三加一共享电动汽车黄玉婷

① 为什么深圳现在的网约车必须为纯电动车

修订草案的说明指出，这次修订，是为了加快深入推进大气污染防治工作，推进建设国家可持续发展议程创新示范区，落实市委市政府关于打赢污染防治攻坚战的最新工作部署。

一个月9000公里，每天充1次电，天天快充，最高1块8一度电，充满1次需96元，一个月则需要2894元；而你如果选择家用充电桩慢充，最低3毛一度电，充满1次需16元，一个月仅需要480元。

② 为什么智能出行、智能电网与电动汽车的协同发展将成为新趋势

从商业模式的角度来分析，这些概念中，智慧出行、智能电网、电动汽车的发展相对其他行业来说较快，并且也显得相对靠谱。出行是古已有之的生活场景，有买单的主体——出行者，有出行目的，也有出行手段，非常清楚明白。

智能电网也是普及各家各户，为人们的生活提供便利，电动汽车为我们的环境保护贡献了力量，因此，这三样必然会成为协同发展的新趋势。

这两年，出现了很多概念，不知从何而起，但慢慢就流行起来。比如智慧城市，智能家居，智慧出行，智能农业等等。

对出行者个人而言，这种新可能让他从资产拥有者悄然变为了服务使用者。另一方面，对整个社会而言，共享可以降低交通工具的拥有成本和使用成本，经营者和出行者也因此而分享共享模式所带来的红利。这是非常完美的商业模式。（最近滴滴出现的裁员举动，并不是对共享模式的否定，只不过是滴滴试图在规模和盈利之间找到平衡）

那么，共享化是聪明人心血来潮的偶然创造呢，还是更为深刻变化的前奏呢？

前面提到了，共享化受到了互联网技术的推动，这种技术把原本近在咫尺却互相不知的供需双方联系在一起，使共享的效率和经济性得到实现。

然而算法工程师们和产品经理们并不准备就此打住，他们还会把共享化做的更加彻底，他们的法宝就是正在逐渐成熟的自动驾驶。

自动驾驶的价值，不仅仅是带给人们新奇的体验，还很大可能会使交通体系发生深刻变化。自动驾驶技术将把公共化变为现实。到那时，我们会发现共享化只是通往公共化道路上的一块站牌。

当前的交通工具中，除了汽车外，其他的飞机，轮船，火车大部分都是公共交通工具。而除了公共汽车外，大部分汽车都为私人，或者企业所有，因为只有汽车私有化，才能方便地满足个性化出行或运输的需要。

然而自动驾驶将有可能改变这一局面。出行者可以把自己的手脚，甚至大脑从具体驾驶行为中解放出来。他可以把时间，精力用在其他更有意思，或者更有价值的事情上，而同时仍然体验更为高效，精准的出行服务。自动驾驶汽车甚至能够通过V2X技术和其他车辆（V2V），和道路、桥梁、涵洞等交通和设施（V2I），和行人（V2P）通信，从而在同一个交通系统中协调彼此的通行状态。而V2X系统配合以自动驾驶技术，也可以随之而发展出行程规划能力和货物调度能力，甚至更多。自动驾驶技术与V2X相结合，不仅给予出行者免于驾驶的自由，还可以把每一个交通参与者的通行效率提到最高，把每一条道路的通行能力发挥到最大。

在这样的场景中，拥有自己的汽车和共享使用汽车相比，从出行结果来看没有任何区别。因此出行者完全没有必要拥有自己的自动驾驶汽车。当然，有些人会为了感受驾驶乐趣而购买汽车，但未来的自动驾驶技术可以让任何赛车手的车技都相形见绌。而且在流行自动驾驶的交通环境中，人工驾驶汽车不仅自身效率不高，还会拖累整个交通系统的运行效率，甚至带来潜在危险。也有些特殊身份的出行者，需要感受自己的尊贵，或者安全，那么他们只需要支付高价的月租就可以得到一辆特别配置的自动驾驶汽车，仍然不一定要拥有它。

③ 汽车行业的项目管理要注意什么

随着人民生活的一天天向好，汽车代步需求逐渐的多了起来，汽车行业也高速成长着，但汽车是一个高端产品行业，需要有良好的管理才能够做得更好。汽车行业是一个高新技术产业，汽车的制造有很多繁杂的工艺技巧，一个轮胎的制造都需要花费半天的时间，从生铁打磨到压缩锻造，最后模塑定型，因此汽车的造价非常的昂贵，售价也当然不菲。据调查人们在购买价格高的产品是通常会考虑的东西会更多，汽车行业的项目管理就是要考虑到消费者的顾虑，帮助他们消除，从而购买汽车产品。

1、汽车行业要有一个自我定位管理。汽车的种类有很多，品牌也多种多样，一般的汽车公司都有自己主打的一个模块，这个模块就是核心，也是公司的主要盈利点。对公司产品进行合理定位，可以找到自我的优势，根据市场的需求制定相关的改变，而不是盲目的追求与公司技术毫无关系，但目前发展前景好的项目。

④ 电动车可以用两组电瓶吗采用手机和充电宝的那种充电模式（加一组共享电瓶）

可以的，但是需要按装一个切换开关，切换两个电瓶的使用

⑤ 「e汽车」广汽埃安新能源独立 广汽集团自主板块迎来新纪元

同时，古惠南表示，以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也会常用常新。据了解，广汽埃安已经搭建了纯电专属平台、“三合一”电驱、广汽第四代电池管理系统、ADiGO3.0自动驾驶、5G智能健康座舱等技术。

对2021年的目标预估，肖勇延续了自己以往的霸气风格，他表示：“2021年我们不仅要考虑销量的问题，还要考虑品牌向上和商业模式。我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的No.1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”

古惠南认为，广汽埃安新能源的目标不仅仅是中国市场，“未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。我一直思考，中国的产品走出去很多，但是中国的品牌在海外能打响名堂的并不多。所以我希望埃安未来能走向世界，站在世界的顶端。”

结语

从广汽埃安新能源汽车的独立，可以看出广汽集团目前正在通过聚焦智能化和电动化两大领域从而推进自主业务的突破，在强调“科技广汽”的同时，实现自主板块的品牌向上。（文/e汽车Miki）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 水滴深度：全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”

虽然时间已经来到21世纪20年代，但一场肆虐全球的新冠肺炎疫情，让我们再次意识到，英国经济学家马尔萨斯在两百多年前提出的“马尔萨斯陷阱”，其实一直都存在。

弄清疫情遮羞布之下，汽车业真正的病根在哪儿，就会明白，技术创新和制度革新，才是企业自我救赎的关键。

当电池不再局限于物理层面的叠加，5G不只是看视频不用缓冲的体验，自动驾驶的Buff能够突破L2.9的天花板时，汽车才能真正从“四个轮子加一个沙发”，升级为“未来出行生态”。

同样，现阶段车企必须认清自己的实业属性，脚踏实地回归本源。依靠天花乱坠的噱头概念忽悠用户，或是以资本运作和财务手段做出漂亮的报表，是无法跳出“马尔萨斯陷阱”的。

文/殷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 共享电动车实现了方便大众，在安全方面应该做好哪些措施

最近的这几年，为了解决群众最后一公里的交通难题，共享单车得以快速发展，然而共享电动车的发展速度相对就比较缓慢了。其实作为一个更加省时省力的工具，共享电动车的优势还是非常突出的，只是想要大面积的推广，安全方面的问题不容忽视，今天我们就来和大家一起聊一聊，共享电动车实现了方便大众，在安全方面应该做好哪些措施？

完善保险方案

除了安全问题的前期预防工作之外， 安全事故的后期处理也是关系到共享电动车安全的一个重要课题，如何应用保险的手段来保障行驶人员的权益，尽量的减轻事故双方的损失，这也是在推广共享电动车的过程中需要思考的问题。

⑧ 三加一共享汽车发行的原始股是真的吗

暂时没有这家公司准备上市的迹象，小心被套路了