车新势力中，到底谁能把“新”字熬掉，成为最后的势力？这不只是一个汽车行业内特别热衷于讨论的话题，甚至也是普通大众饭桌之上科技板块的谈资。
没有人能够神预测未来，但是根据销量，汽车行业内多少还是得出了一些共识，蔚来、威马、小鹏和理想，被普遍认定为造车新势力中的第一梯队，最后能够熬成婆的媳妇大概率也是从这四位中产生。
国内车市在2月里被疫情狠狠的无差别打击了一轮，随后各家车企一面忙着复产，另一面还要抓紧时间放出之前憋了半天的各种大招。
蔚来是新势力第一梯队中第一个放大招的，有着180项升级，续航提升到580km的新款ES8在4月里开始交付，但这一炮说实话动静有限，一是新款ES8的所有产品信息去年NIO Day就已经完全曝光，少了兴奋点，二是45万+的价格和绝大多数整天忙于996福报的社畜们距离还是有点遥远。但没两天蔚来就拿到了合肥建投的70亿投资，账上有钱了，声量不声量的也就没那么紧迫了。
相比之下，小鹏的大招要厉害的多，面对毛豆3的嚣张气焰，小鹏直接砸出了一台P7，无论是做工设计还是科技含量，P7都算得上是目前的国货之光。理想那边音量虽然弱点，但4月里却也暗戳戳卖出了超过2600台的理想ONE，做到了闷声发财，不过前两天理想ONE因“新车冒烟”上了热搜，估计销量也会跟着画出一个倒写的V字来。
EX5-Z是威马2020年的头一炮，在5.10中国品牌日这天，威马特意办了一场“威马畅享日”的线上活动， 专门给EX5-Z的上市增添仪式感，一起亮相的还有一款名为“MAVEN”的纯电概念轿车。看上去干货不少，配得上威马第一梯队的江湖地位，但一个小时热热闹闹的直播看下来，感觉威马在第一梯队中恐怕是要掉队了。
在5月10日的这场线上发布中，威马反复强调自己是“智能汽车头号实力派”。这个江湖名号其实是很有杀伤力的，一是戳到了传统汽车不智能假智能的软肋，二是在自己的朋友圈里也有点拳打特斯拉，脚踹蔚来小鹏的意思，只是口嗨之后，EX5-Z自己似乎也没能承受起头顶上的王冠之重。
“秒懂你，0焦虑”是威马EX5-Z打出的第一张智能牌，这么美好的生活愿景基本是由EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统独自撑起的。据官方称，“小威”能够支持超过120项常用功能的语音控制，可以语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能控制，彻底做到能不动手，就不动手。
作为威马EX5的首批车主，必须承认威马的语音交互系统还是有点真功夫的，在语音识别的准确率，智能化等方面，都有理由得到一朵小红花。但新势力们的技术优势也是此一时彼一时，目前语音交互功能在所有主流新能源产品身上几乎都见得到，就连那些被威马看不太起的传统汽车现在也一样都在语音交互功能上补齐了短板。作为“头号实力派”，现如今还要高调拿第三方提供的语言交互技术当做护城河，肯定是会让人不服气的。
威马EX5-Z在5.10抛出的另一个概念是“零接触”。被疫情残酷教育了一番之后，“零接触”确实是一个消费真需求，车内除了“AI小威”能实现“零接触”的功能控制之外，在车外，手机App蓝牙钥匙，自动感应解锁落锁功能也能减少接触。但仔细想想威马说的“零接触”还是没法深究，毕竟解锁落锁之后的开门关门动作也是要靠手。
与EX5一样，威马EX5-Z依旧会把力气分流到一些奇奇怪怪的地方，比如业界首创的智能场景式动态logo。具体来说就是当车主接近车辆时，车头logo会闪，开锁解锁时车头logo会闪，充电时车头logo还会闪。不知道这一功能需求是不是来自于真实用户，但相关技术应该对“实力派”的称号没多大的贡献。
此外，智能驾驶肯定也是“智能汽车头号实力派”绕不过去的硬核，不过威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖先生在发布会上对这一环节没有展开太多，讲解也只是点到即止的姿态。如果参看配置，威马EX5-Z的两款长续航版是配备了Living Pilot智行辅助系统的，可以实现带停走功能的自适应巡航、低速跟车随行辅助、高速巡航车道中央行驶辅助、交通信息识别等功能，APA自动泊车功能则可以通过泊车雷达自动识别可泊入的车位。这些功能如果放在18万-20万的价格纬度中去讨论，都称得上是实打实的技术亮点，但如果放到“智能汽车头号实力派”的语境中去理解，头号实力的说法就比较牵强了。比如同属第一梯队的蔚来，最新版本的NIO Pilot 自动辅助驾驶功能已经可以和导航系统深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。小鹏的XPILOT 2.5也已经能够实现自动变道辅助和自适应弯道巡航了，而XPILOT 3.0更是能够做到根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，并且能够自动切换高速公路。相比之下，威马EX5-Z的驾驶辅助技术是无论如何也是排不到头号的。
作为一款纯电动汽车，续航水平是另一个逃不开的硬核。相比之前的EX5，这次威马EX5-Z的续航里程完全是在原地踏步，两款高配车型NEDC续航为520 km，低配车型续航400 km，毫无长进，不过好处是老车主们可以省却了去展厅拉横幅的麻烦。但在宣传上，威马又次犯了自说自话的毛病，两款EX5-Z被称作了超长续航里程版本，不知道对此能跑580km的蔚来ES8会怎么看，能跑650 km的Aion LX以及706 km的小鹏P7会怎么想。
威马MAVEN纯电概念轿车的亮相是5.10这场云端发布会上的另一个重头。
这款概念车与大众 ID. Vizzion Concept有着很大程度的撞脸，采用了威马自主研发的Living Architecture智能电子电器架构，5G环境下五分钟可以更新全车软件， NEDC综合续航里程800?km，自动辅助驾驶功能也是跳过了L3，直达L4级别。尽管威马汽车首席增长官（CGO）王鑫表示MAVEN会在2021年量产，但从MAVEN科幻的车内设计，“星战”风格的伸缩式方向盘，前卫的摄像头外后视镜以及战斗力爆表的升降尾翼来看，2021年能不能真的见到MAVEN量产版，也是需要画个问号的。
2019年威马全年累计销量达16876辆，虽然距之前定下的10万辆目标远了点，但还是险胜了小鹏，坐到了造车新势力销量第二的位置，EX5更是凭着16683辆的成绩拔下了单车销量第一的红旗。进入2020，威马的运势稍稍走了一些下坡，先是被曝出降薪裁员不发年终奖，后续又不断被对手的强势产品搅局，19年中高调放出的10亿美元D轮融资消息也久久没有落地。
威马5.10的这次线上发布，原本是要完成刺激终端市场，提振投资人信心的任务，但排在改款蔚来ES8、小鹏P7之后闪亮登场的EX5-Z实在是难担重任，非但没能扳回一局，反倒让外界嗅到了后续乏力的味道。
2020年1月美团CEO王兴曾提出过一个汽车行业的3+3+3+3的论调，认为最终留下的新势力将会是理想蔚来小鹏，引得威马汽车董事长沈晖不满，并表示要与王兴“打赌”。但看了EX5-Z的登场和MAVEN概念轿车的亮相之后，关于这个赌局不知道有多少人会转身去站王兴。
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⑩ 威马汽车投资成立软件科技公司
据企查查APP显示，11月19日，湖南衡威智行科技有限公司成立，注册资本5亿元，法定代表人为李锦明，经营范围包括互联网、物联网技术开发，电子商务平台的开发建设，汽车充电系统及设备、节能与能源管理系统及设备研发等。企查查股东信息统计分析显示，威马汽车科技集团有限公司持有该公司15%的股份。
威马EX6Plus，图片来源：威马官网
日前，威马汽车也公布了2020年10月份的销量数据，该月共销售新车3003辆，同比增长46%，环比上涨42.5%，同时也创下了年内销量新高。值得一提的是，威马汽车已经连续8个月实现环比正增长。
此外，上海证监局网站还曾于10月披露，威马汽车正接受上市辅导，并计划于2021年初在科创板上市。如顺利进行，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，届时，科创板将诞生新能源汽车第一股。
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