常州建设新能源汽车部件项目

Ⅰ 常州好的起步项目做什么好

从突破到深化、从推进到提升、从增效到攻坚，7年狠抓重大项目不动摇。全江苏省今年240个重大项目中，常州占了28个，其中产业类22个，位列江苏省第二。
3月10日，常州市委市政府召开全市“重大项目强化攻坚年”动员大会，常州市委书记齐家滨说，把疫情控住、把经济稳住仅是“双胜利”的及格线，用实干回答省委省政府赋予常州“三个走在前列、一个积极探索”的重大命题，勇争一流走在前列，才是应有担当。

从明星企业看明星城市“成色”

工业强基工程项目数居全国地级市第一，国家制造业单项冠军数量居全省第一。历数常州版图上的明星企业，坚守实业、对标一流是它们共同的基因。上上电缆50余载专注一件事，把产品做精、做专、做到极致，跻身“中国第一、世界第七”。恒立液压始终坚守主业不动摇、转型不转行，成为国内液压行业标杆。“任尔东西南北风”的定力，“咬定青山不放松”的韧劲，“不破楼兰终不还”的决心，让“常州制造”成为高质量、高品质的代名词。

在此次疫情防控中，常州华利达集团响应号召临时转产防疫物资，江苏环亚火线驰援武汉雷神山医院建设，“基建狂魔”背后的常州力量，彰显常州企业“兼济天下”的担当。

大会的表彰名单，足以显示常州工业明星城市的“成色”。113个中国驰名商标，列全省第二。中天钢铁、百兴集团、金升控股等8家企业入围中国民营企业500强，中车戚研所、天合光能、上上电缆获评中国工业大奖，筑起工业智造明星城现代产业体系的“四梁八柱”。喜获国家科技进步奖二等奖，瑞声科技从南京大学物理所一个产学研成果起步，成长为世界最大的声学元件制造商。

以瑞声科技控股有限公司为龙头，武进区正在构建“研、创、用、展、游”五位一体的“智慧感知+”产业链，打造具备全球顶尖技术创新能力的产业发展集聚区。预计到2025年，科技小镇产业规模将达1000亿元。

从发展攻坚点看城市着力点

项目是经济发展主抓手，是转型跨越的硬支撑。集中开工的项目，不仅要保持投资力度，更要展现常州速度。在常州高新区，合全新药、启赋安泰（科泰思）等4个2020年省重大项目已全部开复工。

聚焦产业链攻坚、全产业攻坚、新经济攻坚。常州市发改委主任汤如军说，不仅要推动更多“从0到1”的创新，更要将产业链建设加快升级成产业生态圈建设，构建互相匹配切合的企业群、形成良性互动的产业生态圈，从而使生态链、产业链上的物理集聚迸发出化学反应。

化危为机，追加投资26亿元，坤泰车辆系统(常州)有限公司董事长戎蓓介绍说，“企业产品实现了从关键零部件到系统总成质的飞跃，首款主打产品七速湿式双离合自动变速箱DCT280已量产下线。作为龙头企业，牵头成立了江苏省节能与新能源汽车动力总成产业创新联盟，与省内外48家动力总成重点企业、高校和科研院所创新齐步走。”

常州更加注重用“互联网思维”去思考问题、组织要素、集聚资源。在此次新设的表彰类别“三新经济示范单位”中，常州天正工业发展股份有限公司、江苏万邦德和新能源科技股份有限公司等利用互联网平台实现数据智造的企业崭露头角。

天正股份搭建“工业大数据金融服务平台”，连通全国3.4万台设备、2.2万家企业，为1200多家小微企业解决融资难题；星星充电已成为位居全国前列的充电桩运营商；航天云网成为辐射长三角的区域性工业互联网平台，已集聚40家星级上云企业、50家生态链企业。

以往创新型经济并不占优势的天宁区，靠着互联网思维的超前谋划，“三新”经济渐成气候。天宁区委书记宋建伟表示，天宁区将抓牢重大项目这一龙头，抓牢“三新”经济这一核心，抓牢科技创新这一关键，抓牢营商环境这一重点，为“冲刺全国综合实力五十强”积蓄动能。

从城市精气神看发展新面貌

主动跳出“舒适区”，努力寻找“新大陆”。常州人身上的精气神变了——少了随遇而安的“平常心”，多了你追我赶、有旗必夺的“拼命三郎”精神。常州市委副书记、代市长陈金虎说，全力以赴大抓项目、抓大项目，在项目建设赛场上比拼速度、比拼韧劲、比拼成效, 牢固树立“项目建设共同体”意识，上下一心、政企同心，努力实现项目建设和经济发展“全年红”。

平时在常州上班，周末回到上海、苏州生活，一批“通勤族”的轨迹引起了市委市政府的关注。加快高铁新城建设，市委市政府果断决策。指挥部迅速挂牌，打造城市新中心、中轴新枢纽、产业新高地、智慧生态城。

常州市委常委、高新区党工委书记周斌介绍说，常州高新区围绕重大项目攻坚、营商环境优化、高铁新城建设、长江大保护等重点工作成立了30余个工作专班，共推进重点实施项目190个，总投资1382亿元。长三角地区城市都把高铁新城作为“兵家必争之地”，就是要让更多的企业家和精英人才不仅来创业，更要来安家。

一场场擂台赛，吹响争先进位的号角；一面面小红旗，激活创新求变的智慧。武进区委书记李林表示，全力抢抓疫情过后需求反弹的回补机遇、市场调整的拓展机遇、国家加大支持的政策机遇、加强新型基础设施建设的投资机遇，变压力为动力，在园区建设、人才集聚、科创突破等领域全面打响武进金字招牌。

据悉，2020年常州将安排10亿元支持重大项目建设，对智能制造装备、新能源汽车及汽车核心零部件、新一代信息技术等产业项目，最高按设备投入的12%予以奖励，奖励比例全省最高。

Ⅱ 国家发改委发文调查新能源汽车项目，恒大、宝能被点名

总结

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。因此，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象，并推动完善道路机动车辆生产管理相关法规，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰就成为了当务之急。

风风雨雨，唯车相伴

关注车伙伴

更多的新车资讯和好玩的故事与你分享

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 北汽新能源汽车常州有限公司怎么样

北汽新能源汽车常州有限公司是家不错的企业，北汽集团力争把常州打造成第二个北汽集团的司令部。北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、产业规模最大、产业链最完整、产品线最丰富、运营规模最大、品牌知名度最高的新能源汽车企业。

北汽新能源汽车常州有限公司在人才培养方面拥有完善的职业发展“双”通道，员工可以通过专业技术路线、业务及管理路线双向成长，同时公司拥有市场化的、全方位的薪酬福利体系，工作午餐、交通补贴、通讯补贴、过节费、健康体检、劳保津贴、防暑降温津贴、独生子女费、通勤班车，为员工打造具有竞争力的薪酬体系，不断提升员工幸福感的职场活动。

Ⅳ 常州比亚迪工厂什么时候投产

常州比亚迪厂于2019年5月28日投产，本次集中开工的21个重点项目，总投资约180亿元，当年计划投资28.5亿元。

21个重点项目中涵盖了光伏能源、碳纤维复合材料两大特色产业和新能源汽车核心零部件、新医药等新兴产业，以及高端服务业、民生保障等多个产业。

9个新增入库市重点项目：比亚迪华东（常州）产业基地、大茂车灯智能工厂、迪耐斯排气系统、青海高端量具、国电汽轮机通流改造、科泰思碳纤维复合材料、容大减震器、住友电工新能源汽车马达机电线、澳海车用电子。

常州比亚迪汽车有限公司于2019年05月28日成立。法定代表人何志奇。

公司经营范围包括：

汽车零部件及配件制造，新能源汽车零配件制造，汽车批发，汽车零配件批发，新能源汽车零配件研发，新能源汽车充电桩运营及技术服务，货物或技术进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）。

另外还包括：汽车租赁，九座以下小轿车、各种商务汽车、新能源汽车的销售，住宿，物业管理，境内旅游业务（凭许可证经营），汽车修理与维护，汽车相关技术咨询服务等。

Ⅳ 新车企如何获得新能源汽车生产资质

第一支传统动力的汽车生产背景的车企所成立的子公司，第二支队伍则是瞅准新能源汽车机遇的新造车企业。

不过，新能源汽车固然是大势，想要进入这个竞争队伍却也不是简单的事情。今年8月12日，国家工信部于公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，共包含17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要超过两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。而这8项“否决条款”主要关注新能源汽车的开发和制造技术，这些都需要大量的人力物力和财力的投入，更需要多年的技术积累，这些严格的规定无形中就让那些没有集团背景的中小型企业和新成立的新造车公司处于劣势。

目前，获得正式新能源汽车生产资质的企业有北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠前途汽车，现在奇瑞新能源的生产项目已获发改委通过，相信在不久之后发改委也会发布相关公告。

这四家企业中，北汽新能源、奇瑞新能源分别是北汽集团和奇瑞汽车旗下子公司，也就是第一支队伍——有传统动力汽车生产北京的车企的子公司，长江EV其实也是属于第一支队伍，只不过其母公司五龙电动车集团是以生产新能源商用车为主，而非乘用车。只有长城华冠前途汽车，是一家此前没有任何整车生产背景的新造车企业，这也正是为何前途汽车获得“准生证”引发业界强烈关注的原因。

业界曾盛传发改委只发放10个准入名额，不过这一说法后来也遭到发改委工作人员的辟谣。尽管如此，有一点可以肯定，那就是新能源汽车生产门槛会越来越高，国家会合理控制进入门槛生产的企业数量。

因此，还有哪些企业能获得为数不多的新能源汽车“准生证”，成了业界热议的话题。

在第一支队伍中排队的企业不在少数。因为目前国内外大多数传统动力汽车主机厂都进入了新能源领域，不过各厂商对新能源汽车的重视程度并不相同，有的是把新能源汽车开辟成一个部门，希望能把新能源业务逐渐发展成与传统燃油汽车同等重要的部门，有的则是选择把新能源汽车业务单拎出来，成立集团之外的新的公司独立运营，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽车其实都没有独立的新能源生产资质，都是通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式生产销售，如上汽、一汽、广汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼声最高的是长安新能源和吉利新能源。长安集团于2008年便成立了独立的重庆长安新能源汽车有限公司，长安也已宣布未来十年将投资180亿元，大力发展新能源车领域，目标到2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆。

相比长安新能源，吉利新能源还只是吉利汽车的一个项目，不过吉利也给予了一定程度的重视。去年11月18日，吉利汽车发布其新能源战略“蓝色吉利行动”，并斥资300亿元在浙江义乌规划兴建了新能源基地。今年4月，吉利又投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目，10月，吉利汽车旗下新能源商用车品牌“远程汽车”也正式发布，加上知豆、康迪的业务，吉利在新能源领域的布局其实也不小。按照吉利汽车此前的规划，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。

其他尚未单独开辟公司的上汽新能源、广汽新能源、江淮新能源则还有更长的路要走，目前来看暂且还是保持借用母公司生产资源和资质的状态。

说完了看起来最有实力的第一阵营，下面再来看看第二支队伍：新造车企业。

说起新造车企业，就更多了，主要也可以分为两类，一类是互联网造车公司，一类是汽车供应商造车。前一类以乐视、车和家、开云汽车、云度汽车等为典型，后一类则以万向汽车、亿纬锂能、成飞集成为典型。

乐视自然不必说，一场bigbang发布会之后大家对贾跃亭的造车梦有了更深刻的理解。最重要的是，工厂有了！8月10日，乐视超级汽车工厂在莫干山落户，一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。同时，乐视还与浙江省政府合作，在莫干山建立了涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区。

车和家是李想的第三次创业，他一直坚定着要自己建厂、自己生产的决心。和乐视在莫干山工厂落户同一天，8月10日，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设，工厂的设计产能将达到30万辆，整体投资50亿元人民币，一期预计在2017年年底前竣工投产，率先投产SEV，先形成20万辆的年生产能力。等到天时地利人和，车和家便会向发改委申请资质。

万向集团创始人鲁冠球同样也有一个造车梦，手握中国最大的汽车零部件企业，万向集团在2013年收购了美国锂电池生产企业A123，2014年收购了破产的菲斯科汽车，并改名为卡玛，正式进军造车领域。不过万向的造车之路却格外坎坷，高调收购菲斯科之后，却迟迟不见具体的整合动作。直到今年10月，才宣布Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。

其他开云汽车、云度汽车、亿纬锂能、成飞集成则不在此一一展开。

值得一提的是，另一个著名的互联网造车公司蔚来汽车则不在排队队伍中，因为它已经选择了代工模式。今年4月，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到 100 亿元。据悉，双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，预计将于 2017 年底上市。

Ⅵ 比亚迪常州基地何时开始建设

常州比亚迪厂于2019年5月28日成立。
常州比亚迪厂于2019年5月28日投产，本次集中开工的21个重点项目，总投资约180亿元，当年计划投资28.5亿元。21个重点项目中涵盖了光伏能源、碳纤维复合材料两大特色产业和新能源汽车核心零部件、新医药等新兴产业，以及高端服务业、民生保障等多个产业。

Ⅶ 江苏省：提升汽车工厂产能利用率 未能达标者建立退出机制

易车讯  日前，我们从相关渠道了解到，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》指出，近年来，部分地方对汽车产业投资项目“重招引、轻监管”，在履行项目监督管理责任上存在不到位现象。

随着汽车产业竞争加剧和产品结构重构加速，特别是新能源汽车的快速发展，近年来出现了个别新能源汽车项目违规建设生产、少数地方政府违规为汽车产业投资项目提供优惠条件、部分基层政府部门履行项目监管职责不力、一些整车企业产能利用水平低下或闲置产能规模较大等突出问题，必须引起高度重视并采取有效对策。

具体措施层面，江苏省发改委将进一步强化对全省汽车产业投资项目的指导监督，严控新增整车产能，适时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制，对重大汽车零部件项目加强指导，防止和纠正地方违规备案。具体如下：

各设区市发展改革委：

汽车产业投资项目规模体量较大、资金技术密集、带动关联性强，是各地招商引资工作的重点、社会各界关注的热点和各级审计监督的焦点。近年来，随着汽车产业竞争加剧和产品结构重构加速，特别是新能源汽车的快速发展，出现了个别新能源汽车项目违规建设生产、少数地方政府违规为汽车产业投资项目提供优惠条件、部分基层政府部门履行项目监管职责不力、一些整车企业产能利用水平低下或闲置产能规模较大等突出问题，必须引起高度重视并采取有效对策。为贯彻落实国家和省有关审计整改要求，更好发挥政府引导和预警作用，持续深化汽车产业供给侧结构性改革，推动汽车产业高质量发展，现就加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控工作通知如下。

一、高度关注产能利用水平下降风险

根据各设区市上报数据汇总，截至 2020 年底，我省汽车产能布局在除连云港、宿迁外的 11个设区市，建成产能 397.15 万辆，在建产能 66 万辆。2020 年，我省汽车产量 131.18 万辆，同比下降 13.53%；汽车产能利用率 33.03%，同比下降 6.48 个百分点，低于全国平均水平约20 个百分点。其中，乘用车产能利用率 30.89%，同比下降 9.75 个百分点；商用车产能利用率50.34%，同比提高 18.01 个百分点。新能源汽车产量 10.08 万辆，同比增长 15.86%，新能源汽车产量占全省汽车产量的 7.68%，同比提高1.98 个百分点。从产品看，乘用车产能利用率下降幅度较大，商用车产能利用率提升较快。从企业看，33 家已建成整车产能的企业中，仅有 5 家企业产能利用率高于全国行业平均水平，其中仅 3 家企业产能利用率属国际通行产能利用健康标准中的合理水平，占比不到 10%。从集中度看，已建成产能在 20 万辆/年以下（不含）的企业数量27 家，数量占全省的 79.4%，合计产能占全省的 43.0%，产能利用率仅 13.6%。从地区看，9个设区市产能利用率低于全国平均水平；但南京、扬州市产能利用率高于55%，其他设区市应认真对比，学习借鉴。

合理的产能利用率是汽车产业高质量发展的重要标志。2016-2020 年，我省汽车整车产能利用率分别为 78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈现出逐年下降且与全国行业平均水平差距逐年加大态势，目前已严重偏离产能利用合理区间。作为新能源汽车核心零部件之一的动力电池，目前我省建成产能约150 GWh，已超过 2020 年全国装机量需求，但仍有一批在建、拟建动力电池项目，产能阶段性过剩风险将进一步凸显。随着在建汽车整车产能的建成和市场竞争的加剧，未来“产能增加、产量下降”“两头挤压”，全省汽车产能利用水平存在继续下降风险。

二、切实认真落实项目监督管理责任

近年来，部分地方对汽车产业投资项目“重招引、轻监管”，在履行项目监督管理责任上存在不到位现象。少数整车项目建设进度严重滞后，重庆长安南京分公司年产 24 万辆纯电动乘用车项目备案时间已超过两年，目前仍未开工建设；南京拜腾工厂建成后停产，盐城国新新能源汽车项目推进受阻；一些整车企业项目建成后，产能利用率持续多年偏低，北汽新能源常州、北汽（常州）、皋开汽车、九龙汽车、北汽蓝谷麦格纳、华梓车业等 6 家独立法人企业连续两年汽车产能利用率低于 10%，东风汽车常州分公司、青年汽车江苏分公司、大乘汽车金坛分公司等 3 家非独立法人企业连续两年汽车产能利用率低于 2%；2016 年以来新建的苏州前途、淮安敏安、南通枫盛等独立纯电动汽车企业，建成后产能利用率均低于 5%。目前，我省部分地区产能利用水平已严重偏离合理区间，淮安、镇江、南通、泰州（2020 年 8 月建成整车产能）4 个设区市汽车产能利用率低于10%，常州、苏州市产能利用率低于 20%且闲置产能超过 20 万辆。按照《汽车产业投资管理规定》（国家发展改革委 2018 年第 22 号令）要求，请上述设区市发展改革委围绕提升产能利用水平，加快研究制定整改方案和具体措施。

我委将进一步强化对全省汽车产业投资项目的指导监督，严控新增整车产能，适时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制，对重大汽车零部件项目加强指导，防止和纠正地方违规备案。各地要提高汽车产业投资项目准入条件，在我省新建汽车整车项目投资主体原则上应为全国相应领域头部整车企业或国外知名汽车整车企业，同时需在我省设立整车研发中心、建立专业研发团队、形成较强正向研发能力，生产的整车主要技术指标达到行业领先水平。各地要遵循市场公平竞争原则，坚持汽车产业投资项目企业自主决策、使用自有资金，严禁违规为汽车投资项目提供税收、资金、土地等优惠条件，严防财政资金损失风险。各地要建立健全监督责任制和责任追究制，加强汽车产业投资项目事中事后监管，坚决杜绝和纠正未批先建、边批边建、批小建大、批零部件建整车等违规行为，督促企业严格按照核准（备案）文件建设，并有效履行投资承诺和相关责任，确保项目如期建成达产。

三、注重加强市场风险研判防控

我省汽车产业规模总量全国领先、体系完备，产业集聚和开放发展程度高，是汽车产业投资项目，特别是市场潜在空间大、创新研发起点高的新能源汽车项目的重要投资目的地。各地要主动应对汽车产业发展新形势新特点，坚持系统思维和底线思维，以提高汽车产能利用水平为重点，完善和落实管控措施，有效防范和化解风险。

各地要注重系统谋划，围绕以高质量供给适应引领创造新需求，通过分类施策，引导资源向优质企业集聚，淘汰落后产能，特别是要注重防止盲目布点和低水平重复建设，深入推进汽车产业转型升级兼并重组，推动本地区汽车产业实现高质量发展。要强化监测预警，严格落实我委《关于建立全省汽车整车企业产能利用监测预警和通报约谈制度的通知》（苏发改工业发〔2022〕1140号）要求，加强产能利用监测预警，及时掌握本地区汽车整车产能变化和整车及相关主要汽车产品产量情况，定期分析产能利用水平并及时进行预警，引导社会资本理性投资、防范产能过剩风险。要突出防范重点，加大产能过剩企业监管力度，建立特别关注企业名单，重点关注产能利用率低于全国平均水平 20个百分点以上且闲置乘用车产能 10 万辆以上或商用车产能 2 万辆以上的企业，引导其从供给端和消费端共同发力，提高产能利用水平，或积极参与兼并重组。要加强协同联动，各级发展改革部门建立健全与工信、自然资源、生态环境、应急管理、金融等部门的协同监管和联合执法机制，严防违规建设行为。